Audi A6 C5

Audi
Audi A6 Limousine (1997–2001) Audi A6 Limousine (1997–2001)
A6 (Typ 4B)
Produktionszeitraum:	1997–2005
Klasse:	Obere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Limousine, Kombi
Motoren:	Ottomotoren: 1,8–4,2 Liter (92–353 kW) Dieselmotoren: 1,9–2,5 Liter (81–132 kW)
Länge:	4796–4886 mm
Breite:	1819 mm
Höhe:	1477 mm
Radstand:	2760–2850 mm
Leergewicht:	1320–1765 kg
Vorgängermodell	Audi A6 C4
Nachfolgemodell	Audi A6 C6

Sterne im Euro-NCAP-Crashtest (1998)

Der Audi A6 C5 ist ein Pkw-Modell der oberen Mittelklasse von Audi und wurde von April 1997 bis August 2005 als zweite Generation des Audi A6 gebaut.

Modellgeschichte

Allgemeines

Der Audi A6 C5 lief als Limousine ab April 1997 vom Band. Die Öffentlichkeitspremiere erfolgte formal auf dem Genfer Auto-Salon 1997. Der Kombi (Avant) wurde im März 1998 eingeführt. Ab Mitte 1999 wurde die sportliche Variante S6 als Limousine und Avant mit einem leistungsgesteigerten Achtzylinder-V-Motor angeboten.

Der C5 erhielt im Oktober 1999, als erstes Fahrzeug von Audi, das stufenlose Automatikgetriebe Multitronic, das neben Schaltgetriebe und dem Automatikgetriebe Tiptronic als dritte Getriebevariante mit ausgewählten Motorisierungen geordert werden konnte. Während der Vorderwagen des Vorgängermodells A6 C4 technisch noch auf dem des Audi 100 C2 von 1976 basierte, kam im A6 C5 die 1994 in Audi A4 und Audi A8 und zwei Jahre später im VW Passat 3B eingeführte neuartige Mehrlenker-Vorderachskonstruktion zum Einsatz. Sie ist bei Audi-Pkw mit längs eingebautem Motor inzwischen (2010) Standard.

Eine Variante für den Off-Road-Einsatz wurde Mitte 2000 auf Basis des Avants vorgestellt. Der allroad quattro machte dank variabler Luftfederung für erhöhte Bodenfreiheit, spezieller Geländeuntersetzung und verstärkten Karosseriebereichen einen Einsatz abseits der Straßen möglich.

Das Design des Fahrzeugs wurde unter Claus Potthoff gestaltet und circa 1994 bestätigt.

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  Heckansicht
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  Audi A6 Avant (1998–2001)

V8- und Turbo-Modelle

Im April 1999 wurde der A6 C5 erstmals mit einem V8-Motor angeboten. Da der S6 C4 mit dem 4,2-Liter-Aggregat nur bis Oktober 1997 produziert wurde, war für den Zeitraum bis zur Markteinführung des A6 C5 4.2 kein V8-Motor für die obere Mittelklasse von Audi verfügbar. Eine Besonderheit dieses Modells war die geänderte Karosserie, die später die Basis für den S6 und den RS6 bildete. Um die Leistungsfähigkeit des Modells zu betonen, hat man den A6 4.2 mit einem geänderten „Gesicht“ versehen. Hierbei wurde erstmals der Lufteinlass unterhalb des Front-Stoßfängers durch eine Chromrahmung in das Design integriert, was später nach und nach bei allen Audi-Modellen zum „Singleframe-Kühlergrill“ führte.

