Kyrgys Temir Dscholu

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
(Weitergeleitet von Kirgisische Eisenbahn)
Zur Navigation springen Zur Suche springen
Кыргыз Темир Жолу

Logo
Rechtsform Geschlossene Aktiengesellschaft
Gründung 1992/1994
Sitz Bischkek, Kirgisistan Kirgisistan
Leitung Asamat Abdukarimowitsch Sakijew (seit Juni 2021)[1]
Mitarbeiterzahl > 5.000 (2017)
Branche Eisenbahnunternehmen
Website www.kjd.kg
Infrastrukturkarte Kirgisistans (1996)
Bahnhof Bischkek
Bahnhof Balyktschy

Kyrgys Temir Dscholu (KRG) (kirgisisch Кыргыз Темир Жолу; russisch Кыргызская железная дорога; deutsch Kirgisische Eisenbahn) ist die Staatsbahn von Kirgisistan. Sie betreibt Personen- und Güterverkehr.

Geografische Voraussetzungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

95 % der Fläche Kirgisistans ist gebirgig. Dies erklärt zum Teil, warum das Land nur wenige hundert Kilometer Eisenbahnstrecke besitzt[2] und die bestehenden Strecken Stichbahnen sind, die aus dem Ausland nach Kirgistan hinein führen und untereinander keine Verbindung innerhalb des Landes aufweisen. Der Bau jeder längeren Verbindung innerhalb Kirgisistans ist aufgrund der Topografie des Landes kostspielig.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Das Streckennetz der kirgisischen Eisenbahn entstand in der Zeit, als Kirgistan zur Sowjetunion gehörte. Die damals gebauten Strecken nahmen keine Rücksicht auf den Verlauf der Grenze Kirgistans zu den Nachbarrepubliken. Dies hat zur Folge, dass es heute aus vier Teilnetzen besteht, die untereinander auf kirgisischem Staatsgebiet nicht verbunden sind und Inselbetriebe darstellen.

Als erste auf dem Gebiet Kirgistans wurde am 8. August 1924 die Strecke zwischen Lugowoi und Bischkek (damals: Pischpek) eröffnet. Bis 1948 wurde die Strecke von Bischkek nach Balyktschy (damals: Rybatschje) verlängert, der Betrieb dorthin 1950 aufgenommen.[2]

Mit dem Ausbau der Transkaspischen Eisenbahn wurden vier aus Usbekistan kommende Stichstrecken nach Kirgisistan verlängert[3] (siehe Abschnitt Streckennetz).

1992 wurde Kirgistan unabhängig und die nördliche Eisenbahn durch Präsidial-Dekret als Kirgisische Eisenbahn konstituiert. 1994 wurden die südlichen Stichbahnen, soweit sie in kirgisischem Staatsgebiet verliefen, von Usbekistan an Kirgistan übertragen und ebenfalls der Kirgisischen Eisenbahn unterstellt. Seit 2005 besteht die Staatsbahn – ebenfalls aufgrund eines Präsidial-Dekrets – unter der heutigen Bezeichnung. Diese südlichen Strecken sind in einer eigenen Verwaltung zusammengefasst.[4]

Als erstes großes Eisenbahnprojekt nach der Unabhängigkeit wurde 2022 durch den Staatspräsidenten der Neubau einer 186 km langen Bahnstrecke von Balyktschy über Kotschkor zu den im Landesinneren gelegenen Kohleminen Karakeche angekündigt.[5]

Streckennetz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die kirgisische Eisenbahn betreibt ihre Strecken in der russischen Breitspur von 1520 Millimetern. Das Netz umfasst eine Streckenlänge von 427 km[6], das sich über vier Strecken verteilt, die untereinander nicht verbunden sind[7]:

Fahrzeuge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Diesellokomotive Et E7939 überquert eine Hauptstraße in Bischkek

Bei der Aufteilung der ehemaligen Sowjetischen Eisenbahnen (SŽD) durch die GUS erhielt Kirgisistan 1644 Güterwagen, davon sind heute noch 317 in Betrieb[8], 450 Personenwagen und 50 Diesellokomotiven. Wegen rückgängiger Beförderungsleistungen im Güter- wie auch im Personenverkehr hat sich die Zahl der Fahrzeuge verringert. 367 Personenwagen sind derzeit (2024) noch im Betrieb. Sie werden seit 2008 generalüberholt, 65 davon in letzter Zeit in Taschkent, um sie für eine Betriebsdauer von 41 Jahren zu ertüchtigen.[9]

2013/2014 wurden sechs neue Diesellokomotiven der Baureihe ТЭ33A (TE33A) bestellt und inzwischen ausgeliefert.[10]

