NE 81

NE 81
NE 81 NE 81
Anzahl:	26 Triebwagen 14 Steuerwagen 03 Beiwagen
Hersteller:	DUEWAG, WU
Baujahr(e):	1981–1995
Achsformel:	B’B’
Länge über Puffer:	23,9 m
Höhe:	3909 mm
Breite:	2830 mm
Drehzapfenabstand:	15.100 mm
Drehgestellachsstand:	2200 mm
Gesamtradstand:	17.200 mm
Leermasse:	39,0 t – 46,0 t
Höchstgeschwindigkeit:	80 km/h / 90 km/h / 100 km/h
Stundenleistung:	2×199 kW / 2×250 kW
Treibraddurchmesser:	900 mm
Motorentyp:	MAN D 2566 MTUE (199 kW) MAN D 2866 LUE (250 kW)
Anzahl der Fahrmotoren:	2
Antrieb:	dieselhydraulisch
Sitzplätze:	78–79

Der NE 81 ist ein vierachsiger Dieseltriebwagen, der speziell für die Nichtbundeseigenen Eisenbahnen konzipiert und erstmals 1981 ausgeliefert wurde. Ebenfalls als NE 81 bezeichnet werden die dazugehörigen Steuerwagen und Beiwagen. Seit 2006 besitzt auch die Deutsche Bahn AG gebraucht erworbene Fahrzeuge dieses Typs, sie bezeichnet die Triebwagen als Baureihe 626 beziehungsweise die Steuerwagen als Baureihe 926. Insgesamt wurden 26 Triebwagen, 14 Steuerwagen und drei Beiwagen hergestellt.

Geschichte

Der NE 81 wurde in den 1970er Jahren von O&K entwickelt. Er ist besonders auf die Anforderungen der Nichtbundeseigenen Eisenbahnen (NE) mit mittlerem Verkehr zugeschnitten. Die bereits in der ersten Hälfte der 1970er Jahre für die Deutsche Bundesbahn entwickelten Dieseltriebwagen der Baureihen 627.0 und 628.0 waren hierfür nicht geeignet, da sie auf ihren jeweiligen Einsatzstrecken nicht als Schlepptriebwagen im Güterverkehr eingesetzt werden konnten. Mit einer maximalen Anhängelast von 400 Tonnen erfüllt der NE 81 diese Anforderung. Doch noch vor Fertigstellung des ersten Fahrzeugs im Berliner Werksteil stellte O&K den Bau von Schienenfahrzeugen ein und verkaufte die laufende Produktion des NE 81 an Waggon Union (WU).

Am 6. September 2018 war der VT 420 an der ersten Fahrt mit ETCS Level 3 im Netz der Deutschen Bahn, auf der Bahnstrecke Annaberg-Buchholz–Schwarzenberg, beteiligt.

Erste Serie

NE 81 der ersten Serie der SWEG

Die ersten Fahrzeuge wurden 1981 ausgeliefert. Die Württembergischen Nebenbahnen (WN) – die 1984 in der Württembergischen Eisenbahn-Gesellschaft (WEG) aufgingen – erhielten zwei Triebwagen und einen Steuerwagen, die Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (SWEG) sechs Triebwagen und die Kahlgrund Verkehrs-GmbH (KVG) zwei Triebwagen. Diese drei Bahngesellschaften wirkten auch bei der Entwicklung mit. Außerdem wurde ein Triebwagen an die Regentalbahn (RAG) geliefert. Die Fahrzeuge der ersten Lieferung haben Drehgestelle von Orenstein & Koppel (O&K) und eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h. Aus zweiter Hand erhielten später die Schwäbische Alb-Bahn (SAB), die Nord-Ostsee-Bahn (NOB), die Hochwaldbahn (HWB) und die Westfrankenbahn (WFB) je einen Triebwagen. Zwei Triebwagen gab die SWEG 1994 an die Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) ab, sie wurden jedoch bei einem Unfall 1998 zerstört.

1985 wurde eine weitere Serie aufgelegt, beliefert wurde die SWEG mit zwei Triebwagen, zwei Beiwagen und sechs Steuerwagen, die Regentalbahn erhielt einen Triebwagen und zwei Steuerwagen und die KVG zwei Steuerwagen. Ab 1985 wurden Drehgestelle von Waggon Union eingebaut, die eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h ermöglichen. Drei Steuerwagen gingen 1994 an die AVG, heute ist einer davon bei der SWEG und zwei bei der WEG – davon einer zum Beiwagen umgebaut.

Ein Fahrzeug der WEG wurde 2014 von Thales übernommen und wird als Erprobungsträger für ETCS verwendet. Für über mehrere Jahre geplante Testfahrten im Digitalen Knoten Stuttgart wurde das Fahrzeug später umgebaut.