Audi gab vorab im Februar 1999 ein Datenblatt heraus, das einen weiteren V8-Motor aufführte. Es handelte sich hierbei um das 3,7-Liter-Aggregat mit 191 kW, das vom Audi A8 D2 stammt. Von diesem Fahrzeug gab es – wenn überhaupt – nur eine äußerst geringe Stückzahl, und es ist nicht bekannt, ob der Wagen tatsächlich in Serie für den deutschen Markt produziert und angeboten wurde. Besonderheit laut Datenblatt ist ein verfügbarer Frontantrieb. Aufgrund des gegenüber dem Vorgänger- und dem Nachfolgermodell anders gestalteten, verkürzten Vorderwagens, passten die von den Vorgängerbaureihen C2, C3 und C4 bekannten Reihenfünfzylindermotoren nicht mehr in den Motorraum. Damit wurde im Audi A6 C5 erstmals auch kein Turbomotor mit fünf Zylindern mehr angeboten. Stattdessen gab es einen V6-Turbo-Ottomotor mit 2,7 Liter Hubraum. Dieser Motor konnte mit Front- und Allradantrieb („Quattro“) kombiniert werden.

Modellpflege

Im Mai 2001 erfolgte eine Modellpflege. Neben Änderungen an der Motorpalette und dem Fahrwerk wurden Geräuschdämmung und Karosseriesteifigkeit verbessert. Des Weiteren wurde das Design leicht überarbeitet.

Die wichtigsten Veränderungen waren:

• geänderte Form der Stoßstangen, nun vollständig in Wagenfarbe lackiert
• überarbeiteter Kühlergrill mit erweiterter Aluminium-Einfassung (Doppelkühlergrill) für alle Motorvarianten, sowie geänderte Grilleinfassung in der Motorhaube
• Außenspiegel auf Beifahrerseite gleich groß wie auf Fahrerseite
• sichtbare verchromte Auspuffendrohre
• Seitenblinker in Klarglas
• Rückfahrscheinwerfer der Heckleuchten in Klarglas
• Projektionsscheinwerfer nun mit 3"-Linsen und Bi-Xenonlicht mit dynamischer statt statischer Leuchtweitenregulierung
• Kennzeichenrahmen in der Kofferraum-Klappe in schwarz-glänzend
• etwas größer dimensionierte Seitenschutzleisten
• kompakte „Haifischflossen“-Antenne hinten auf Dach statt separater Stab-Antenne links neben & GPS-Antenne mittig auf Kofferraum-Klappe (optional, Limousine)
• verbesserte Scheibenwischer-Gestänge (aus Sichtfeld versenkt)
• neue sportlichere Alufelgen-Designs & Rad-Reifen-Kombinationen
• Fahrwerk: neue straffere Feder-Dämpfer-Abstimmung
• neuer größerer Tandem-Bremskraftverstärker mit verbesserter Dosierbarkeit des Bremsdrucks, sowie verbesserte Bremsanlage
• ESP der neuen Generation mit integriertem Not-Bremsassistenten
• geändertes Kombiinstrument mit Aluminium-Umrandung und von rot auf weiß geänderte LED-Beleuchtung
• Innenausstattung mit Softlacküberzug & zusätzlichen Aluminium-Applikationen
• Lenkrad & Drehlichtschalter neu gestaltet
• Sensoren für Acoustic-Parking-System (optional) unauffälliger in Stoßfänger integriert
• Einführung des CAN-Bus
• erweiterte Motorenpalette mit Verbesserungen der Leistungs- & Abgaswerte
• 5-Gang-Tiptronic verfügt über zusätzliches sportliches Schaltprogramm (Stufe S)
• Radio & Navigationssystem der neuen Generation mit dynamischer Zielführung
• neue Zusatzausstattungen, z. B.: Diebstahlwarnanlage mit Abschleppschutz; 17"-Sportfahrwerk; elektr. Fahrtenbuch Audi Logbook

Ab Mitte 2002 bot Audi die besonders sportliche Version RS6 auf Basis des C5 an.

Im April 2004 wurde die A6 C5 Limousine durch einen völlig neu entwickelten Nachfolger abgelöst. Der Avant-Nachfolger erschien im März 2005.