Betrieb[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Personenverkehr[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Personenverkehr spielt eine nur sehr geringe Rolle. Im Süden Kirgisistans wurde er komplett eingestellt und im Norden die Anzahl der Züge stark reduziert. In den letzten 25 Jahren ist er um 85 % zurückgegangen. Im Jahr 2017 zählte die Bahn noch 313.000 Reisende, 27.100 davon im Internationalen Verkehr.[4]

Personenzüge fahren ganzjährig nur zwischen Lugowoi (Kasachstan) und Tokmok, Fernverkehrszüge zwischen Bischkek und über Lugowoi hinaus.[11] Während der Sommersaison verkehren zusätzlich Züge zwischen Bischkek und Balyktschy am westlichen Ende des Issyk-Kul-Sees. Die im südlichen Landesteil gelegenen Strecken werden nur im Güterverkehr bedient. Im internationalen Verkehr werden folgende Verbindungen angeboten (2017)[4]

  • Bischkek – Moskau, zwei Mal wöchentlich,
  • Bischkek – Kasan, einmal wöchentlich,
  • Bischkek – Nowokusnezk, einmal wöchentlich.

Das Reisendenaufkommen ist rückläufig und der Personenverkehr defizitär.[11] Die jährlichen Verluste im Personenverkehr betragen eine halbe Milliarde Som.[Anm. 1] Der Staat erhält ihn durch Zuschüsse aufrecht.[8] Dem Fahrgastrückgang wird seit 2014 versucht, mit verbilligten Fahrkarten im Vorverkauf entgegenzuwirken. Die Fahrpreise wurden seit 2010 nicht mehr erhöht.[11]

Güterverkehr[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Nach der Unabhängigkeit Kirgisistans ist die Industrieproduktion des Landes um 70 Prozent gesunken. In demselben Maße sank nach 1991 auch das Güteraufkommen bei der Kirgisischen Eisenbahn. Haupttransportgüter sind Buntmetalle, Kohle, Baumwolle, Zement, Getreide, Zucker und Erdölprodukte. Die Bahn hat im Export einen Transportanteil von 40 %, im Import von 70 %.[2]

Beförderungsleistungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Transportleistungen[12][13][14]
Art 1990 1992 1993 1994 1995 1996 1999 2000 2002 2007 2010 2017[4][8]
Beförderte Güter in Mio. t 8,0 5,5 3,0 1,4 0,9 1,3 1,0 0,9 2,6 6,9 5,5 7,2
Güterbeförderungsleistung in Mio. tkm 2619,6 1588,9 923,0 628,9 402,6 480,0 353,8 338,0 332,0 848,7 737,7 935,0
Beförderte Personen in Mio. 1,4 1,7 2,3 1,1 0,8 0,9 0,4 0,6 0,6 0,44 0,71 0,31
Personenbeförderungsleistung in Mio. Pers. km 205,0 234,9 295,3 172,4 87,0 91,8 31,3 44,2 50,0 59,9 98,7

Planungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Anbindung an das chinesische Eisenbahnnetz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im Rahmen der „Neuen Seidenstraße“ erfolgten Planungen für eine Eisenbahnstrecke von der im Nordwesten Chinas gelegene Stadt Kaschgar (Kaxgar) durch Kirgistan bis nach Usbekistan. Nach einer ersten Planungsvariante sollte die Strecke über die südwestkirgisische Stadt Karasuu verlaufen; die Trasse hätte eine Länge von 270 km und würde über den Turugart-Pass, den Tuzbel-Pass, das Arpatal und Ösgön nach Karasuu führen. Die Trasse verliefe überwiegend durch Hochgebirge, was zahlreiche Kunstbauten erforderlich macht: 48 Tunnel mit 49 Kilometer Länge und 95 Brücken von 21 Kilometer Länge. Die Kosten wurden mit mehr als 2 Milliarden US $ veranschlagt und sollten sowohl von staatlichen als auch privaten Investoren aufgebracht werden.[15][16]

Folgende Wirkungen und Vorteile sollen für Kirgistan mit dem Bau der Eisenbahnstrecke verbunden sein:

  • verbesserte Entwicklungspotenziale im Außenhandel
  • beschleunigte wirtschaftliche Integration und enge Zusammenarbeit der zentralasiatischen Staaten
  • Förderung des Tourismus
  • Zugang zu den chinesischen Häfen
  • industrielle und wirtschaftliche Entwicklung des Ferghanatals

