Škoda Auto

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Škoda Auto a.s.
Unternehmensform	Aktiengesellschaft
Gründung	1895
Unternehmenssitz	Mladá Boleslav
Unternehmensleitung	Reinhard Jung
Mitarbeiter	29 000 Personen
Umsatz	220 Mrd Kč (2007)
Branche	Automobilhersteller
Website	www.skoda-auto.com

Škoda Auto ([ˈʃkɔda],  anhören^?/i) ist ein tschechischer Automobilhersteller. Seit 1991 gehört er zum Volkswagen-Konzern. Škoda ist eine der ältesten Automarken der Welt.

Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Logo 3 Modelle 3.1 Automobilmodelle 3.1.1 1923–1945 3.1.2 1948–1993 3.1.3 1991–heute (als Teil des VW-Konzerns) 3.1.4 Konzeptautos 3.2 Zeitleiste 3.3 Modellentwicklung 4 Museen 5 Fotos 6 Literatur 7 Weblinks

[Bearbeiten] Geschichte

Das Unternehmen wurde 1895 unter dem Namen Laurin & Klement von Václav Klement und Václav Laurin gegründet. Am 27. Juni 1925 kaufte der Konzern Škoda den Automobilhersteller. Václav Laurin blieb dabei technischer Direktor. Während des Zweiten Weltkriegs wurden bei Škoda für die deutsche Besatzungsmacht hauptsächlich verschiedene Arten von Kübelwagen, Geländewagen mit Allradantrieb sowie die schweren „Radschlepper Ost“ montiert und einzelne Waffenteile hergestellt. Nach 1945 wurde der Betrieb aus dem Konzern Škoda Pilsen unter Beibehaltung des Firmennamens ausgegliedert. Seit dem 16. April 1991 gehört Škoda zum Volkswagen-Konzern.

[Bearbeiten] Logo

Nach der Übernahme durch Škoda benutzte das Automobilwerk zuerst ein ovales Logo mit der Inschrift „Škoda“. Bereits 1926 wurde der traditionelle heute noch gebräuchliche Škoda-Pfeil eingeführt. Der Schöpfer dieses Logos ist nicht bekannt. Als Autor des Motivs „geflügelter Pfeil“ wird überwiegend der damalige kaufmännische Direktor der Pilsener Škoda-Werke Tomáš Maglič bezeichnet. Bis 1994 führt der Automobilhersteller das Logo in der gleichen Form wie die anderen Škoda-Unternehmen. Danach ändert er das Logo ab. Der ursprünglich blaue Škoda-Pfeil wurde grün dargestellt und das Logo bekam eine schwarze Umrandung mit der Inschrift „Škoda Auto“.

[Bearbeiten] Modelle

[Bearbeiten] Automobilmodelle

[Bearbeiten] 1923–1945

Škoda 150 (1923) Škoda 350 (1925) Škoda 110 Serie 1+2 (1925) Škoda 120 (1925) Škoda 110 Serie 3–10 (1926) Škoda 360 (1926) Škoda-Hispano-Suiza 25/100 PS (1926) Škoda 4 R (1928) Škoda 6 R (1929) Škoda 430 (1929) Škoda 860 (1929) Škoda 645 (1929) Škoda 422 (1930) Škoda 430 D (1930) Škoda 633 (1931) Škoda 650 (1932) Škoda 637 (1932) Škoda 932 (1932) (Prototyp) Škoda 420 Standard (1933) Škoda 418 Popular (1934)

Škoda 420 Popular (1934) Škoda 420 Rapid (1934) Škoda 430 D (1934) Škoda 637 D / K (1934) Škoda 640 Superb (1934) Škoda 418/421 Popular Sport (1935) Škoda Rapid (1935) Škoda Rapid Six (1935) Škoda 935 (1935) (Prototyp) Škoda Favorit (1936) Škoda Superb (1936) Škoda Popular (1937) Škoda Sagitta (1937) (Prototyp) Škoda Popular 1100 (1938) Škoda Rapid OHV (1938) Škoda Favorit 2000 OHV (1938) Škoda Superb 4000 (1939) Škoda Popular 995 (1939) Škoda 1101 „Tudor“ (1940) Škoda Rapid 2200 (1941)

