Maurice Trintignant
| |||||||||
| Nation: |  Frankreich
| ||||||||
| Automobil-Weltmeisterschaft | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Erster Start: | Großer Preis von Monaco 1950 | ||||||||
| Letzter Start: | Großer Preis von Italien 1964 | ||||||||
| Konstrukteure | |||||||||
| 1950–1951 Equipe Gordini • 1952 Ecurie Rosier, Gordini • 1953 Gordini • 1954 Ecurie Rosier, Ferrari • 1955 Ferrari • 1956 Vanwall, Bugatti • 1957 Ferrari • 1958 Rob Walker Racing, Scuderia Centro Sud, B.R.M. • 1959 Rob Walker Racing • 1960 Rob Walker Racing, Scuderia Centro Sud, Aston Martin • 1961 Scuderia Serenissima • 1962 Rob Walker Racing • 1963 Reg Parnell Racing, Scuderia Centro Sud • 1964 Maurice Trintignant | |||||||||
| Statistik | |||||||||
| WM-Bilanz: | WM-Vierter (1954, 1955) | ||||||||
| |||||||||
| WM-Punkte: | 72,33 | ||||||||
| Podestplätze: | 10 | ||||||||
| Führungsrunden: | 75 über 248,559 km | ||||||||
Maurice Bienvenu Jean Paul Trintignant (* 30. Oktober 1917 in Sainte-Cécile-les-Vignes, Dep. Vaucluse; † 13. Februar 2005 in Nîmes) war ein französischer Autorennfahrer.
Leben[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Trintignant, der Sohn eines Weinbauern, hatte eine fast 30 Jahre lange Rennfahrerkarriere, die in den Vorkriegsjahren begann und sich bis in die 1960er-Jahre erstreckte.
Trintignant begann als Mechaniker für seine älteren Brüder. Der Rennfahrertod von Louis Trintignant 1933 war ein Schock für ihn, trotzdem begann er beim Grand Prix de Pau 1938 auf Bugatti selbst mit dem Automobilsport und konnte bereits 1939 kleinere Rennen gewinnen.
Nach dem Krieg kehrte er mit seinem Bugatti, den er in einer Scheune versteckt hatte, beim Rennen im Bois de Boulogne 1945 auf die Rennstrecke zurück. Offenbar war der Wagen aber nicht gut gelagert, Rattenexkremente (französisch „les petoules“) im Tank führten zu seinem Ausscheiden und Jean-Pierre Wimille verpasste ihm daraufhin den Spitznamen „Le Petoulet“, den er humorvoll trug.
Weitere Nachkriegsrennen auf Amilcar und Delage folgten, bevor er beim Großen Preis der Schweiz 1948 einen schweren Unfall erlitt und ins Koma fiel. Der schon totgesagte Trintignant kehrte zurück und bestritt ab 1949 wieder Rennen.
In der Formel-1-Saison 1950 und 1951 bestritt er erfolglos Rennen auf Simca-Gordini, es folgten Auftritte in einem privaten Ferrari. In den Saisons 1952 und 1953 stellten sich erste Erfolge ein, zwei fünfte Plätze ließen Ferrari aufhorchen und er bekam einen Werksvertrag für 1954 und 1955. Beim Grand Prix von Monaco 1955 feierte er einen großen Sieg, auch zwei zweite Plätze (Belgien 1954 und Argentinien 1955) stehen in seiner Erfolgsbilanz. Darüber hinaus gewann er 1954 das 24-Stunden-Rennen von Le Mans gemeinsam mit José Froilán González.
Seine Markenzeichen waren die blaue Wollmütze auf dem Kopf sowie die Zigarette im Mundwinkel – auch im Cockpit.
1956 fuhr er für Vanwall, aber als das große Vorkriegsteam Bugatti 1956 ein Comeback in die Formel 1 wagte, wurde Trintignant freigestellt und durfte für sein Vorkriegsteam starten. Nach nur einem Rennen beim Grand Prix von Frankreich 1956 – Trintignant war nach erfolglosem Rennverlauf ausgeschieden – gab Bugatti auf, und der Franzose kehrte zu Vanwall zurück.
