Audi TT FV

Audi
Audi TT Coupé (2014–2018) Audi TT Coupé (2014–2018)
TT (Typ FV/8S)
Produktionszeitraum:	2014–2023
Klasse:	Sportwagen
Karosserieversionen:	Kombicoupé, Roadster
Motoren:	Ottomotoren: 1,8–2,5 Liter (132–294 kW) Dieselmotor: 2,0 Liter (135 kW)
Länge:	4177–4201 mm
Breite:	1832 mm
Höhe:	1343–1355 mm
Radstand:	2505 mm
Leergewicht:	1285–1570 kg
Vorgängermodell	Audi TT 8J

Sterne im Euro-NCAP-Crashtest (2015)

Der Audi TT FV/8S ist die dritte Generation des Audi TT, die als Kombicoupé und Roadster zwischen 2014 und 2023 gebaut wurde. Im Jahr 2018 erhielt das Fahrzeug eine Modellpflege.

Modellgeschichte

Am 3. März 2014 wurde von der dritten Generation des Audi TT, dem Audi TT FV/8S, zunächst die Coupéversion auf dem Genfer Auto-Salon vorgestellt. Das virtual cockpit genannte Interieur des dritten TT wurde bereits im Januar 2014 auf der Consumer Electronics Show in Las Vegas vorgestellt. Auf der Auto China 2016 wurde der TT RS (294 kW/ 400 PS) vorgestellt.

Auf der Audi-Hauptversammlung 2019 gab der damalige Vorstandsvorsitzende Abraham Schot bekannt, dass der Audi TT im Rahmen einer Neuausrichtung der Fahrzeugmodelle eingestellt werden soll. Im Oktober 2022 wurde er als auf 100 Exemplare limitiertes Sondermodell iconic edition basierend auf dem TT RS in einem Grau-Farbton mit fest liegender Ausstattung vorgestellt.

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  Heckansicht
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  Audi TT Roadster (2014–2018)
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  Audi TT RS Roadster (2016–2018)

Modellpflege

Im Sommer 2018 stellte Audi eine Modellpflege (innerhalb des VW-Konzerns Produktaufwertung genannt) des TT und TTS vor.

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  Audi TT Roadster (2018–2023)
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  Heckansicht
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  Audi TT S Coupé (2018–2023)
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  Audi TT S Roadster (2018–2023)
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  Audi TT RS Coupé (2019–2023)

Veränderungen gegenüber dem Vorgänger

Design

Das Äußere des Fahrzeugs hat sich nicht grundlegend verändert, die runde Dachwölbung blieb erhalten. Einige Elemente wie die Scheinwerfer und der breitere Kühlergrill wurden kantiger gestaltet. Am Heck wurde die dritte Bremsleuchte unterhalb des ausfahrbaren Heckspoilers über die gesamte Breite der Heckklappe zwischen die Heckleuchten platziert. Das Design des Fahrzeugs orientiert sich in einigen Details an der ersten Generation. Beispiele dafür sind der spezielle Tankdeckel und die Auspuffanlage mit zwei runden Endrohren in der Mitte des Hecks. Das Fahrzeug basiert wie der Audi A3 8V auf dem modularen Querbaukasten. Die Abmessungen des TT haben sich geringfügig verändert, teilweise verringert. Durch verschiedene Maßnahmen konnte das Gewicht im Vergleich zum Vorgänger um etwa 50 Kilogramm gesenkt werden. Serienmäßig wird der TT mit Xenonscheinwerfern ausgeliefert, gegen Aufpreis gibt es LED- oder Matrix-LED-Scheinwerfer. Letztere haben zwölf einzelne Leuchtdioden, die das Fernlicht stufenlos erzeugen und bei Gegenverkehr abblenden. Die Rückleuchten aller Versionen des Audi TT FV sind in LED-Technik ausgeführt und haben erstmals eine Tagfahrlichtschaltung. Außerdem gibt es in Verbindung mit einem der beiden LED-Systeme einen sogenannten dynamischen Blinker, der jeweils in Abbiegerichtung ein LED-Lichtlaufband besitzt.