[Bearbeiten] 1948–1993

Škoda 1102 „Tudor“ (1948) (Cabriolet / Roadster) Škoda VOS (1948) Škoda Sport (1949) (Rennwagen) Škoda Supersport (1950) (Rennwagen) Škoda-Tatra 600 (1951) Škoda MOŽ-2 (1951) (Amphibienfahrzeug-Prototyp) Škoda 973 (1952) (Geländewagen-Prototyp) Škoda 1200 (1952) Škoda 1201 (1954) Škoda 440 („Spartak“)/445/450 (1955) Škoda 1100 OHC (1957) (Rennwagen) Škoda 1101 OHC (1957) (Rennwagen) Škoda Octavia (1959) (Stufenheck und Kombi) Škoda Felicia (1959) (Coupé und Cabrio) Škoda 1202 (1960) (Kombi und Pickup) Škoda F3 (1964) (Rennwagen) Škoda 1000 MB (1964)

Škoda 1000 MBG/MBX (1966) Škoda 1100 MB/MBX (1967) Škoda 1203 (Kleintransporter) Škoda 100 (1969) Škoda 110 (1969) Škoda 110R (1970) Škoda-TAZ (1971) (Kleintransporter) Škoda 120 S (1971) Škoda 130 RS (1975) Škoda 105 (1976) Škoda 120 / 125 (1976) Škoda Garde (1981) (Coupé) Škoda Rapid 130 / 135 / 136 (1984–1990) (Coupé) Škoda 130 / 135 / 136 L (1984) (Limousine) Škoda Favorit (1987) (Kombi: Forman) TAZ 1203 (1993) (Kleintransporter) TAZ 1500 (1993) (Kleintransporter)

[Bearbeiten] 1991–heute (als Teil des VW-Konzerns)

• Škoda Felicia (1994)
• Škoda Octavia I (1996)
• Škoda Fabia I (1999)
• Škoda Superb I (2001)
• Škoda Octavia II (2004)
• Škoda Roomster (2006)
• Škoda Fabia II (2007)
• Škoda Praktik (2007)
• Škoda Superb II (2008)
• Škoda Yeti (2009)

[Bearbeiten] Konzeptautos

• Fabia Super 2000 (2007)
• Joyster (2006)
• Yeti II (2006)
• Yeti, wird Ende 2009 verwirklicht (2005)
• Roomster (2003)
• Tudor (2002)
• Fabia Paris Edition (2002)
• Ahoj (2002)
• Felicia Golden Prague (1998)
• 783 Favorit Coupé (1987)

[Bearbeiten] Zeitleiste

Zeitleiste der Škoda-Modelle von 1945 bis heute
Typ	von 1945 bis 1991 Staatsbetrieb																																														1991 von Volkswagen gekauft
	40er					50er										60er										70er										80er										90er										2000
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Coupé/ Cabrio													450		Felicia
Kleinwagen		1101 / 1102 „Tudor“									440 „Spartak“				Octavia					1000MB / 1100MB					100 / 110 / 110 R								105 / 120 / 136L
													445		Octavia Super			Octavia Kombi																			Garde			Rapid 130 / 135 / 136						Favorit / Forman				Felicia						Fabia I							Fabia II
untere Mittelklasse																																																				Octavia I
																																																													Octavia II
Mittelklasse								1200				1201					1202 (Kombi/Pickup)
obere Mittelklasse	…Superb 3000																																																								Superb							Superb II
Oberklasse				VOS
Hochdachkombi																																																														Roomster
Van/Minibus																								1203													Škoda TAZ												TAZ 1203 /1500[1]
SUV																																																																	Yeti
Sportwagen					Sport																						120 S						130 RS							130 LR
						Supersport							1101 OHC							F3				1100 GT

[1] Hersteller offiziell TAZ

[Bearbeiten] Modellentwicklung

Erstes Škoda-Auto (nach den L&K-Konstruktionen) war der 422 (4 Zylinder, 16 kW/22 PS) ein typischer, eckiger Pkw der 1920er Jahre mit Grundrahmen und Holz-Karosserie. In dieser Form wurden viele Modelle gefertigt, auch 6- und 8-Zylinder. Schon damals erscheint der Typenname Phaeton, in den 1930er Jahren auch Favorit, und Superb.