1957 fuhr er sporadisch für Ferrari und 1958 für Rob Walkers Cooper-Privatteam, wo er seinen zweiten Formel-1-Erfolg feiern konnte, erneut in Monaco. Von gelegentlichen Auftritten auf B.R.M., Scuderia Centro Sud und Aston Martin abgesehen, blieb er bis Ende der Saison 1960 bei Rob Walker und erreichte vier weitere Podestplätze in Formel-1-Weltmeisterschaftsläufen.
1961 sah man ihn in der Scuderia Serenissima, im nächsten Jahr kehrte er nach Rob Walker zurück, 1963 fuhr er zwei Rennen für Reg Parnell Racing und eins für Scuderia Centro Sud. Bei B.R.M. klang seine lange Karriere 1964 aus, der fünfte Platz beim Großen Preis von Deutschland 1964 war sein letztes erfolgreiches Ergebnis. Trintignant hält einen bis heute gültigen Rekord in der Formel-1-Geschichte, er war zwischen 1950 und 1964 für 14 verschiedene Teams am Start.[1]
Nach der erfolgreichen Rennfahrerlaufbahn mit insgesamt 82 Grand-Prix-Rennen wurde er Weinbauer in Vergèze (Departement Gard) und später auch Bürgermeister dieser Gemeinde. Einer seiner Weine ist noch heute als „Le Petoulet“ bekannt.
Maurice Trintignant war der Onkel des Schauspielers Jean-Louis Trintignant und der Großonkel von Marie Trintignant, die ebenfalls Schauspielerin war und durch ihren gewaltsamen Tod 2003 in die Schlagzeilen geriet.
Maurice Trintignant starb am 13. Februar 2005 im Alter von 87 Jahren in einem Krankenhaus in Nîmes.
Statistik[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Statistik in der Automobil-Weltmeisterschaft[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Grand-Prix-Siege[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- 1955:
Monaco (Monte Carlo) - 1958: Monaco (Monte Carlo)
Gesamtübersicht[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Einzelergebnisse[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| Saison | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 | 
|
|
|
|
|
|
|
||||
| DNF | DNF | ||||||||||
| 1951 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| DNF | DNF | DNF | DNF | ||||||||
| 1952 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| DNS | 5 | DNF | DNF | 6 | DNF | ||||||
| 1953 | 
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
| 7[2] | 6 | 5 | DNF | DNF | DNF | DNF | 5 | ||||
| 1954 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
| 4 | 2 | DNF | 5 | 3 | DNF | 5 | DNF | ||||
| 1955 |
|
|
|
|
|
|
|
||||
| DNF/2/3 | 1 | 6 | DNF | DNF | 8 | ||||||
| 1956 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | |||||||
| 1957 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 5 | DNF | 4 | |||||||||
| 1958 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 1 | 9 | 7 | DNF | 8 | 3 | 8 | DNF | DNF | |||
| 1959 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
| 3 | 8 | 11 | 5 | 4 | 4 | 9 | 2 | ||||
| 1960 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 3 | DNF | DNF | DNF | 11 | 15 | ||||||
| 1961 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 7 | DNF | 13 | DNF | 9 | |||||||
| 1962 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
| DNF | 8 | 7 | DNF | DNF | DNF | ||||||
| 1963 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| DNF | 8 | 9 | |||||||||
| 1964 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| DNF | 11 | DNQ | 5 | DNF |
| Legende | ||
|---|---|---|
| Farbe | Abkürzung | Bedeutung |
| Gold | – | Sieg |
| Silber | – | 2. Platz |
| Bronze | – | 3. Platz |
| Grün | – | Platzierung in den Punkten |
| Blau | – | Klassifiziert außerhalb der Punkteränge |
| Violett | DNF | Rennen nicht beendet (did not finish) |
| NC | nicht klassifiziert (not classified) | |