Technik

Neuerungen im Innenraum betreffen vor allem das Infotainmentsystem. So gibt es keine klassische Radio-/Navigationsanzeige in der Mittelkonsole mehr, sondern einen 12,3-Zoll-Bildschirm anstelle des Kombiinstruments. Er ermöglicht zwei verschiedene Ansichten, die normale Darstellung mit Drehzahlmesser und Tachometer oder eine Ansicht mit kleinen Rundinstrumenten und großer Fläche für Multimediaeinstellungen oder die Navigationskarte. Beim TTS gibt es eine dritte Ansicht mit großem Drehzahlmesser in der Mitte. Bedient wird das System entweder über das Multifunktionslenkrad, über den neuen MMI-Drehknopf in der Mittelkonsole oder die überarbeitete Sprachbedienung. Letztere erkennt nun frei gesprochene Sätze ohne konkrete Vorgabe. Wahlweise gibt es für den MMI-Knopf ein Tastfeld mit Handschrifterkennung. Audi MMI arbeitet nunmehr mit einem Tegra-3-Prozessor.

Die Bedienung der Klimaanlage ist platzsparend in den drei mittleren runden Lüftungsdüsen untergebracht. Bei der Klimaautomatik werden die verschiedenen Modi und Temperaturen in kleinen Bildschirmen der Lüftungsdüsen dargestellt. Der TT hat weiterhin Sportsitze mit integrierten Kopfstützen oder als Sonderausstattung S-Sportsitze mit pneumatisch einstellbaren Sitzseitenwangen. Der Kofferraum des Coupés wurde um 13 Liter auf 305 Liter vergrößert, die Rücksitzlehnen lassen sich geteilt umklappen.

Nachfolgend genannte Sonderausstattungen sind im Vergleich zum Vorgänger erstmals erhältlich:

• Aluminiumräder bis 20 Zoll
• Komfortschlüssel
• LTE-Internetzugang
• WLAN-Hotspot
• audi phone box mit Außenantennenanbindung für Mobiltelefone
• Klangsystem von Bang & Olufsen

Neu im TT ist das drive-select-System, mit dem verschiedene Fahrzeugeinstellungen, zum Beispiel zwischen sportlich, komfortabel und effizient, beeinflusst werden können. Es wirkt sich auf die Gaspedalannahme, die Lenkung, die Klimaanlage, das Magnetic-ride-Fahrwerk, die S tronic und den Motorklang aus. Erstmals wird auch der Allradantrieb quattro durch das drive select verändert, je nach Fahrsituation mehr hecklastig oder zeitweise abgeschaltet, also nur mit Frontantrieb. Weitere technische Neuheiten im TT sind die elektromechanische Parkbremse und das zweistufig abschaltbare ESC. Die nunmehr elektromechanische Servolenkung erlaubt die Einbindung bisher nicht möglicher Assistenzsysteme wie des Parklenkassistenten und des aktiven Spurhalteassistenten. Darüber hinaus gibt es eine Verkehrszeichenerkennung sowie einen Totwinkelassistenten.

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  Matrix-LED-Scheinwerfer des TT
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  Interieur
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  Bildschirm des virtuellen Kombiinstruments
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  Audi-MMI-Menü

Motoren und Antriebsstrang

Zur Markteinführung im Herbst 2014 erschienen ein Zweiliter-Dieselmotor (2.0 TDI) mit einer maximalen Leistung von 135 kW (184 PS) sowie zwei Zweiliter-Ottomotoren (2.0 TFSI) mit einer maximalen Leistung von 169 kW (230 PS) beziehungsweise im TTS mit einer maximalen Leistung von 228 kW (310 PS). Den Allradantrieb quattro gab es für das Modell mit dem Zweiliter-Ottomotor in der Leistungsstufe 169 kW (230 PS) und den Zweiliter-Dieselmotor mit 135 kW (184 PS) als Wahlmöglichkeit, beim TTS mit 228 kW (310 PS) war er serienmäßig. Ab dem Jahr 2016 war ein TT RS mit turbogeladenem Reihenfünfzylinder-Ottomotor, einer maximalen Leistung von 294 kW (400 PS) und serienmäßigem Allradantrieb lieferbar.

Seit der Modellpflege wird das Ottomotor-Modell mit zwei Liter Hubraum und Turboaufladung in drei Motorisierungsstufen angeboten: dem 40 TFSI mit einer maximalen Leistung von 145 kW, dem 45 TFSI mit einer maximalen Leistung von 180 kW und dem TTS mit einer maximalen Leistung von 225 kW. Der TT RS hat einen Fünfzylindermotor mit 2,5 l Hubraum und einer maximalen Leistung von 294 kW. Die leistungsschwächste Stufe (40 TFSI) wird nur mit Vorderradantrieb gebaut, die mittlere Stufe (45 TFSI) hat ebenso serienmäßig Vorderradantrieb. Allradantrieb ist gegen Aufpreis für die mittlere Stufe erhältlich und bei den beiden höchsten Motorisierungsstufen serienmäßig.