Ein gewaltiger Innovationsschub kam 1934 mit der Reihe Popular und dem etwas größeren Rapid: nach dem Beispiel des von Tatra 11 Jahre zuvor eingeführten Konstruktionsprinzips wurde ein Zentralrohr, durch das die Kardanwelle lief, als Rahmen verwendet, an dem das Differenzial mit Pendelachse hinten und das Triebwerk und die Vorderachse vorne angeschraubt waren. Dazu kam eine moderne, aufgesetzte Karosserie mit Kofferraum und ab 1938 4-Zylinder OHV-Motoren. Es wurden unzählige, auch Rennversionen gebaut (zum Beispiel wurde ein Popular-Sport Klassenzweiter in Rallye Monte Carlo 1936). Der Tudor (Two-Door) hatte eine gefällige (während des Kriegs geheim konstruierte) Karosserie der 1940er. Mit dem Sedan kam die Pontonform und die (bei diesem Typ viertürige) Ganzstahl-Karosserie, nicht aber selbsttragend. Es existierten auch Sonderserien für Militär und Landwirtschaft. Diese Konzeption wurde, mit diversen Karosserien, bis zum Fertigungsende ohne wesentliche Änderungen beibehalten. Drei Jahre später kam mit dem Spartak (440) die zweitürige Karosserie. Der Octavia (445) (als achter Typ der Popular-Linie) und Felicia (450, Roadster) erhielten erstmalig an der Vorderachse Schraubenfedern. Der Octavia Combi wurde bis 1971 gebaut, mit der völlig untermotorisierten Kastenversion 1203 wurde diese Linie 1981 – nach 47 Produktionsjahren – beendet.

Für den modernen, viertürigen 1000 MB (das MB stand für den Werks-Standort) wurde ein neues Werk gebaut, das 1964 die Serienproduktion aufnahm. So entstand, gerade zum Ansturm der Fronttriebler, die weltletzte Baureihe eines Massen-Hecktrieblers (vor dem Smart Fortwo), mit neuer Mechanik und selbsttragender Karosserie, die anfangs äußerst rostanfällig war. Sie wurde 26 Jahre gebaut und enthielt auch eine zweitürige Version namens Rapid. Die Aluminiummotoren dieser Baureihe wurden später in den Favorit, die Felicia und auch noch in die Grundversionen der Fabia-Modelle eingebaut.

Mit dem Favorit begann 1987 die Ära der Fronttriebler. Der Felicia (diesmal kein Cabrio) wurde später mit VW-Motoren aufgewertet, bevor 1996 der erste VW-Škoda, der mit Teilen des VW Golf (Plattform: VW Golf IV) basierende neuerstandene Octavia, kam. Im Sommer 2004 folgten dessen Neuauflage Octavia II (Plattform: VW Golf V) und Anfang 2005 das dazugehörige Kombimodell.

Zwischenzeitlich löste 1999 der Fabia die Felicia-Baureihe ab. Der Fabia war das erste Fahrzeug aus dem VW-Konzern, das die Plattform PQ24 nutzte, auf der wenig später auch VW Polo 9N und Seat Ibiza gebaut wurden. Diese Plattform entwickelte Škoda als „Entwicklungsdienstleister“ für Volkswagen. Durch die vorgezogene Markteinführung bei Škoda haben die anderen Konzernmarken Zeit, bei Škoda gemachte Erfahrungen in die Entwicklung der Schwestermodelle einfließen zu lassen.

[Bearbeiten] Museen

Das Škoda-Museum ist in Mladá Boleslav für Besucher zugänglich. Auch Werksbesichtigungen sind möglich. Ein weiteres Škoda-Museum befindet sich auf Krengerup auf der Insel Fünen in Dänemark.

[Bearbeiten] Fotos

Škoda Superb	Škoda Octavia	Škoda 1202 aus den 1960ern	Škoda 1000 MB von 1964 bis 1969
Škoda 1000 MB Baujahr 1967–1975 in Sonnenstrand, Bulgarien	Škoda 110R	Škoda 105 von 1976 bis 1983	Škoda 120
Škoda 136 – Binnenversion für Tschechien Bj. 1993, Motor original vom Favorit	Škoda Garde	Škoda Favorit	Škoda Favorit Pickup
Letztes Modell vor der Umstellung auf VW-Technik: Felicia	Mit der VW-Technik veränderte sich auch das Gesicht: Felicia nach Facelift	Škoda Octavia	Škoda Octavia Kombi als Einsatzfahrzeug des First Responders
Auf Basis des VW Polo: Fabia I	Rallye-Version Škoda Fabia WRC	Rallye-Version des Škoda Fabia TDI	Škoda Superb I
Škoda Octavia II	Škoda Roomster (hier in der Scout Version)	Škoda Fabia II	Škoda Superb II

[Bearbeiten] Literatur

• Katrin Thoß, Michael Kirchberger: Škoda – Bewegte Geschichte. Plexus, Miltenberg 2006, ISBN 3-937996-09-5.

[Bearbeiten] Weblinks

• Website des Unternehmens
• Škoda-Auto Deutschland
• Škoda-Auto Österreich
• Škoda Veteranen Club Österreich
• Škoda 440, 445, 450 – „Spartak“