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Leitpfosten

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StVO-Zeichen 620-41 und 620-40 in Deutschland
links, hinten rechts, vorne
Signale 631 und 630 der SSV in der Schweiz
links, hinten rechts, vorne

Ein Leitpfosten (in Österreich Leitpflock, umgangssprachlich auch Begrenzungspfahl oder Straßenbegrenzungspfeiler) ist eine Verkehrseinrichtung, die der Abgrenzung der Fahrbahn und einem besseren Erkennen deren Verlaufs dient. Die deutsche StVO benennt in Anlage 4 zu § 43 den Leitpfosten als Zeichen 620. In Österreich ist der Einsatz im § 57 StVO geregelt.

Beschaffenheit[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Leitpfosten
Aufsatzleitpfosten mit verschiedenen Halterungen zur Anbringung an Schutzplanken
Leitpfosten mit Wildwarnreflektor an einer Landstraße in Mecklenburg

In vielen Fällen bestehen Leitpfosten heute aus Kunststoff, es gibt aber auch Varianten aus Holz, Beton und Stahlblech. Neben dem Korpus machen vor allem die beidseitig angebrachten Reflektoren die Wirkung des Leitpfostens aus.

So wird in Österreich ein Leitpfosten-Modell verwendet, das u. a. eine Farbensymbolik aufweist, bei der vorne bzw. rechts ein roter rechteckiger Reflektor und hinten bzw. links ein weißer rechteckiger Reflektor montiert sind. Diese Reflektoren symbolisieren auf der rechten Seite die Heckleuchten der vorausfahrenden Fahrzeuge, auf der linken Seite die Scheinwerfer der entgegenkommenden Fahrzeuge.

Das in Deutschland und in ähnlicher Form auch in vielen anderen europäischen Ländern verwendete Modell besteht aus einem 12 Zentimeter breiten und 1 m hohen (über dem Fahrbahnrand), hohlen, dreieckigen Kunststoffkorpus, der oben zur Fahrbahn hin abgeschrägt ist, einer parallel dazu angebrachten, 25 cm breiten Binde aus schwarzer Kunststofffolie (Tageskennzeichen) und den in ihr eingelassenen Reflektoren (vorne bzw. rechts ein rechteckiger Reflektor, weiß; hinten bzw. links zwei kleinere runde Reflektoren, weiß), welche das Nachtkennzeichen (Reflexzeichen) darstellen.[1] Der deutsche Leitpfosten in seiner heutigen Form wurde im März 1957 in Westdeutschland eingeführt.[2] Ein sehr ähnlicher Leitpfosten wurde mit der am 1. Juli 1974 verbindlich gewordenen TGL 12096/05 in der DDR eingeführt. Noch vor dem geplanten Inkrafttreten einer Neuausgabe der TGL 12096/05 vom Juni 1989, die eine leichte Veränderung an den Leitpfosten vorsah und am 1. Februar 1990 gültig werden sollte, wurde diese für nichtig erklärt, da die DDR von den Ereignissen der Wende überrollt wurde.

In der Schweiz werden auf Autobahnen ohne Gegenverkehr links quadratische, weiße Reflektoren verwendet. Der Korpus der Leitpfosten ist in der Schweiz abgerundet.

Bei Straßeneinmündungen erhalten die Eckleitpfosten gelbe Reflektoren. Ebenso erhalten zur Fahrbahn einspringende Abschnitte Leitpfosten mit gelben Reflektoren.

Die 1974 in der DDR eingeführten Leitpfosten waren weitgehend identisch mit den bereits seit 1957 in der Bundesrepublik verwendeten Pfosten. Der einzige Unterschied war, dass man in Kurven die Leitpfosten der Kurvenaußenseite mit roten Reflektoren bestückte und auch die Binde bei diesen Pfosten rot statt schwarz ausgeführt worden ist. Die Vorgaben beider Länder sahen vor, dass die Leitpfosten unter anderem auch aus Beton gegossen sein konnten. In Westdeutschland wurde jedoch relativ früh damit begonnen, Leitpfosten hauptsächlich aus Kunststoff herzustellen.[3]

Funktion[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Besonders bei Nebel, Schnee und Dunkelheit leisten Leitpfosten einen wichtigen Beitrag zur Verkehrssicherheit.

Bei Strecken mit vermehrter Wildwechselgefahr werden häufig rote, blaue oder blau-weiße Wildwarnreflektoren an den Leitpfosten angebracht. Diese lenken in der Dämmerung oder in der Nacht das Scheinwerferlicht in den seitlichen Straßenraum und verursachen zusätzlich eine breite Streuung. Das Wild nimmt die unruhigen Lichtstrahlen wahr und scheut zurück.

In Deutschland verweisen längliche orange statt weiße Reflektoren auf eine Ausfahrt oder eine Einmündung am rechten Fahrbahnrand. Hierbei kann es sich um einmündende Straßen oder auch Einfahrten (z. B. zu Bauernhöfen) handeln. In solchen Fällen steht direkt vor und nach der Einmündung je ein Leitpfosten mit orangen Reflektoren, sodass Autofahrer von Weitem schon erkennen können, wo bzw. zwischen welchen beiden Leitpfosten die Einmündung sich befindet.