„Audi Sport Performance Parts“

Audi TT RS mit Audi Sport Performance Parts

Zur Internationalen Automobil-Ausstellung 2017 wurde der Audi TT RS mit den „Audi Performance Parts“ erstmals gezeigt. Der dort gezeigte Audi TT RS war mit dem „Aero-Kit 1“ ausgestattet sowie mit allen zusätzlich erhältlichen Teilen des Audi-Sport-Programms. Er hatte außen unter anderem Carbon-Einsätze für die Lufteinlässe an der Front sowie breitere Seitenschweller, einen Diffusor und einen Heckspoiler. Aufpreispflichtig waren ein Carbon-Luftauslass in der Motorhaube sowie eine von Akrapovic aus Titan gefertigte Abgasanlage erhältlich. Für den Innenraum gab es eine Carbon-Domstrebe anstelle der Rücksitzbank sowie ein Lenkrad mit 12-Uhr-Markierung mit wahlweisen Carbon-Schaltwippen. Außerdem gab es ein Gewindefahrwerk, Aluminium-Vollfräsräder, einen Hinterachse-Querträger sowie einen 19-Zoll-Bremsscheiben-Komplettsatz für die Vorderachse. Das vollständige Paket war für 53.535 Euro im Spätsommer 2017 erhältlich. Zusätzlich gab es unterschiedliche „Aero Kits“, die sich nur vom Umfang verändert haben. Die „Performance Parts“ wurden teilweise für die Modellpflege Ende 2018 überarbeitet und auf dem Nürburgring getestet; sie kamen nicht mehr einzeln in den offiziellen Verkauf, sondern wurden ausschließlich in dem stark limitierten Audi TT RS 40 Jahre quattro Edition verkauft. Dieses Sondermodell wurde 40-mal gebaut und erhielt die überarbeiteten „Performance Parts“ für das Modellpflegemodell. Der Verkauf des Audi TT RS 40 Jahre quattro begann in Deutschland im Oktober 2020. Der Preis lag bei 114.040 Euro.

Technische Daten

Technische Daten bis zur Modellpflege 2018

	1.8 TFSI	2.0 TFSI	2.0 TFSI (TTS)	2.5 TFSI (TT RS)	2.0 TDI ultra
Bestellzeitraum	07/2015–06/2018	07/2014–06/2018	10/2014–06/2018	11/2016–06/2018	07/2014–06/2018
Motorbaureihe	VW EA888			VW EA855evo	VW EA288
Motorkennbuchstabe	CJSA	CHHC	CJXG	DAZA	CUNA
Motorart	Ottomotor				Dieselmotor
Motortyp	Reihenbauart
Motoraufladung	Turbolader
Gemischaufbereitung	Direkteinspritzung				Common-Rail-Einspritzung
Zylinder/Ventile	4/16			5/20	4/16
Hubraum	1798 cm³	1984 cm³		2480 cm³	1968 cm³
max. Leistung bei min−1	132 kW (180 PS)/5100–6200	169 kW (230 PS)/4500–6200	228 kW (310 PS)/5800–6200	294 kW (400 PS)/5850–7000	135 kW (184 PS)/3500–4000
max. Drehmoment bei min−1	250 Nm/1250–5000	370 Nm/1600–4300	380 Nm/1800–5700	480 Nm/1700–5850	380 Nm/1750–3250
Antriebsart, serienmäßig	Vorderradantrieb		Allradantrieb		Vorderradantrieb
Antriebsart, optional	—	Allradantrieb	—		Allradantrieb
Getriebeart, serienmäßig	6-Gang-Schaltgetriebe			7-Gang-S tronic	6-Gang-Schaltgetriebe
Getriebeart, optional	7-Gang-S tronic	6-Gang-S tronic		—	6-Gang-S tronic
Leergewicht	1285–1395 kg	1305–1500 kg	1440–1545 kg	1515–1605 kg	1340–1435 kg
max. Zuladung	320–400 kg			245–325 kg	320–400 kg
Beschleunigung, 0–100 km/h
Coupé	6,9–7,0 s	5,3–6,0 s	4,6–4,9 s	3,7 s	6,7–7,1 s
Roadster	7,2–7,3 s	5,6–6,2 s	4,9–5,2 s	3,9 s	7,0–7,3 s
Höchstgeschwindigkeit
Coupé	241 km/h	250 km/h⁠		250 km/h⁠⁠	234–241 km/h
Roadster	237 km/h	250 km/h⁠		250 km/h⁠⁠	230–237 km/h
Kraftstoffverbrauch auf 100 km, kombiniert
Coupé	5,7–6,0 l Super	5,9–6,6 l Super	6,7–7,3 l Super	8,2 l Super	4,6–5,4 l Diesel
Roadster	5,8–6,1 l Super	6,0–6,7 l Super	6,9–7,5 l Super	8,5 l Super	4,7–5,6 l Diesel
CO2-Emission
Coupé	129–138 g/km	137–153 g/km	155–168 g/km	187 g/km	122–142 g/km
Roadster	132–142 g/km	140–158 g/km	159–173 g/km	194 g/km	126–147 g/km
Abgasnorm	Euro 6

