Bahnstrecke Osterath–Dortmund Süd

Meerbusch-Osterath–Dortmund Süd
Strecke der Bahnstrecke Osterath–Dortmund Süd Streckennetz der ehemaligen Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft
Streckennummer (DB):	2610 (Meerbusch-Osterath – Lohbruch) 2504 (Lohbruch – DU-Rheinhausen) 2505 (DU-Rheinhausen – BO Nord) 2151 (BO Nord – DO-Dorstfeld) 2126 (DO-Dorstfeld – DO Süd) Verbindungsstrecken: 2312 (DU-Hochfeld Süd – DU Hbf) 2326 (DU Hbf – DU-Hochfeld Süd Vorbf)
Kursbuchstrecke (DB):	425 (KR-Oppum – DU Hbf) 450.4 (DO-Lütgendortmund – DO Süd)
Streckenlänge:	76 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	Meerbusch-Osterath–Mülheim (Ruhr)-Speldorf Bochum Präsident–Dortmund Süd: 15 kV 16,7 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit:	120 bzw. 80 km/h
Strecke von Unna-Königsborn S 4 ehem. Strecke von Dortmund Ost ehem. „Wuppertaler Nordbahn“ 69,5 Dortmund Süd (ehem. Dortmund RhE/KWE) 69,1 Dortmund Stadthaus 67,9 Dortmund Möllerbrücke 66,9 Dortmund West (Turmbahnhof geplant) ⁠ Strecke von Dortmund S 2 Strecke von Dortmunderfeld 9,0 66,1 Dortmund-Dorstfeld (Turmbahnhof, hoch) ⁠ Strecke nach Dortmund-Mengede S 2 7,7 00,0 Abzw Dortmund-Dorstfeld West Strecke von Dortmund-Huckarde 64,6 Dortmund-Dorstfeld Gbf 63,3 Abzw Dortmund-Lütgendortmund Flm Fernbahnstrecke von Dortmund Hbf 6,2 00,0 Dortmund-Marten Süd 62,4 Dortmund-Lütgendortmund (Abzw) 4,2 00,0 Dortmund Germania 61,4 Dortmund-Lütgendortmund Gbf 3,9 61,0 Dortmund-Lütgendortmund (alt) 3,3 00,0 Üst Dortmund-Somborn (ab hier eingleisig) 3,3 00,0 Dortmund-Somborn Lütgendortmunder Tunnel (1236m) 1,8 00,0 Dortmund-Lütgendortmund S-Bahn (S 4 neu, geplant) Strecke von Dortmund 0,0 00,0 Dortmund-Bövinghausen Strecke nach Herne Strecke von Dortmund-Dorstfeld (tief) S 1 Strecke nach Witten ehem. Strecke von Dortmund-Löttringhausen Strecke von Witten 57,0 Bochum-Langendreer Bez Süd Bochum-Langendreer (S-Bahn)51.4779177.323581 Bochum-Langendreer Lpf Bochum-Langendreer West51.4780357.304248 57,2 Bochum-Langendreer Lgf Strecke nach Bochum-Laer 55,6 Bochum-Langendreer Bez West 52,2 Abzw Prinz von Preußen Strecke nach Bochum Hbf S 1 ehem. Strecke von Bochum-Weitmar Fernbahnstrecke nach Bochum Hbf Verbindungsstrecke nach Bochum Hbf 50,5 Bochum Nord (ehem. Bochum RhE) 49,2 Bochum Präsident Strecke Herne-Rottbruch–Bochum 48,7 Bochum Präsident Gbf Anst Stahl-/Bandwerk ThyssenKrupp 46,5 Bü Centrumstraße 45,3 Bü Blücherstraße 44,9 Awanst Bochum IKEA ehem. Strecke von Wanne-Eickel Hbf 43,1 Gelsenkirchen-Wattenscheid