| Rot | DNQ | nicht qualifiziert (did not qualify) |
| DNPQ | in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify) | |
| Schwarz | DSQ | disqualifiziert (disqualified) |
| Weiß | DNS | nicht am Start (did not start) |
| WD | zurückgezogen (withdrawn) | |
| Hellblau | PO | nur am Training teilgenommen (practiced only) |
| TD | Freitags-Testfahrer (test driver) | |
| ohne | DNP | nicht am Training teilgenommen (did not practice) |
| INJ | verletzt oder krank (injured) | |
| EX | ausgeschlossen (excluded) | |
| DNA | nicht erschienen (did not arrive) | |
| C | Rennen abgesagt (cancelled) | |
| keine WM-Teilnahme | ||
| sonstige | P/fett | Pole-Position |
| 1/2/3/4/5/6/7/8 | Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen | |
| SR/kursiv | Schnellste Rennrunde | |
| * | nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet | |
| () | Streichresultate | |
| unterstrichen | Führender in der Gesamtwertung | |
Le-Mans-Ergebnisse[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| Jahr | Team | Fahrzeug | Teamkollege | Platzierung | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|
| 1950 | Automobiles Gordini
|
Simca-Gordini T15S | Robert Manzon
|
Ausfall | Wasserverlust |
| 1951 | Équipe Gordini
|
Gordini T15S | Jean Behra
|
Ausfall | Motorschaden |
| 1952 | Ecurie Rosier
|
Ferrari 340 America Spyder | Louis Rosier
|
Ausfall | Kupplungsschaden |
| 1953 | Automobiles Gordini
|
Gordini T16S | Harry Schell
|
Rang 6 und Klassensieg | |
| 1954 |  Scuderia Ferrari
|
Ferrari 375 Plus | José Froilán González
|
Gesamtsieg | |
| 1955 | Scuderia Ferrari
|
Ferrari 121LM | Harry Schell
|
Ausfall | Zylinder überhitzt |
| 1956 | Scuderia Ferrari
|
Ferrari 625LM Spider Touring | Olivier Gendebien
|
Rang 3 | |
| 1957 | Scuderia Ferrari
|
Ferrari 250TR58 | Olivier Gendebien
|
Ausfall | Motorschaden |
| 1958 | David Brown Racing Dept.
|
Aston Martin DBR1/300 | Tony Brooks
|
Ausfall | Getriebeschaden |
| 1959 | David Brown Racing Dept.
|
Aston Martin DBR1/300 | Paul Frère
|
Rang 2 | |
| 1960 | Porsche KG
|
Porsche 718/4 | Hans Herrmann
|
Ausfall | Zündung |
| 1961 | Scuderia Serenissima
|
Ferrari 250 GT SWB | Carlo-Maria Abate
|
Ausfall | Getriebeschaden |
| 1962 | Maserati France
|
Maserati Tipo 151 | Lucien Bianchi
|
Ausfall | Aufhängung |
| 1964 | Maserati France
|
Maserati Tipo 151 | André Simon
|
Ausfall | Elektrik |
| 1965 | Ford France S. A.
|
Ford GT40 Roadster | Guy Ligier
|
Ausfall | Getriebeschaden |
Sebring-Ergebnisse[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| Jahr | Team | Fahrzeug | Teamkollege | Platzierung | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|
| 1957 | Ferrari Factory
|
Ferrari 315 Sport | Peter Collins
|
Rang 6 |
Einzelergebnisse in der Sportwagen-Weltmeisterschaft[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Biografie in grandprix.com (englisch)
- Biografie in Ferrariownersclub (Memento vom 26. Juni 2013 im Internet Archive) (englisch)
- RACING AS A TASK FOR LIFE/ Grand Prix driver, wine-grower and mayor: Maurice Trintignant 1917–2005
- Maurice Trintignant. www.motorsportmemorial.org, abgerufen am 15. Mai 2020 (englisch).
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ kicker Sonderheft 2015
- ↑ Nach 50 Runden gab sein Auto Harry Schell
| Personendaten | |
|---|---|
| NAME | Trintignant, Maurice |
| ALTERNATIVNAMEN | Trintignant, Maurice Bienvenu Jean Paul (vollständiger Name) |
| KURZBESCHREIBUNG | französischer Autorennfahrer |
| GEBURTSDATUM | 30. Oktober 1917 |
| GEBURTSORT | Sainte-Cécile-les-Vignes |
| STERBEDATUM | 13. Februar 2005 |
| STERBEORT | Nîmes |