⁽¹⁾ 

abgeregelt

⁽²⁾ 

TT RS optional bei 280 km/h abgeregelt

Technische Daten ab der Modellpflege 2018

	40 TFSI		45 TFSI		TTS		TT RS
Bestellzeitraum	12/2018–10/2020	05/2021–07/2023	12/2018–10/2020	10/2020–07/2023	12/2018–11/2020	11/2020–07/2023	02/2019–10/2020	10/2020–07/2023
Motorbaureihe	VW EA888evo3	VW EA888evo4	VW EA888evo3	VW EA888evo4	VW EA888evo3	VW EA888evo4	VW EA855evo
Motorkennbuchstabe	DKZB	DNNB	DKTB	DNPA	DNUF	DNFD	DAZA	DNWA
Motorart	Ottomotor
Motortyp	Reihenbauart
Motoraufladung	Turbolader
Gemischaufbereitung	Direkteinspritzung
Zylinder/Ventile	4/16						5/20
Hubraum	1984 cm³						2480 cm³
max. Leistung bei min−1	145 kW (197 PS)/4400–6000		180 kW (245 PS)/5000–6700	180 kW (245 PS)/5500–6500	225 kW (306 PS)/5400–6500	235 kW (320 PS)/5600–6500	294 kW (400 PS)/5400–6500	294 kW (400 PS)/5850–7000
max. Drehmoment bei min−1	320 Nm/1500–4300		370 Nm/1600–4300		400 Nm/2000–5300	400 Nm/2000–5600	480 Nm/1700–5850	480 Nm/2250–5850
Getriebeart, serienmäßig	7-Gang-S-tronic		6-Gang-Schaltgetriebe	7-Gang-S-tronic
Getriebeart, optional	—		7-Gang-S-tronic	—
Antriebsart, serienmäßig	Vorderradantrieb				Allradantrieb
Antriebsart, optional	—		Allradantrieb		—
Leergewicht	1345–1435 kg	1355–1445 kg	1325–1530 kg	1370–1550 kg	1480–1570 kg	1495–1585 kg	1515–1605 kg	1550 kg
Beschleunigung, 0–100 km/h	6,6–6,9 s	6,6–6,9 s	5,2–6,1 s	5,1–6,0 s	4,5–4,8 s		3,7–3,9 s
Höchstgeschwindigkeit	247–250 km/h	243–246 km/h	250 km/h⁠				250 km/h⁠⁠
Kraftstoffverbrauch auf 100 km, kombiniert	6,0–6,3 l Super	6,6–7,1 l Super	6,4–7,3 l Super	7,1–8,1 l Super	7,1–7,2 l Super	8,2–8,6 l Super	7,9–8,1 l Super	8,9–9,2 l Super
CO2-Emission	137–145 g/km	151–161 g/km	147–166 g/km	161–184 g/km	161–165 g/km	187–196 g/km	181–183 g/km	201–209 g/km
Abgasnachbehandlung, PM	Ottopartikelfilter
Abgasnorm	Euro 6d-TEMP-EVAP	Euro 6d-ISC-FCM	Euro 6d-TEMP-EVAP	Euro 6d-ISC-FCM	Euro 6d-TEMP-EVAP	Euro 6d-ISC-FCM	Euro 6d-TEMP	Euro 6d-ISC-FCM

⁽¹⁾ 

abgeregelt

⁽²⁾ 

optional bei 280 km/h abgeregelt

Produktionszahlen TT

Gesamtproduktion Fahrzeuge von 2014 bis 2022

2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022	2023	Summe
17.621 ca. 7.500	35.510	26.886	22.174	12.118	14.999	8.646	8.489	8.126	10.000	ca. 154.000

Produktionsort

Der Audi TT der Generation FV/8S wurde komplett im ungarischen Audi-Werk in Győr hergestellt.

Weblinks

Commons: Audi TT FV/8S – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Website

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