ehem. Strecke nach Gelsenkirchen Hbf 41,4 Bü Krayer Straße 41,4 Anst Essen-Kray Nord RWE ehem. Strecke von Wanne-Eickel Hbf Strecke von Gelsenkirchen Hbf S 2 39,1 Essen-Kray Nord 36,3 Abzw Frillendorf (zuletzt Bk) Strecke nach Essen Hbf S 2 ehem. Strecke Essen-Stoppenberg–Essen Hbf Essen Ost Gbf Anschluss Fa.Goldschmidt (Evonik) ehem. Strecke von Essen-Stoppenberg 34,0 Essen Nord (ehem. Essen RhE) ehem. Strecke nach Altenessen/Bergeborbeck 31,0 Essen-Altendorf (Abzw, ehem. Altendorf Bf) ehem. Strecke nach Essen-Borbeck Strecke Essen-Borbeck–Essen West Hauptstrecke von Essen West S 1 ehem. Strecke von Altendorf (Ruhr) 28,0 Mülheim (Ruhr)-Heißen 23,5 Mülheim (Ruhr) Hbf (ehem. Keilbahnhof) Hauptstrecke nach Duisburg S 1 Stadtviadukt Mülheim über die Ruhr ehem. Untere Ruhrtalbahn MH-Styrum–E-Kettwig 22,0 Mülheim (Ruhr) MüGa (MüGa 1992) ehem. Untere Ruhrtalbahn von Essen-Kettwig Verbindungsstrecke zum Rhein-Ruhr-Hafen Bü Speldorf Bf 20,9 Mülheim (Ruhr)-Speldorf 18,6 Bü Katzenbruch ehem. Strecke nach Duisburg-Wedau Strecke Oberhausen West–Duisburg-Wedau (bis hier für Personenverkehr stillgelegt) 16,1 Duisburg-Hochfeld Süd Hd Strecke von Duisburg-Wedau 15,3 Duisburg-Hochfeld Süd Vorbf Strecke von Oberhausen West (u. a.) 2,8 00,0 Duisburg Hbf Duisburg-Regattabahn (Stichstrecken von 1870 bzw. 1880) Hauptstrecke nach Düsseldorf 0,0 14,1 Duisburg-Hochfeld Süd Abzw Duisburg-Hochfeld Süd Hafenbf 13,8 Duisburg-Hochfeld Süd Hp Güterstrecke nach Duisburg-Wanheim 13,7 Duisburg-Hochfelder Eisenbahnbrücke (Rhein) 13,0 Rheinhausen Trajectbf von Duisburg Intermodal Terminal 11,8 Rheinhausen Ost 10,8 Rheinhausen Gbf 10,2 ≡ 10,1 Rheinhausen ehem. Strecke von Duisburg-Meiderich Nord Güterstrecke von Trompet Niederrheinstrecke nach Trompet (ehem. Trasse über Hohenbudberg Rbf) ehem. Verbindung von der Niederrheinstrecke 7,9 Hohenbudberg Siedlung 6,9 Hohenbudberg 7,5 00000 Mühlenberg (Abzw) 6,5 00000 Krefeld-Hohenbudberg Chempark 4,7 Krefeld-Uerdingen Bf 4,3 00000 Krefeld-Uerdingen Hp 1,7 00 1,6 Krefeld-Linn A 57 heutige/urspr. rheinische Trasse nach Krefeld 0,7 Krefeld BMW (Awanst) heutige linksniederrheinische Trasse von Krefeld 0,0 00000 Krefeld-Oppum -0,1 49,2 Lohbruch (Abzw) heutige Strecke nach Krefeld urspr. rheinische Trasse nach Krefeld (nur GV) urspr. linksniederrheinische Trasse von Krefeld 43,2 Meerbusch-Osterath Linksniederrheinische Strecke nach Neuss Rechte Kilometrierung gemäß RhE, linke Spalte neue Strecken *  S 1 Dortmund–Bochum **  S 5 Dortmund–Hagen
Quellen:

Die Bahnstrecke Osterath–Dortmund Süd ist eine historisch bedeutsame, heute aber größtenteils nur für den Güterverkehr genutzte Eisenbahnstrecke in Deutschland. Verschiedene Teilstücke werden noch von Regionalexpress, Regionalbahn oder S-Bahn befahren.

Die knapp 76 Kilometer lange und zwischen 1866 und 1874 in drei Etappen von der Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft gebaute Strecke sollte die dritte große West-Ost-Verbindung durch das Ruhrgebiet werden. Sie konnte neben den etablierten und einträglichen Strecken der Konkurrenten – der Bahnstrecke Duisburg–Dortmund der Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft und der Ruhrgebietsstrecke der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft – diesem Anspruch aber nie gerecht werden.

Geschichte

Da die Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft (kurz RhE) sich lange Zeit auf die Gebiete links des Rheines konzentriert hatte, war das Ruhrgebiet mit seinen Kohlengruben und aufstrebender Industrie von der Köln-Mindener und der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft erschlossen worden. In diesen lukrativen Markt wollte nun auch die RhE vordringen und begann mit dem Bau im Bahnhof Osterath an der Linksniederrheinischen Strecke.

Zwischen Mülheim Hafen und der Essener Zeche Graf Beust wurde die Trasse einer zwischen 1853 und 1865 bestehenden Pferdebahn mit verwendet.

Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft
23. August 1866	(2610)	Osterath – Lohbruch
1. September 1866	(2505)	Osterath – Essen RhE
	inkl. Trajekt Rheinhausen–Hochfeld (heutiger Kultushafen)
1. Januar 1868	(2505)	Essen RhE – Wattenscheid RhE
15. Februar 1870	(2312)	Hochfeld Süd – Duisburg RhE
	Stichstrecke, Beginn der Strecke nach Quakenbrück
1. Juni 1872	(2168)	Essen-Kray Nord – Gelsenkirchen RhE
15. Oktober 1874	(2505)	Wattenscheid RhE – Bochum RhE
19. November 1874	(2151)	Bochum RhE – Dortmund-Dorstfeld (alt)
19. November 1874	(2126)	Dortmund-Dorstfeld (alt) – Dortmund RhE
S-Bahn Rhein-Ruhr
3. Juli 1984	(2213)	Dortmund-Germania – Dortmund-Dorstfeld
23. Mai 1993	(2213)	Dortmund-Lütgendortmund – Dortmund-Germania

Heutige Situation

Der Personenverkehr entwickelte auf der rheinischen Strecke aufgrund des Parallelverkehrs der Strecke der Bergisch-Märkischen Eisenbahngesellschaft keine größere Bedeutung. Bereits 1959 wurde auf dem Abschnitt zwischen Mülheim-Heißen und Essen-Kray-Nord der Personenverkehr eingestellt, 1965 folgte auch der Abschnitt Essen-Kray-Nord – Bochum-Präsident, und 1979 wurde auch die Strecke von Bochum-Präsident nach Bochum-Langendreer aufgegeben.

Noch bis zum 30. Mai 1986 pendelte ein Akkumulatortriebwagen der Baureihe 515 zwischen Duisburg-Rheinhausen und Hohenbudberg Siedlung. Danach wurde die Rheinische Trasse von Krefeld-Linn bis zum ehemaligen Hohenbudberger Rangierbahnhof zusammen mit ihm komplett zurückgebaut. Anstelle dessen wird heute die parallele Trasse der Ruhrort-Crefeld-Kreis Gladbacher Eisenbahn-Gesellschaft benutzt.

Von der Bahnstrecke aus Mönchengladbach kommend fahren der Regional-Express RE 42 „Niers-Haard-Express“ und die Regionalbahnen RB 33, RB 35, sowie RE 44 Fossa-Emscher-Express und RB 31 von der Niederrheinstrecke kommend ab Duisburg-Rheinhausen über die Trasse der RhE. Nach Überquerung des Rheins über die im Zweiten Weltkrieg zerstörte und danach wieder aufgebaute Duisburg-Hochfelder Eisenbahnbrücke verlassen alle Personenzüge die Stammstrecke und fahren über die Stichstrecke von 1870 in den Duisburger Hauptbahnhof ein.

Der Abschnitt der rheinischen Strecke vom Bahnhof Duisburg-Hochfeld Süd nach Mülheim (Ruhr) Hauptbahnhof ist heute in Teilabschnitten stillgelegt und wird – wenn überhaupt – zumeist nur von Übergabe-Güterzügen befahren. Im Rahmen der – auf Essener Seite ungeliebten – Fusion der Universitäten Duisburg und Essen wurde ebenso kurzzeitig wie ergebnislos diskutiert, die Trasse von Duisburg-Neudorf über (Mülheim-)Speldorf, Mülheim (Ruhr) Hauptbahnhof, (Mülheim-)Heißen nach Essen Nord für den Personenverkehr herzurichten, um eine Direktverbindung der beiden Campus einzurichten. Mittlerweile ist die Oberleitung von Speldorf bis zum Hauptbahnhof demontiert. Vom Abzweig zum Mülheimer Nordhafen in Speldorf bis zur MüGa-Brücke in Broich sind sogar die Schienen abgebaut.