In der Folgezeit kamen zwei verschiedene Trassenverläufe in die Diskussion, von denen eine Variante weiter nördlich durch das Oblus Naryn in das Oblus Osch verlaufen sollte, während die südliche Variante nur das Oblus Osch tangieren würde. Die nördliche Variante entspräche weitgehend den früheren Planungsüberlegungen, würde eine längere Strecke innerhalb Kirgistans verlaufen und für den innerkirgisischen Schienenverkehr größere Potenziale bieten. Der Bau wäre jedoch teurer und technisch schwieriger, weshalb Vertreter Chinas und Usbekistans die südliche Variante favorisierten. Auch für die südliche Variante erschienen noch 2024 die Finanzierung und die technische Machbarkeit unsicher.[17]

Elektrifizierung der Bahnstrecke Lugowoi–Bischkek[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Elektrifizierung der Bahnstrecke Lugowoi–Bischkek im Norden Kirgistans soll deren Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h auf 120 km/h, die Durchschnittsgeschwindigkeit für Personenzüge von 33 km/h auf 70–80 km/h sowie für Güterzüge auf 90 km/h heraufsetzen. Der Vorteil elektrischer Traktion ist, dass Dieselkraftstoff, der importiert werden muss, eingespart und stattdessen aus inländischer Wasserkraft gewonnener Strom eingesetzt werden kann.

Verbindung zwischen Balyktschy und Kara-Ketsche[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Um die nördliche Strecke – und damit die Hauptstadt – per Bahn an den südlichen Landesteil anzuschließen, ist seit den 1990er-Jahren eine mehr als 350 Kilometer lange Eisenbahnstrecke zwischen Balyktschy und Dschalalabat geplant. Sie erschlösse auch reiche Kohlelagerstätten bei Kara-Ketsche im Gebiet Naryn. Konkrete Planungen schienen bis 2022 aber nicht vorzuliegen.[18] Verfolgt wird aktuell nur der Teil bis Kara-Ketsche; der Bau begann 2022 und soll bis 2030 abgeschlossen sein.

Sonstiges[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Н.П.Лагутина, Т.Ю. Набокова, Т.П. Филатова: Атлас Железные Дороги. Omsk 2010.
  • Zhamshitbek Kalilovich Kalilov: Status and Developement Prospects of „Kyrgys Temir Zholu National Company“. In: OSJD Bulletin 2/2018, S. 1–7.

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: Kirgisische Eisenbahn – Sammlung von Bildern

Anmerkungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. ↑ So: Kalilov: Status, S. 4. Dieser Betrag entspricht etwa 6 Millionen Euro.

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. ↑ Website der Bahngesellschaft. Abgerufen am 21. Juli 2023 (russisch).
  2. ↑ a b c d Kalilov: Status, S. 1
  3. ↑ Geschichte der Mittelasiatischen Eisenbahn (Memento vom 6. Januar 2011 im Internet Archive).
  4. ↑ a b c d e Kalilov: Status, S. 3
  5. ↑ Kyrgyz president launches construction of railway to Kara-Keche. Railway Gazette International, abgerufen am 2. Dezember 2022 (englisch).
  6. ↑ So: Kalilov: Status, S. 1, nach Лагутина: Атлас, Taf. 85, 87, müsste die Streckenlänge aber weniger als 300 km betragen.
  7. ↑ Angaben nach: Н.П.Лагутина u. a.: Атлас, Taf. 85 u. 87.
  8. ↑ a b c Kalilov: Status, S. 5
  9. ↑ Kalilov: Status, S. 3f.
  10. ↑ Kalilov: Status, S. 6
  11. ↑ a b c Kalilov: Status, S. 4
  12. ↑ welcome.kg – Informationsportal: Transport (russ.) (Memento vom 30. Juni 2022 im Internet Archive).
  13. ↑ OsshD-2002: Zeitschrift der OsshD, 47. Jahrgang, 2004, S. 37.
  14. ↑ Allgemeine Übersicht zum Eisenbahnverkehr der Länder der OsshD 2010 (Memento vom 16. Januar 2014 im Internet Archive)
  15. ↑ Vereinte Nationen: Vorrangige Zukunftsinvestitionen für die Entwicklung des transasiatischen Eisenbahnnetzes (englisch) (Memento vom 20. Januar 2012 im Internet Archive; PDF; 987 kB)
  16. ↑ a b Kalilov: Status, S. 7
  17. ↑ VOA News: Kyrgyz officials optimistic about China-Kyrgyzstan-Uzbekistan railway project. In: Voice of America (www.voanews.com). 11. April 2024, abgerufen am 16. April 2024 (englisch).
  18. ↑ Vgl.:Kalilov: Status, S. 7
Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Kyrgys_Temir_Dscholu&oldid=244264335“