Comac ARJ21

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Comac (ACAC) ARJ21
Joy Air ARJ21
Testflug einer ARJ21 (2010)
Typ Zweistrahliges Regionalverkehrsflugzeug
Entwurfsland

China Volksrepublik Volksrepublik China

Hersteller COMAC (ACAC)
Erstflug 28. November 2008
Indienststellung Juni 2016
Produktionszeit

seit 2014 in Serienproduktion[1]

Stückzahl 53 (Stand: April 2021)[2]

Der Comac ARJ21 Advanced Regional Jet Xiangfeng (chinesisch 翔鳳 / 翔凤, Pinyin Xiángfèng, Jyutping Coeng4fung6 – „gleitender Phönix; sinngemäß: Phönix“)[3][4][5] (bis 2009: ACAC ARJ21) ist das erste strahlgetriebene Regionalverkehrsflugzeug, das überwiegend in der Volksrepublik China entwickelt wurde und dort gebaut wird. Es werden zwei Varianten angeboten, die eine Kapazität von 70 bis 100 Passagieren bieten und damit in Konkurrenz zu westlichen Mustern (Bombardier CRJ700/900 und Embraer E-Jets) und dem russischen Suchoi Superjet treten. Bis Februar 2020 wurden insgesamt 23 ARJ21-Flugzeuge ausgeliefert.[6]

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Das Programm des ARJ wurde 2002 gestartet. Zu diesem Zeitpunkt war die erste Auslieferung an Kunden für 2007 geplant.[7] Die Planung des gesamten Flugzeuges wurde dann Ende 2005 abgeschlossen, ebenso wie die Entwicklung der Triebwerke von General Electric. Kurz darauf wurde mit der Fertigung der ersten Teile begonnen. Die Endmontage begann im März 2007, der Rollout erfolgte am 21. Dezember 2007 und der rund einstündige Erstflug mit Testpilot Zhao Peng an Bord fand am 28. November 2008 in Shanghai statt. Die Zulassung zum Abschluss des mit vier Prototypen durchgeführten Testprogramms sollte 2010 erlangt werden, hatte sich aber mehrfach verzögert. Als Gründe wurden die Festigkeit der Flügel und Integrierungsprobleme bei der Avionik genannt.[8][9][10] Als Zeitpunkt für die erste Auslieferung einer Serienmaschine wurde im Mai 2013 das Ende des Jahres 2014 anvisiert[11] während das Testprogramm mit über 5200 absolvierten Flugstunden weiter lief.[12] Die erste für eine Ablieferung an Chengdu Airlines vorgesehene Maschine absolvierte gemäß Werksangaben am 18. Juni 2014 ihren Erstflug. Am 18. November 2014 flog die Maschine einen Flugplan-Tag mit 4 Flügen und 606 Minuten Flugzeit, davon erstmals ein Flug von über 3 Stunden Dauer.[13] Die Zulassung wird von der amerikanischen Luftfahrtbehörde FAA begleitet, eine Zertifizierung war aber nicht vorgesehen. Für die Zertifizierung plane Comac eine abgewandelte Version[14], welche später auch die Zertifizierung unter deren europäischem Pendant EASA erlangen soll. Nach mehrfachen Verspätungen hat das Flugzeug am 30. Dezember 2014 seine Zulassung von der Civil Aviation Administration of China (CAAC) erhalten[15] und wurde am 29. November 2015 an den Erstkunden Chengdu Airlines ausgeliefert[16]. Im kommerziellen Einsatz war das Muster (ab dem 29. September 2016 auch mit einem zweiten Exemplar) zwischen dem 28. Juni 2016[17] und dem 29. Oktober 2016.

An der Farnborough International Airshow 2016 kaufte die China Aircraft Leasing Group 30 Flugzeuge mit Option für weitere 30 Stück. Die Flugzeuge sind für eine indonesische Fluggesellschaft, welche damit eine Einheitsflotte bilden will. Zur gleichen Zeit bestellte die staatliche Leasingfirma Avic 30 Flugzeuge. Damit bestehen mit Stand Juli 2016 Bestellungen für total 362 Flugzeuge (ohne Optionen), die größte Bestellung mit 100 Stück stammt von Henan Airlines.[18] Geplant war eine Produktion von zwei Flugzeugen im Jahr 2014, fünf Stück im Jahr 2015, danach 8, 15 und 20 Stück in den Jahren 2016, 2017 und 2018.[1] Im Jahr 2014 konnten die geplanten beiden Maschinen tatsächlich fertiggestellt werden und nahmen, mit einiger Verspätung, im Jahr 2016 bei Chengdu Airlines den Flugbetrieb auf.[2] Nachdem zwei Jahre keine weitere Maschine produziert wurde, wurden 2017 drei weitere ARJ21 fertiggestellt, von denen zwei ebenfalls an Chengdu Airlines übergeben wurden, während bei der dritten eine Auslieferung an den Endkunden noch aussteht.[2] Von Januar bis Juli 2018 wurden drei ARJ21 gebaut, die allesamt für Chengdu Airlines bestimmt sind.[2]

