Benutzer:Plutowiki/Spielwiese
Umelektrifizierung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| Chavornay–Orbe | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Streckennummer (BAV): | 211 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fahrplanfeld: | 211 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 3,898 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 750 Volt = | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximale Neigung: | 30 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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Im Jahr 2021 wollte Travy die Strecke von 750 Volt Gleichspannung auf 15 000 Volt 16,7 Hertz Wechselspannung umstellen. Das Projekt verzögerte sich durch mehrere Rekurse. Der einzige Personentriebwagen Be 2/2 erlitt 2021 einen Schaden und konnte nicht mehr eingesetzt werden. Seit Juli 2022 wickelt Travys den Personenverkehr zwischen Orbe und Chavornay mit zwei aus Karlsruhe übernommenen Stadtbahnwagen GT8-100C/2S ab, den Güterverkehr mit zwei Elektrolokomotiven und einer Diesellokomotive.
Im Zusammenhang mit der Umstellung der Stromversorgung wird die Strecke so in den Bahnhof Chavornay eingebunden, dass direkte Züge des RER Vaud von Lausanne ohne Fahrtrichtungswechsel in Chavornay nach Orbe verkehren können. Dazu wird die Strecke auf etwa einem Kilometer neu trassiert und zweigleisig ausgebaut. Die Stationen Les Granges, St-Eloi und Orbe erhalten 110 Meter lange Perrons. Die Bauarbeiten beginnen im Sommer 2024 und sollen bis Ende 2026 dauern.[1]
MS Liberty[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Jura-Simplon-Bahn[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
E 3/3 857 - 866 (SLM-Nr. 8431–8440, 8571–8576) fehlen im Artikel
Schweizerische Centralbahn[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
E 3/3 41 - 46 (SLM-Nr. 1359 - 1364) fehlen im Artikel
Schweizerische Nordostbahn[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
B 2/3 71 - 80 (SLM-Nr. 926 - 929 und 979 - 984) fehlen im Artikel
Waldenburgerbahn[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
WB G 2/2 fehlt im Artikel
Semaphor[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Google: semaphor45 pdf
HLS[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
RBS[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Bahnhistorischer Verein Solothurn-Bern
- Der BDe 4/4 38 – Blaues Bähnli oder Blausäure-Express? Ein Zeuge der schleppenden Modernisierung einer populären Vorortsbahn.
- CFe 4/4 38 der VBW ex WT.
- Be 4/4 36
Bahnhöfe[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
PF: SBB nach Pfäffikon SZ UZ: SBB nach Uznach
LIN: SBB nach Linthal SA: SBB nach Sargans
Vorlagentest[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
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fundus-agricultura
Div.[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Kandidatur UNESCO-Weltkulturerbe: Rhätische Bahn in der Kulturlandschaft Albula/Bernina. 3. Begründung der Eintragung. S. 380
- amigosdeltren
- Die transandinische Eisenbahn zwischen Buenos Aires und Valparaiso
- Neue Zahnradlokomotiven von A. Borsig, Berlin. In: Die Lokomotive, 1907, S. 194–199 (ANNO – AustriaN Newspapers Online): Preussische Staatsbahn, Transandinobahn FCTC, Villa-Nuovabahn Beo Oporta in Portugal, Werkbahn mit 85 cm Spurweite
- Zahnradbahnen nach der Bauart Abt. In: Die Lokomotive, 1907, S. 222 (ANNO – AustriaN Newspapers Online): fast analog 1919, S. 66
- Die Lokomotive 1907, S. 235 (wie SBZ)
- C Vierzylinder-Verbund-Zahnrad- und Adhäsions-Tenderlokomotive Gruppe 980 der kgl. Ital. St.-B. In: Die Lokomotive, 1913, S. 34–37 (ANNO – AustriaN Newspapers Online)
- An Zahnradbahnen, Bauart Roman Abt, ... In: Die Lokomotive, 1919, S. 14 (ANNO – AustriaN Newspapers Online)
- Zahnradbahnen System Abt. In: Die Lokomotive, 1919, S. 66 (ANNO – AustriaN Newspapers Online): Nachtrag Transandenbahn und Bahnen in Bosnien
- Neuere Lokomotiven der Antofagasta-, Chile- und Bolivia-Eisenbahn (Südamerika). In: Die Lokomotive, 1921, S. 181ff. (ANNO – AustriaN Newspapers Online)
- Die Lokomotiven der bayrischen Zugspitzbahn. In: Die Lokomotive, 1932, S. 3–13 (ANNO – AustriaN Newspapers Online)
- 1Bo1Bo+1Bo1Bo Elektro-Schnellzuglokomotive der Gotthardbahn. In: Die Lokomotive, 1933, S. 5–7 (ANNO – AustriaN Newspapers Online)
- Die Zahnstange des Mechanikers Riggenbach NZZ
- Roman Liechty: Die Triebfahrzeuge der Schweizerischen Landesausstellung in Zürich. In: Die Lokomotive, 1939, S. 153–158 (ANNO – AustriaN Newspapers Online)
- Roman Liechty: Die Triebfahrzeuge der Furka-Oberalp-Bahn. In: Die Lokomotive, 1943, S. 150–152 (ANNO – AustriaN Newspapers Online)
Die Eisenbahnen von Java sind verhältnismäßig billig gebaut worden; eine Ausnahme macht nur die Strecke Yogyakarta-Magelang-Willen I, bei der eine Zahnradstrecke, Bauart Riggenbach, von erheblicher Länge eingelegt werden mußte.
Zahnradlokomotiven aus Esslingen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ Mathias Rellstab: Gründes Licht für Orbe – Chavornay. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 4/2024, S. 150.