Der Abschnitt Mülheim-Speldorf–Essen-Kray Nord wurde 2002 stillgelegt. In Essen ist die Trasse mehrfach unterbrochen. So sind die Brücken über die Gladbecker-, Segeroth- und Hans-Böckler-Straße abgerissen und durch Radfahrer- und Fußgängerbrücken ersetzt, bis auf die Brücke Gladbecker Straße, wo nach Bau des neuen Audi-Max der Universität Duisburg-Essen die Strecke auch nicht mehr als Radfahrweg genutzt werden kann; für den Berthold-Beitz-Boulevard wurde der Bahndamm auf einer Breite von etwa 50 m eingeebnet und an der Stelle wird zurzeit (Dezember 2020) ebenfalls eine Radfahrer- und Fußgängerbrücke errichtet. Etwas weiter westlich wurde auf ca. 100 m der Bahndamm abgetragen um den Niederfeldsee in Essen-Altendorf zu schaffen. Der Bahndamm wird als Radschnellweg Rheinische Bahn genutzt. Der Bahnhof Essen Nord und seine zwei Stellwerke sind stillgelegt und abgerissen, hier entsteht an deren Stelle das neue Universitätsviertel. Das Streckengleis von Essen Nord nach Essen-Kray Nord wurde mit Stilllegung des Bahnhofs Essen Nord zum signalfreien Bahnhofsgleis des Bahnhofs Essen-Kray Nord. Von Essen-Kray Nord wird die Firma Goldschmidt über Essen Nord noch angefahren.

In Essen-Kray tangiert der Personenverkehr Essen–Gelsenkirchen wieder die rheinische Strecke, nachdem er von Duisburg Hauptbahnhof aus die Gleise der märkischen Strecke nach Essen benutzt hat. Von Essen Hauptbahnhof kommend befährt er zwei Verbindungsstrecken zur Köln-Mindener Stammstrecke nach Gelsenkirchen Hauptbahnhof, wobei nur die S-Bahn Zwischenhalte einlegt.

Die rheinische Strecke verläuft östlich des Bahnhofs Essen-Kray Nord weiter Richtung Bochum, wurde aber 2004 bis Bochum-Präsident stillgelegt, als Gleisanschluss wurde die Strecke von Bochum Nord bis Gelsenkirchen-Wattenscheid Gbf und zurück über die Carolinenglücker Bahn bis etwa 2009 genutzt. Nach der Insolvenz des letzten großen Kunden wurde die Strecke vollständig stillgelegt. Im gleichen Jahr wurden die Bahnübergänge der Rheinischen Bahn sowie der daneben liegenden Carolinenglücker Bahn über die Blücherstraße in Bochum erneuert und auf den neuesten Stand der Technik gebracht. Kurz darauf war die Strecke durch den Abriss einer Brücke über die Autobahn 40 in Bochum-Stahlhausen nicht mehr befahrbar. Derzeit wird die rheinische Bahn zwischen Bochum und Essen nach und nach zum Radschnellweg Ruhr (RS 1) umgebaut. Der erste Abschnitt an der Grenze zwischen Gelsenkirchen und Wattenscheid befindet sich bereits im Bau, der größte Teil der Strecke zwischen Essen und Bochum ist bereits nicht mehr als Eisenbahninfrastruktur gewidmet (Stand 2019). Im weiteren Verlauf sollen die Gleisanlagen des ehemaligen Güterbahnhofs Gelsenkirchen-Wattenscheid vollkommen planiert werden und mitten auf den ehemaligen Durchfahrtsgleisen Wohnhäuser und Gewerbe gebaut werden.

Dafür wurde der Abschnitt zwischen A-40-Querung und Stadtgrenze Gelsenkirchen am 29. Januar 2020 von eisenbahnbetrieblichen Zwecken freigestellt.