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  Audi A6 Limousine (2001–2004)
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  Heckansicht
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  Audi A6 Avant (2001–2005)

Motoren

1997 bis 2001

Modell	Motorart	Zylinder / Ventile	Hubraum in cm³	max. Leistung	max. Drehmoment	Motor­kenn­buch­staben	Beschleu­nigung, 0–100 km/h	Höchst­geschwind­igkeit, vmax	Bau­zeitraum
1.8	Otto­motor	4/20	1781	92 kW (125 PS)⁠ bei 5800 min−1	168 Nm bei 3500 min−1	AJP, AQE, ARH	11,3 s	203 km/h	12/1997–04/2001
1.8 T⁠				110 kW (150 PS) bei 5700 min−1	210 Nm bei 1750–4600 min−1	AEB, APU, ANB, AWT, ARK	9,4 s	217 km/h	04/1997–05/2001
1.8 T⁠⁠				132 kW (180 PS) bei 6000 min−1	235 Nm bei 2000–4600 min−1	AJL			11/1997–10/2000
2.4⁠		6/30	2393	100 kW (136 PS) bei 5750 min−1	230 Nm bei 3200 min−1	ALW, ARN, ASM			08/1997–05/2001
2.4⁠⁠				120 kW (163 PS) bei 6000 min−1		APZ, AMM, AJG	9,1 s	222 km/h	11/1998–05/2001
2.4⁠				121 kW (165 PS)⁠ bei 6000 min−1		AGA, APS, AML, ALF, ARJ			04/1997–05/2001
2.7 T⁠⁠			2671	169 kW (230 PS) bei 5800 min−1	310 Nm bei 1700–4600 min−1	AJK, AZA	7,3 s	245 km/h (240 km/h)	02/1999–05/2001
2.7 T⁠⁠⁠				184 kW (250 PS) bei 5800 min−1	350 Nm bei 1800–4500 min−1	ARE	6,8 s	248 km/h	05/2000–05/2001
2.8⁠			2771	142 kW (193 PS) bei 6000 min−1	280 Nm bei 3200 min−1	ACK, APR, AMX, AQD, ALG	8,1 s	236 km/h	04/1997–05/2001
4.2⁠⁠		8/40	4172	220 kW (299 PS) bei 6200 min−1	400 Nm bei 3000–4000 min−1	ARS, ASG	6,9 s	250 km/h	04/1999–05/2001
S6⁠				250 kW (340 PS) bei 7000 min−1	420 Nm bei 3400 min−1	AQJ, ANK	5,7 s		09/1999–05/2001
1.9 TDI (VEP)	Diesel­motor	4/8	1896	81 kW (110 PS) bei 4150 min−1	235 Nm bei 1900 min−1	AFN, AVG	12,3 s	194 km/h	04/1997–04/2001
1.9 TDI (PD)				85 kW (115 PS) bei 4000 min−1	285 Nm bei 1900 min−1	AJM	11,6 s	196 km/h	01/1998–04/2001
2.5 TDI (VEP)⁠		6/24	2496	110 kW (150 PS) bei 4000 min−1	310 Nm bei 1500–3200 min−1	AFB, AKN	9,7 s	218 km/h	04/1997–05/2001
2.5 TDI (VEP)⁠⁠				132 kW (180 PS) bei 4000 min−1	370 Nm bei 1500–2500 min−1	AKE	8,9 s	221 km/h	11/1999–05/2001

⁽¹⁾ 

Für einige Exportländer 85 kW (115 PS)

⁽²⁾ 

Auf Wunsch mit Quattro-Antrieb

⁽³⁾ 

Nur für einige Exportländer

⁽⁴⁾ 

Behördenversion

⁽⁵⁾ 

Für einige Exportländer 110 kW (150 PS)

