Bahnhof Spiez
| Spiez | ||
|---|---|---|
 Bahnhofsgebäude des Bahnhofs (2013)
| ||
| Daten | ||
| Lage im Netz | Kreuzungsbahnhof | |
| Bauform | Durchgangsbahnhof | |
| Perrongleise | 5 | |
| Abkürzung | SP | |
| IBNR | 8507483 | |
| Eröffnung | 1893 (TSB) | |
| Lage | ||
| Stadt/Gemeinde | Spiez | |
| Kanton | Bern | |
| Staat | Schweiz | |
| Koordinaten | 618465 / 170572 | |
| Höhe (SO) | 628 m ü. M. | |
| ||
| Eisenbahnstrecken | ||
| ||
| Liste der Bahnhöfe in der Schweiz | ||
Der Bahnhof Spiez ist der Bahnhof der BLS AG der Stadt Spiez in der Schweiz. Er ist heute Kreuzungsbahnhof.
Er wurde im Jahr 1893 mit dem Bau der Bahnstrecke Scherzlingen (Thun)- Därligen von der Thunerseebahn eröffnet. Die Strecke nach Erlenbach im Simmental wurde 1897 von der Spiez-Erlenbach-Bahn in Betrieb genommen. Die Strecke nach Frutigen folgte 1901 durch die Spiez-Frutigen-Bahn. Die Lötschberg-Bergstrecke machte 1914 Spiez endgültig zu einem wichtigen Umsteigebahnhof.
Zwischen 1905 und 1960 gab es die Spiezer Verbindungsbahn, welche in Form einer meterspurigen Tramlinie den Bahnhof mit dem Hafen verband.
Das Bahnhofgebäude von 1915 ist im Bauinventar als «schützenswert» verzeichnet (2015).
Lage[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Der Bahnhof befindet sich im Zentrum von Spiez in Sichtweite des Thunersees.
| Strecken beim Bahnhof Spiez | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Geschichte beginnt mit dem Bau der Bahnstrecke von Scherzlingen nach Därligen durch die Thunerseebahn. In Schwerzlingen befand sich damals der Endbahnhof der Bahnstrecke Bern–Thun, welche durch die Schweizerische Centralbahn betrieben wurde. In Därligen schuf man einen Anschluss an die Bödelibahn. Die Bahnstrecke Scherzligen-Därligen wurde am 1. Juni 1893 eröffnet. Auf dieses Datum wurde auch der Bahnhof Spiez in Betrieb genommen.
Mit dem Bau der Bahnstrecke nach Erlenbach wurde der Bahnhof zu einem Umsteigebahnhof, zwar zweigte die Strecke ursprünglich in Spiezmoos von der Strecke Richtung Thun ab. Diese Strecke wurde erst per 10. November 1915 offiziell in den Bahnhof eingeführt. Die Züge der Simmentalbahn fuhren aber schon damals bis in den Bahnhof Spiez. Diese Strecke nach Erlenbach wurde von der Erlenbach-Zweisimmen-Bahn nach Zweisimmen verlängert, die Eröffnung war am 31. Oktober 1902.
Als letzte Normalspur Strecke wurde die Bahnstrecke Spiez-Frutigen am 1. 25. Juli 1901 eröffnet.
Alle normalspurigen Bahngesellschaften hatten von Anfang an einen Betriebsvertrag mit der Thunerseebahn. Welche den Fahrbetrieb durchführte.
Der Bahnhof wurde im Hinblick auf die Eröffnung der Lötschberg-Bergstrecke massiv ausgebaut und erweitert. Für den elektrischen Versuchsbetrieb auf der Spiez-Frutigen-Bahn wurde neues Depot- und Werkstattgebäude erstellt, damit man die elektrischen Fahrzeuge nicht nach Bönigen schleppen musste, wo sich die Werkstätte der Thunerseebahn befand.[1]
Der umgebaute Bahnhof erhielt als erster Bahnhof der Schweiz eine Stellwerkanlage in Form eines elektrischen Schalterwerks, dass 1915 in Betrieb genommen wurde. Das Schalterwerk war eines der Bauart Siemens 1912 mit mechanischen Verschlüssen. Die pneumatschen Antreiben und elektrische Steuerung der Weichen und Signale war von der Bauart Bruchsal. Der Druckluftantrieb kam in der Schweiz nur hier in Spiez zur Anwendung.[2]
Im Jahr 1959 wurde die Stellwerkanlage durch eine der Bauart Domino 55 ersetzt.[3]
Seit 2007, mit Eröffnung des Lötschberg-Basistunnels, besteht eine stark verbesserte und schnellere Anbindung an die südliche Schweiz und Norditalien. Seit 2012 verkehrt der TGV-Lyria von Paris bis nach Interlaken, was Spiez zum TGV-Halt aufwertete.[4] Ausserdem verkehrt auch der ICE viermal täglich von Interlaken über Spiez nach Deutschland.
Gebäude[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Das erste Bahnhofgebäude das 1893 erbaut wurde, war eines in Chalet-Stil. Es befand sich südlich des heutigen Bahnhofsgebäudes, an der Stelle wo 1960 das BLS Dienstgebäude errichtet wurde.[5]
Im Jahr 1915 wurde das heute noch bestehende Bahnhofgebäude erbaut.
Fernverkehrsverbindungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
6 Basel SBB – Bern – Brig (
oder 
) (
oder FZ) BZ FS RZ 
- 8 Brig – Bern – Zürich HB – Romanshorn BZ FS RZ
- 61 Basel SBB – Bern – Interlaken Ost ( oder ) ( oder FZ) BZ FS RZ
- 81 Interlaken Ost – Bern – Zürich HB – Romanshorn BZ FS RZ
Basel SBB – Bern – Brig – Milano Centrale 
TT- Frankfurt – Basel SBB – (→ Bellinzona / ← Brig) – Milano Centrale TT
- Interlaken Ost/Zürich HB – Basel SBB – Frankfurt am Main – Köln – Hamburg-Altona
(Interlaken Ost –) Basel SBB – Braunschweig – Berlin
Regionalverkehr[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Montreux – Zweisimmen – Interlaken Ost 
(Golden-Pass-Express)
Bern – Spiez – Brig (– Domodossola) (Lötschberger)- Spiez – Interlaken Ost
(Bern –) Spiez – Zweisimmen- Spiez – Frutigen
Siehe auch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Innen- und Umgebungsplan Bahnhof Spiez (pdf; 992 kB)
- virtueller Rundgang
- Informationen zum umgebauten Bahnhof auf bahnonline.ch
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ Claude Jeanmaire Spiez-Frutigen-Bahn Seite 77
- ↑ Karl Oehler Eisenbahnsicherungstechnik in der Schweiz Seite 16–17
- ↑ Karl Oehler Eisenbahnsicherungstechnik in der Schweiz Seite 17
- ↑ Fahrplan Paris Interlaken. TGV Lyria, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 22. Juni 2013; abgerufen am 25. August 2013.
- ↑ Claude Jeanmaire Spiez-Frutigen-Bahn Seite 232