Kritiker können die anstehende Entscheidung zur Bebauung nicht nachvollziehen, weil rund zehn Kilometer Bahntrasse für wenige hundert Meter Bebauung niemals wieder genutzt werden könnten. In Zeiten der Verkehrswende und der Überlastung der Fernbahnstrecke Essen-Dortmund scheint die nicht verfolgte Reaktivierung nicht nachvollziehbar zu sein, auch weil die Ortsteile Günnigfeld/Südfeldmark, Leithe und Ückendorf schlecht von ÖPNV erschlossen sind, das direkt angrenzende Lohrheidestadion ausgebaut werden soll und die Strecke die Hauptbahnhöfe Bochum und Essen in kurzer Zeit verbinden kann.

Ab Bochum Präsident Richtung Osten wird die Strecke weiterhin als elektrifizierte Güterbahn sowie in Richtung Westen als Anschlussbahn für das thyssenkrupp-Stahlwerk in Wattenscheid-Höntrop benutzt.

Das östlichste Stück zwischen Dortmund-Dorstfeld und Dortmund Süd wird seit Inbetriebnahme der S-Bahn S 4 und Ausbau der Strecke zum Bahnhof Dortmund-Lütgendortmund im 30-Minuten-Takt (in den Hauptverkehrszeiten 15-Minuten-Takt) befahren. Ab Dortmund Süd nutzt sie die Trasse nach Welver der ehemaligen Königlich-Westfälischen Eisenbahn-Gesellschaft (kurz KWE) bis Unna-Königsborn und einen Teil der Bahnstrecke Kamen–Fröndenberg zum Bahnhof Unna.

Im Turmbahnhof Dortmund-Dorstfeld halten die von Dortmund Hauptbahnhof kommenden S-Bahn-Linien S 1 nach Essen Hauptbahnhof über die märkische Strecke und die S 2 in Richtung Bahnhof Herne über die Strecke nach Dortmund-Mengede.

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  Güterzug auf der Brücke der Rheinischen Bahn über die Bundesautobahn 3 bei Duisburg-Kaiserberg
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  Ein Stellwerk des Bahnhofs Essen Nord
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  Bahnbrücke der Rheinischen Bahn über die Altenessener Straße in Essen (2019)
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  Güterzug bei Gelsenkirchen-Wattenscheid 1993
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  Brücke über die Dorstener Straße beim ehemaligen Bahnhof Bochum-Präsident
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  Brücke über die Schillerstraße in Bochum
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  Eisenbahnbrücke der Rheinischen Bahn über die Castroper Straße in Bochum
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  Bahnhof Bochum Nord (1995)
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  Bahnhof Bochum Nord (2008)
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  Regionalexpress 3, über die Rheinische Bahn umgeleitet, in Bochum Nord
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  Ehemalige Bahntrasse am neu angelegten Niederfeldsee in Essen-Altendorf (2020)
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  Ehemalige Bahntrasse am neu angelegten Niederfeldsee in Essen-Altendorf (2020)
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  Alter Streckenverlauf unter der Erzbahnschwinge in Bochum, Blickrichtung nach Osten

MüGa-Wiesel

1992 richtete Mülheim an der Ruhr die Landesgartenschau auf dem „MüGa-Gelände“ im Stadtteil Broich aus, das zum größten Teil durch Rückbau ehemaliger Bahnanlagen geschaffen worden war, z. B. der ehemaligen Unteren Ruhrtalbahn. Um eine möglichst schnelle Verbindung zum Stadtzentrum und insbesondere zum Mülheimer Hauptbahnhof zu schaffen, wurde ein Teil der Strecke für einen Pendelzugbetrieb hergerichtet, genannt „MüGa-Wiesel“.

An der Stelle des alten Eppinghofer Bahnhofs der RhE wurde ein Schüttbahnsteig errichtet, von dem ein Übergang zum Fern- und Regionalverkehr sowie zum innerstädtischen Nahverkehr möglich war. Nach Beendigung der Gartenschau wurden der Personenverkehr eingestellt und die Bahnsteiganlagen am Hauptbahnhof und in Broich komplett demontiert.

Siehe auch: Bahnstrecke Duisburg–Quakenbrück#Oberhausener Landesgartenschau

Metrorapid

Zu Beginn der ersten Dekade des neuen Jahrtausends gab es Überlegungen, die Magnetschwebebahn Metrorapid auf dem Gleiskörper der Rheinischen Strecke zu bauen.