Am 22. Februar 2019 wurde mit Genghis Khan Airlines erstmals ein zweiter Betreiber mit einer Comac ARJ21 beliefert, die Auslieferung einer zweiten Maschine soll Ende März erfolgen.[19] Als dritte Fluggesellschaft soll in diesem Jahr Urumqi Air folgen – die entsprechende Maschine mit der Seriennummer 115 absolvierte am 27. Oktober 2018 ihren Erstflug.[20] Im Herbst 2019 wurden 105 Flugzeuge von Air China, China Eastern Airlines, und China Southern Airlines bestellt.[21]

Entwurf[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Logo des ARJ21

Der ARJ21 benutzt Komponenten, die ursprünglich von McDonnell Douglas für die Lizenzproduktion der McDonnell Douglas MD-90 in China zur Verfügung gestellt wurden. Daher kann man auch schnell große Ähnlichkeiten mit diesem Flugzeug feststellen, etwa in Form des praktisch identischen Rumpfquerschnittes, des Nasenprofils oder der Leitwerke. Allerdings wurde eine superkritische Tragfläche mit Winglets von Antonow neu entwickelt.[22] Die Avionik stammt von Rockwell Collins, das Triebwerk von GE, Flugsteuerung von Honeywell und die Beleuchtung von Goodrich Hella. Das Fahrwerksystem sowie die Luftsysteme liefert Liebherr. Die gesamte Ausstattung der Kabine wird vom österreichischen Unternehmen FACC geliefert.[23]

Varianten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • ARJ21-700 – Diese Basisvariante hat eine Kapazität von 70 bis 80 Passagieren und ist damit direkte Konkurrenz zum Bombardier CRJ700 und der Embraer 170. Letztere haben allerdings im Gegensatz zur ARJ21 nur vier Sitze in einer Reihe.
  • ARJ21-900 – Dieses Modell soll einen verlängerten Rumpf erhalten und für 90 bis 100 Passagiere Platz bieten. Damit möchte man mit dem Bombardier CRJ900 und der Embraer 190 konkurrieren.
  • ARJ21F – Diese Version stellt die Frachtvariante des ARJ21-700 dar. Transportieren soll sie fünf LD7-Container oder PIP-Paletten[24].
  • ARJ21 CBJ – Der ARJ21-700 soll unter diesem Namen auch als Business-Jet angeboten werden. Er bietet zwischen 12 und 29 Passagiere Platz und soll mit einem zusätzlich eingebauten Tank 2000 Kilometer weiter fliegen können.[25]

Bis Ende Januar 2019 waren ausschließlich Exemplare des Baumusters ARJ21-700 entstanden.

Bestellungen und Auslieferungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Kunden Bestellungen Flugzeugtyp Auslieferungen Erstauslieferung
China Volksrepublik Air China 035 021-700 15 28. Juni 2020
China Volksrepublik Chengdu Airlines 030 021-700 28 26. November 2015
China Volksrepublik China Express Airlines 050 021-700 6 11. November 2020
China Volksrepublik CFGAC 02 021-700 02 Dezember 2019
China Volksrepublik China Southern Airlines 035 021-700 16 28. Juni 2020
China Volksrepublik Comac 06 021-700 11 2018
China Volksrepublik Genghis Khan Airlines 025 (+25) 021-700 05 22. Februar 2019
China Volksrepublik Hebei Airlines 010 021-700 0– –
China Volksrepublik Henan Airlines 0100 (geplant) 021-700 0– Bestellung storniert
China Volksrepublik Jiangxi Air 05 021-700 5 15. Mai 2020
Laos Lao Airlines 02 021-700 0– –
Myanmar Myanmar National Airlines 02 021-700 0– –
China Volksrepublik OTT Airlines 035 021-700 17 28. Juni 2020
China Volksrepublik Shandong Airlines 010 021-700 0– –
China Volksrepublik Shanghai Airlines 05 021-700 0– –
China Volksrepublik Urumqi Air 020 021-700 0-
China Volksrepublik Xiamen Air 06 021-700 0– –
Gesamt 00278 (+25) 00 105

Weitere 10 Bestellungen der thailändischen City Airways sind mit der Insolvenz des Unternehmens im Jahr 2016 hinfällig.