An Leitpfosten kann ein kleiner schwarzer Pfeil angebracht sein, der in Richtung der nächsten Notrufsäule weist. In schneereichen Gebieten werden im Winter Schneezeichen aufgestellt. Sie übernehmen die Funktion der Leitpfosten bei viel Schnee oder bei Schneeverwehungen. Leitpfosten dienen in einigen Teilen Deutschlands auch als Kilometersteine bzw. Stationszeichen. Dann sind auf der rechten Seite die Kilometerzahl und die Straßennummer sowie manchmal auch die Abschnittsnummer der Kilometrierung angebracht.

Herstellung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Moderne Leitpfosten für deutsche Straßen werden aus Niederdruck-Polyethylen mit Spritzgießtechnik, Extrusionstechnik oder Blastechnik hergestellt. Leitpfosten bestehen aus dem Leitpfosten-Körper, der Kappe und Reflektoren (Mehrkammer- oder Glasperlen-Reflektoren). Leitpfosten-Körper können hohl, oder mit Profilkernen stabilisiert, aufgestellt werden.[4]

Aufstellung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Leitpfosten sind in Deutschland 50 Zentimeter von der äußersten befestigten Kante der Straßenoberfläche und in der Regel im Längsabstand in der Geraden und der Ebene von 50 Meter[5] (in Österreich 33 Meter) aufgestellt. In engen Kurven und unübersichtlichen Kuppen je nach Radius bzw. Halbmesser stehen die Leitpfosten in geringerem Abstand. Als Faustregel gilt: Auf jeder Straßenseite sollen – in Krümmungen unter 200 Meter Halbmesser auf der Kurvenaußenseite – immer mindestens fünf Leitpfosten sichtbar sein.

Bei mehrstreifigen Straßen mit geteilter Fahrbahn, beispielsweise Autobahnen, sind nur auf der rechten Seite jeder Fahrbahn Leitpfosten aufgestellt.

Weitere Länder[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Deutschland, Estland, Finnland,[6] Israel, Italien,[7] Lettland, Liechtenstein,[8] Luxemburg, Nordkorea, Norwegen,[6] Polen,[9] Portugal, Schweden,[10] Schweiz,[11] Tschechien[12] und Ukraine[13] verwenden rechts einen rechteckigen Reflektor und hinten bzw. links zwei kleinere runde Reflektoren.
  • In Frankreich,[14] und Monaco haben die Leitpfosten auf beiden Seiten den gleichen Reflektor.
  • In Italien weist der rechte Leitpfosten einen roten, der linke einen weißen Reflektor auf. Gleiches gilt für die Niederlande,[15] Österreich (hier Leitpflock genannt),[16] Slowakei, Ungarn[17], Slowenien, Kroatien, Griechenland, Russland,[18] Weißrussland, Ukraine, Polen, Rumänien, Bulgarien und die Türkei.
  • In Großbritannien und Australien weist der linke Leitpfosten einen roten, der rechte einen weißen Reflektor auf.
  • Belgien,[19] Dänemark und Litauen verwenden rechts gelbe und links weiße Reflektoren.
  • In Spanien hat der rechte Leitpfosten einen rechteckigen, gelben Reflektor, der linke zwei runde weiße.
  • In Tschechien hat der rechte Leitpfosten zwei gelbe und der linke Leitpfosten einen weißen Reflektor.
  • In China, USA und Kanada hat der rechte Leitpfosten einen weißen und der linke einen gelben Reflektor.
  • Im Rahmen der Normung für europäische Produkte sind Prüfvorschriften mit EG-Norm in Arbeit.[20]

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Dieser Artikel oder Absatz stellt die Situation in Deutschland dar. Bitte hilf uns dabei, die Situation in anderen Staaten zu schildern.

Für Landstraßen wurden in der Bundesrepublik Deutschland bis in die 1960er Jahre schwarz-weiß gestrichene Leitpflöcke als Fahrbahnbegrenzung verwendet. Eher und parallel dazu waren seit Beginn des modernen Verkehrswesens Leitsteine (Prellsteine) bekannt, welche vereinzelt heute noch anzutreffen sind und mit dem Aufkommen der Leitpfosten rasch verdrängt wurden. Die neuen Leitpfosten entstanden gemäß den 1957 aufgestellten neuen Richtlinien.[21] Maßgebend in der Entwicklung war dabei die Firma Kunzelmann in Unteralpfen, die über Jahre ein sinnreiches Patent entwickelte, das bis heute verwendet wird. Ein anderes serienmäßig zu produzierendes System, wobei die Leitpfosten nach einem „Stehaufmännchen“-Prinzip funktionierten, konnte nicht umgesetzt werden.[22] Die hölzernen Leitpflöcke waren insbesondere im ländlichen Raum Westdeutschlands noch bis in die 1970er Jahre nicht gänzlich verschwunden und werden auch heute noch vereinzelt eingesetzt.