⁽⁶⁾ 

Mit Biturbo-Aufladung

⁽⁷⁾ 

Serienmäßig mit Quattro-Antrieb

⁽⁸⁾ 

Nur im allroad quattro erhältlich

⁽⁹⁾ 

Auch im allroad quattro erhältlich

2001 bis 2005

Modell	Motorart	Zylinder / Ventile	Hubraum in cm³	max. Leistung	max. Drehmoment	Motor­kenn­buch­staben	Beschleu­nigung, 0–100 km/h	Höchst­geschwind­igkeit, vmax	Bau­zeitraum
1.8 T⁠	Otto­motor	4/20	1781	110 kW (150 PS) bei 5700 min−1	210 Nm bei 1750–4600 min−1	AWT	9,4 s	217 km/h	06/2001–01/2005
2.0			1984	96 kW (130 PS) bei 5700 min−1	195 Nm bei 3300 min−1	ALT	10,5 s	205 km/h
2.4⁠		6/30	2393	100 kW (136 PS) bei 5750 min−1	230 Nm bei 3200 min−1	ASM
2.4⁠				125 kW (170 PS) bei 6000 min−1		BDV	9,3 s	224 km/h
2.7 T⁠⁠⁠⁠			2671	184 kW (250 PS) bei 5800 min−1	350 Nm bei 1800–4500 min−1	ARE, BES	6,8 s	248 km/h
3.0⁠			2976	162 kW (220 PS) bei 6300 min−1	300 Nm bei 3200 min−1	ASN	7,5 s	243 km/h
4.2⁠		8/40	4172	220 kW (300 PS) bei 6200 min−1	400 Nm bei 3000–4000 min−1	ARS, ASG, BAS	6,9 s	250 km/h
S6⁠				250 kW (340 PS) bei 7000 min−1	420 Nm bei 3400 min−1	ANK	5,7 s	250 km/h
RS6⁠⁠				331 kW (450 PS) bei 5700–6400 min−1	560 Nm bei 1950–5500 min−1	BCY	4,9 s	270 km/h	07/2002–09/2004
RS6 plus⁠⁠				353 kW (480 PS) bei 6000–6400 min−1	560 Nm bei 1950–6000 min−1	BRV	4,5 s	280 km/h	04/2004–09/2004
1.9 TDI (PD)⁠	Diesel­motor	4/8	1896	96 kW (130 PS) bei 4000 min−1	285 Nm bei 1750–2500 min−1	AWX	10,5 s	203 km/h	06/2001–01/2005
1.9 TDI (PD)⁠				96 kW (130 PS) bei 4000 min−1	310 Nm bei 1900 min−1	AVF
2.5 TDI (VEP)		6/24	2496	114 kW (155 PS) bei 4000 min−1	310 Nm bei 1400–3500 min−1	AYM	9,7 s	219 km/h	06/2001–06/2002
2.5 TDI (VEP)⁠				120 kW (163 PS) bei 4000 min−1	310 Nm bei 1400–3600 min−1	BFC, BCZ, BDG	9,3 s	222 km/h	07/2002–11/2004
2.5 TDI (VEP)⁠⁠				132 kW (180 PS) bei 4000 min−1	370 Nm bei 1500–2500 min−1	AKE, BDH, BAU	8,9 s	223 km/h	06/2001–08/2005

⁽¹⁾ 

Auf Wunsch mit Quattro-Antrieb

⁽²⁾ 

Behördenversion

⁽³⁾ 

Auch im allroad quattro erhältlich

⁽⁴⁾ 

Mit Biturbo-Aufladung

⁽⁵⁾ 

Serienmäßig mit Quattro-Antrieb

⁽⁶⁾ 

Mit 5-Gang-Schaltgetriebe

⁽⁷⁾ 

Mit 6-Gang-Schaltgetriebe oder Automatikgetriebe (Fahrleistungen gelten für Fahrzeuge mit Schaltgetriebe)

Weblinks

Commons: Audi A6 C5 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Linkkatalog zum Thema Audi A-Modelle bei curlie.org (ehemals DMOZ)
• Technische Daten
• AutoBild Gebrauchtwagentest (Memento vom 2. März 2005 im Internet Archive)

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