Hersteller[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

ARJ21-Modell in den Farben der Joy Air

Das ACAC Konsortium wurde zur Entwicklung dieses Flugzeuges gegründet. Die Teile für den Regionaljet werden von den einzelnen Mitgliedern des Konsortiums fabriziert:

  • Chengdu Aircraft Industry Group baut die „Nase“.
  • Shanghai Aircraft Company montiert das Flugzeug.
  • Shenyang Aircraft Corporation konstruiert die Tragflächen und den Rumpf.
  • Shanghai Aircraft Research Institute und Xian Aircraft Design and Research Institute sind verantwortlich für die (Weiter-)Entwicklung des Flugzeuges.

Im Jahre 2009 wurde das ACAC Konsortium in den COMAC-Konzern eingegliedert. Die ARJ21 wird seitdem unter dem Namen Comac ARJ21 vertrieben.

Technische Daten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Kenngröße ARJ21-700[26] ARJ21-900[26]
Länge 33,46 m 36,35 m
Höhe 8,44 m
Spannweite 27,29 m
max. Kabinendurchmesser 3,143 m
Leermasse 24.955 kg 26.270 kg
max. Startmasse (MTOW) 40.500 kg
ER: 43.500 kg		 43.616 kg
ER: 47.182 kg
max. Nutzmasse 8.935 kg 11.246 kg
Passagierkapazität 70–90 98–105
Frachtraumvolumen 20,15 m³ 23,431 m³
Tankkapazität 10.386 kg 10.386 kg
ER: 10.886 kg
Triebwerkstypen zwei Turbofan-Triebwerke General Electric CF34-10 mit je 81,2–88,9 kN Schub
Reisegeschwindigkeit Mach 0,78
Maximale Geschwindigkeit Mach 0,82
Dienstgipfelhöhe 11.900 m
Reichweite 2200 km
ER: 3700 km		 2200 km
ER: 3300 km
Startstrecke 1700 m
ER: 1900 m		 1750 m
ER: 1950 m

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: Comac ARJ21 – Sammlung von Bildern