  • Leitsteine, wie sie in Westdeutschland und in der DDR gebräuchlich waren
    Leitsteine, wie sie in Westdeutschland und in der DDR gebräuchlich waren
  • DDR-Leitsteine in dem seit 1966 gebräuchlichen Anstrich
    DDR-Leitsteine in dem seit 1966 gebräuchlichen Anstrich
  • Die 1957 in Westdeutschland vorgestellten Leitpfosten
    Die 1957 in Westdeutschland vorgestellten Leitpfosten
  • DDR-Leitpfosten in der seit dem 1. Juli 1974 verbindlichen Form
    DDR-Leitpfosten in der seit dem 1. Juli 1974 verbindlichen Form
  • In Westdeutschland bis 1971 gebräuchliche Leitpflöcke mit Reflektoren
    In Westdeutschland bis 1971 gebräuchliche Leitpflöcke mit Reflektoren

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Urs Willie Wepf: Leitplanke und Leitpfosten als Mittel der Unfallverhütung. (Untersuchung), Veröffentlicht von Schweizerische Beratungsstelle für Unfallverhütung, 1964

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: Leitpfosten – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. ↑ Henning Natzschka: Strassenbau: Entwurf und Bautechnik. 2. Auflage. Teubner, Stuttgart 2003, ISBN 3-519-15256-8, S. 363 (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche [abgerufen am 5. Januar 2017]).
  2. ↑ Hinweise für die Anordnung und Ausführung von senkrechten Leiteinrichtungen auf Bundesfernstraßen (HLB) Abschnitt 5, Leitpfosten (ARS 16.03.1957, geändert BMVRS vom 06.02.1992).
  3. ↑ Zur Ausführung in der Westdeutschland siehe: Hinweise für die Anordnung und Ausführung von senkrechten Leiteinrichtungen (HLB), Abschnitt 5: Leitpfosten, 16. März 1957; Zur Ausführung in der DDR siehe: TGL 12 096/05 (Anlagen des Straßenverkehrs – Leiteinrichtungen – Leitpfosten), Dezember 1973
  4. ↑ Fertigungsverfahren. Abgerufen am 28. Oktober 2021 (deutsch).
  5. ↑ StVO Anlage 4: Verkehrseinrichtungen. Abgerufen am 28. Oktober 2021.
  6. ↑ a b Schwedische Studie zu den Leitpfosten in den skandinavischen Ländern vom Mai 2008. (PDF; 392 kB)
  7. ↑ Italienischer Verkehrszeichenkatalog, S. 38. (PDF; 5,7 MB)
  8. ↑ Suche - Konsolidiertes Recht | Lilex - Gesetzesdatenbank des Fürstentum Liechtenstein. Abgerufen am 28. Oktober 2021.
  9. ↑ Typ Polen - Beilharz Strassenausrüstungen. Abgerufen am 28. Oktober 2021.
  10. ↑ Typ Schweden Autobahn - Beilharz Strassenausrüstungen. Abgerufen am 28. Oktober 2021.
  11. ↑ Fischer-Strassenleitpfosten, Normblatt SN 640 822 und Varianten Schweizer Leitpfosten der Firma Beilharz Straßenausrüstungen
  12. ↑ Leitpfosten. Abgerufen am 28. Oktober 2021.
  13. ↑ Столбики указательные заказать и купить в Киеве, цена. Abgerufen am 28. Oktober 2021.
  14. ↑ Französische Straßenverkehrs-Ordnung vom 7. Juni 1977 mit Änderungen bis zum 21. September 2002, S. 38. (PDF; 2,7 MB)
  15. ↑ Typ Niederlande flach - Beilharz Strassenausrüstungen. Abgerufen am 28. Oktober 2021.
  16. ↑ Leitpflock. 10. April 2019, abgerufen am 28. Oktober 2021.
  17. ↑ Ungarischer Leitpfosten des slowenischen Unternehmens VAL Plastika (Memento vom 15. April 2017 im Internet Archive)
  18. ↑ Typ Russland flach - Beilharz Strassenausrüstungen. Abgerufen am 28. Oktober 2021.
  19. ↑ Typ Belgien dreieckig - Beilharz Strassenausrüstungen. Abgerufen am 28. Oktober 2021.
  20. ↑ fgsv.de (Memento vom 20. Juli 2009 im Internet Archive)
  21. ↑ Hinweise für die Anordnung und Ausführung von senkrechten Leiteinrichtungen an Bundesfernstraßen: (HLB 1957), ARS 16. März 1957, geändert BMVRS vom 6. Februar 1992
  22. ↑ Hans Matt-Willmatt: Leitpfosten zur Sicherung der Straßen. In: Schöne Heimat am Hochrhein Bilder von den Menschen und ihrer Arbeit im Landkreis Waldshut. 1967, S. 88–90
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