Literatur

• Hans-Paul Höpfner: Eisenbahnen. Ihre Geschichte am Niederrhein. Mercator Verlag, Duisburg 1986, ISBN 3-87463-132-X. 

Weblinks

• Beschreibung dieser Sehenswürdigkeit auf der Route der Industriekulturhttp://vorlage.rik.test/~15~11533 (archivierte Version)

NRWbahnarchiv von André Joost:

Ursprüngliche Strecke:

• Strecke 2610: Osterath ↔ Abzw. Lohbruch
• Strecke 2504: ehem. Abzw. Lohbruch ↔ Duisburg-Rheinhausen
• Strecke 2505: Duisburg-Rheinhausen ↔ Bochum Nord
• Strecke 2151: Bochum Nord ↔ Dortmund-Dorstfeld
• Strecke 2126: Dortmund-Dorstfeld ↔ Dortmund Süd

Verbindungsstrecken zur Stammstrecke der CME:

• Strecke 2312: Duisburg-Hochfeld Süd ↔ Duisburg Hbf
• Strecke 2326: Duisburg Hbf ↔ Duisburg-Hochfeld Süd Vorbf
• Strecke 2181: Mülheim-Heißen ↔ Essen West
• Strecke 2168: Essen-Kray Nord ↔ Gelsenkirchen RhE

S-Bahn Rhein-Ruhr (neu):

• Strecke 2213: Dortmund-Lütgendortmund ↔ Dortmund-Dorstfeld

Weitere Belege:

• Fotos vom Bahnbetrieb in Gelsenkirchen-Wattenscheid

Einzelnachweise

Route der Industriekultur – Besucherzentren, Ankerpunkte, Themenrouten ! ! !

Besucherzentrum und Ankerpunkte (von West nach Ost): | Zechenpark Friedrich Heinrich | Museum der Deutschen Binnenschifffahrt | Innenhafen Duisburg | LVR-Industriemuseum Oberhausen | Landschaftspark Duisburg-Nord | Gasometer Oberhausen | Aquarius-Wassermuseum | St.-Antony-Hütte | Villa Hügel | Nordsternpark | Welterbe Zeche Zollverein und Kokerei Zollverein | Zeche Ewald | Chemiepark Marl | Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen | Henrichshütte | Jahrhunderthalle Bochum | Umspannwerk Recklinghausen | Deutsches Bergbau-Museum | Zeche Nachtigall | Schiffshebewerk Henrichenburg | DASA | Kokerei Hansa | Zeche Zollern II/IV | Hohenhof | Freilichtmuseum Hagen | Lindenbrauerei Unna | Maximilianpark Hamm

Themenrouten (aufsteigend nach Nummern): 1. Duisburg: Stadt und Hafen | 2. Industrielle Kulturlandschaft Zollverein | 3. Duisburg: Industriekultur am Rhein | 4. Oberhausen: Industrie macht Stadt | 5. Krupp und die Stadt Essen | 6. Dortmund: Dreiklang Kohle, Stahl und Bier | 7. Industriekultur an der Lippe | 8. Erzbahn-Emscherbruch | 9. Industriekultur an Volme und Ennepe | 10. Sole, Dampf und Kohle | 11. Frühe Industrialisierung | 12. Geschichte und Gegenwart der Ruhr | 13. Auf dem Weg zur blauen Emscher | 14. Kanäle und Schifffahrt | 15. Bahnen im Revier | 16. Westfälische Bergbauroute | 17. Rheinische Bergbauroute | 18. Chemie, Glas und Energie | 19. Arbeitersiedlungen | 20. Unternehmervillen | 21. Brot, Korn und Bier | 22. Mythos Ruhrgebiet | 23. Parks und Gärten | 24. Industrienatur | 25. Panoramen und Landmarken | 26. Sakralbauten | 27. Eisen & Stahl | 28. Wasser: Werke, Türme und Turbinen | 29. Bochum – Industriekultur im Herzen des Reviers | 30. Gelsenkirchen | 31. Route Industriekultur und Bauhaus | per Rad

Route der Industriekultur – Themenroute 15: Bahnen im Revier !

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