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. ↑ a b C919 Inches Toward Flight-Testing, ARJ21 Toward Upgrade. In: aviationweek.com. Aviationweek, 3. November 2014, abgerufen am 23. Juli 2023 (englisch).
  2. ↑ a b c d COMAC ARJ21 Production List. In: planespotters.net. Planespotters, abgerufen am 23. Juli 2023 (englisch).
  3. ↑ Bezeichnung „xiangfeng 翔鳳 / 翔凤“. In: zdic.net. Handian – 汉典, abgerufen am 23. Juli 2023 (chinesisch, „xiángfèng“ ist eine alternative Bezeichnung für „fènghuáng“ (凤凰 / 凤凰)).
  4. ↑ Bezeichnung „xiangfeng 翔鳳 / 翔凤“. In: xh.5156edu.com. Zaixian Hanyu Zidian – 在线汉语字典, abgerufen am 23. Juli 2023 (chinesisch, „xiángfèng“ ist eine alternative Bezeichnung für „fènghuáng“ (凤凰 / 凤凰)).
  5. ↑ Genaue Bezeichnung durch den Hersteller. Infos zum ARJ21-700. In: comac.cc. COMAC – 中国商飞公司, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 20. Juli 2010; abgerufen am 21. Juli 2023 (chinesisch, Ursprungslink unauffindbar im Internet Archive;).
  6. ↑ Chinas erstes regionales Passagierflugzeug macht weitere Fortschritte. In: german.people.com.cn. People’s Daily Online, 26. Februar 2020, abgerufen am 23. Juli 2023 (deutsch).
  7. ↑ FLIGHT, 3. Dezember 2013, S. 32
  8. ↑ Verzögerung bei COMAC ARJ21. International. In: austrianwings.info. Austrian Wings – Österreichs Luftfahrtmagazin, 14. September 2011, abgerufen am 21. Juli 2023 (österreichisches Deutsch).
  9. ↑ Katie Cantle (ATW Plus): Chengdu confirms ARJ21 delivery delay into 2012. In: atwonline.com. Air Transport World – ATW, 13. Oktober 2011, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 27. Mai 2016; abgerufen am 23. Juli 2023 (englisch).
  10. ↑ Wing cracks, other flaws delay China jet manufacture. (Memento vom 10. Juni 2012 im Internet Archive) In: reuters.com, Thomson Reuters, 8. Juni 2012 (englisch)
  11. ↑ Mavis Toh: Long-delayed ARJ21 certification set to slip again. In: flightglobal.com. Flight International, DVV Media Group, 23. Mai 2012, abgerufen am 21. Juli 2023 (englisch).
  12. ↑ Li Yan (Redakteur, China Daily): C919 jet undergoes rigorous testing. Sci-tech. In: ecns.cn. China News Service (CNS) – 中国新闻网 – (中新网), 19. Juli 2018, abgerufen am 23. Juli 2023 (englisch).
  13. ↑ COMAC Plans To Deliver ARJ21 In 2015 And C919 In 2018. In: icshanghai.com. International Channel Shanghai – 上海外语频道, August 2014, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 8. Dezember 2015; (englisch, Website teilweise mit der veralteten Adobe-Flash-Technik;)., Video abrufbar unter: Shanghai Live: COMAC Plans To Deliver ARJ21 In 2015 And C919 In 2018 auf YouTube, 28. August 2014, abgerufen am 21. Juli 2023 (englisch; Laufzeit: 2 min 27 s).
  14. ↑ Daniel Stacey (Kawthaung, Myanmar) und Chun Han Wong (Beijing, China): A Tarnished Turboprop Clouds China’s Aviation Dream. In: wsj.com. The Wall Street Journal – WSJ, 20. März 2016, abgerufen am 23. Juli 2023 (amerikanisches Englisch).
  15. ↑ Patrick Hoeveler: ARJ21-700 aus China erhält Zulassung. Sechs Jahre nach dem Erstflug. In: flugrevue.de. Flug Revue, Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG, 1. Juni 2015, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 8. Dezember 2015; abgerufen am 21. Juli 2023 (deutsch).
  16. ↑ Chengdu Airlines takes delivery of first ARJ21. News. In: ch-aviation.com. Ch-aviation, 30. November 2015, abgerufen am 23. Juli 2023 (englisch).
  17. ↑ Photos: China's ARJ21 Jet Makes First Commercial Flight. In: chinaaviationdaily.com. China Aviation Daily, 28. Juni 2018, abgerufen am 23. Juli 2023 (englisch).
  18. ↑ Stefan Eiselin: Airline setzt ganz auf chinesische Flugzeuge. Comac ARJ21. In: aerotelegraph.com. Aerotelegraph, 13. Juli 2016, abgerufen am 23. Juli 2023 (Schweizer Hochdeutsch).
  19. ↑ Pictures: First ARJ21 delivered to Genghis Khan Airlines. Chinese start-up Genghis Khan Airlines has today taken delivery of its first Comac ARJ21-700. In: flightglobal.com. Flight International, DVV Media Group, 22. Februar 2019, abgerufen am 23. Juli 2023 (englisch).
  20. ↑ B-602D Urumqi Air COMAC ARJ21-700. In: planespotters.net. Planespotters, abgerufen am 23. Juli 2023 (englisch).
  21. ↑ Felix Stoffels: Staatsairlines helfen Comac mit Großorder. ARJ21 für Air China, China Eastern und China Southern. In: aerotelegraph.com. Aerotelegraph, 12. September 2019, abgerufen am 23. Juli 2023 (Schweizer Hochdeutsch).
  22. ↑ Bericht über die Entwicklung der Tragflächen. (Memento vom 31. Juli 2012 im Webarchiv archive.today) In: ainonline.com (englisch)
  23. ↑ FACC liefert Passagierkabine für ARJ21. Pressemitteilung. In: facc.at. FACC AG, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 5. Februar 2016; abgerufen am 21. Juli 2023 (deutsch, englisch, Ursprungslink unauffindbar im Internet Archive).
  24. ↑ P1P/PAG Palettenabmessungen. Beispiel einer P1P/PAG-Palette. In: dsv.com. DSV Air & Sea Germany GmbH, abgerufen am 23. Juli 2023 (Bild 01.; Bild 02.).
  25. ↑ Silvan Oberli: Comac ARJ21 CBJ – Das ist der neueste chinesische Businessjet. Der chinesische Flugzeughersteller Comac will in den Markt für Businessjets einsteigen. Dafür wird der aktuelle Regionaljet ARJ21 modifiziert. In: aerotelegraph.com. Aaerotelegraph, 19. Mai 2019, abgerufen am 23. Juli 2023 (Schweizer Hochdeutsch).
  26. ↑ a b About ARJ21 Series. (Memento vom 30. März 2006 im Webarchiv archive.today) In: acac.com.cn (englisch)
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