Zweite Serie

NE 81 der zweiten Serie der WEG, hier im Einsatz auf der Strohgäubahn

Im Jahr 1993 wurde eine modifizierte Form ausgeliefert. Hierbei wurden neue Sitze eingebaut und die Front mit neuen Scheinwerfern versehen. Die Frontscheibe wurde verkleinert und anstelle der integrierten Rollbandanzeige eine separate Matrixanzeige zum Anzeigen des Fahrtziels eingebaut. Die Motorleistung stieg auf 2×250 kW an, die Höchstgeschwindigkeit auf 100 km/h. Die letzten Fahrzeuge wurden 1995 bereits vom Unternehmen ABB Henschel ausgeliefert, das die Waggon Union übernommen hatte. Die Lieferung der letzten Serie ging 1994 und 1995 an die WEG (zwei Triebwagen und ein Steuerwagen für die Strohgäubahn sowie drei Triebwagen und zwei Steuerwagen für die Wieslauftalbahn), an die KVG (ein Triebwagen), an die HzL (drei Triebwagen und ein Steuerwagen) und drei Triebwagen an die Bodensee-Oberschwaben-Bahn (BOB). Letztere verkaufte ihre Fahrzeuge 2006 an die HzL für den Einsatz auf dem Seehäsle, wo sie bis Ende 2008 verkehrten; inzwischen sind sie bei der SWEG im Einsatz. Der Triebwagen der KVG ist heute bei der Deutschen Bahn.

Zu weiteren Neuauslieferungen kam es nicht mehr, da seit 1996 mit dem Regio-Shuttle von Adtranz (heute Stadler Rail) ein niederfluriges und wesentlich stärkeres Fahrzeug zur Verfügung steht, das auf Konzepten des NE 81 beruht und in der Variante mit Schraubenkupplung auch eine gemischte Vielfachsteuerung mit NE 81 ermöglicht.

2016 kaufte die Schwäbische-Alb-Bahn von der WEG den Triebwagen VT 413 und den Steuerwagen VS 250, damit hat sie nun je drei Trieb- und Steuerwagen.

Ebenfalls in diesem Jahr kaufte die Gesellschaft für Eisenbahnbetrieb mbH von der WEG den Triebwagen VT 412 und den Beiwagen VB 241 für ihre Verkehre auf der Schwäbischen Waldbahn.

Die Hochwaldbahn betreibt einen Triebwagen für Gelegenheitsverkehre. Aufgrund der Auslieferung neuer niederfluriger und klimatisierter Triebwagen und entsprechender Anforderungen bei Streckenausschreibungen dienen viele NE 81 nur noch als Reserve. 2013 erwarben die EGP (Eisenbahngesellschaft Potsdam, für ihr Tochterunternehmen HANS) den VT 120 und zwei VB von der SWEG.

Einsatzgebiete

NE 81 der Hanseatischen Eisenbahn GmbH in Groß Quassow, 2016

Privatbahnen

2021 setzen noch folgende Gesellschaften den NE 81 ein:

Wikipedia:WikiProjekt Ereignisse/Vergangenheit/fehlend

Betrieb	Anzahl VT	Anzahl VS	Anzahl VB	Fahrzeugnummern	Strecken
SWEG	1?	1?	0	VT 125 (abgestellt), VT 127, VS 200, VS 202	evtl. alle Fahrzeuge abgegeben
WEG	2	2	0	VT 421, VT 422, VS 425, VS 426	Wieslauftalbahn
SVG	2	2	0	VT 02, VT 08, VS 29 (nicht in Betrieb), VS30	Gessertshausen–Markt Wald
Hanseatische Eisenbahn (HANS)	2	0	1	VT 43, VT 120, VB 240	abgestellt in Meyenburg nach Fristablauf
Schwäbische Alb-Bahn (SAB)	7	3	1	VT 410, VT 411, VT 413, VT 128, VT 129, VT 41, VT 43, VS 16, VS 201, VS 250, VB 241	Ulm – Schelklingen – Münsingen – Engstingen – Trochtelfingen – Gammertingen
Gesellschaft für Eisenbahnbetrieb mbH	1	1	0	VT 412, VS 220	Wieslauftalbahn / gelegentlich bundesweiter Einsatz
Thales	1	0	0	VT 420	Erprobungsträger für ETCS

Im Januar 2021 hat die Schwäbische Alb-Bahn die vier mit ihrem Bestand baugleichen NE81 VT 41, VT 42, VT43 und VS 16 sowie den Packwagen der ehemaligen HzL von der SWEG in Gammertingen gekauft.

DB-Baureihen 626 und 926

Triebwagen 626 982 der Westfrankenbahn, 2012

Im Herbst 2006 übernahm die Deutsche Bahn-Tochtergesellschaft Westfrankenbahn (WFB) von der KVG – an der sie mit 28 Prozent des Stammkapitals beteiligt ist – drei Triebwagen und zwei Steuerwagen, die nach dem im Dezember 2005 erfolgten Betreiberwechsel auf der Bahnstrecke Kahl–Schöllkrippen von dieser nicht mehr benötigt wurden. Die Deutsche Bahn integrierte die Fahrzeuge unter den Baureihenbezeichnungen 626 bzw. 926 in den Bestand, ferner wurden die Fahrzeuge nach dem aktuellen verkehrsroten Farbkonzept von DB Regio umlackiert. Sie dienen als betriebliche Reserve und werden aufgrund ihrer Zugkraft auch vor Bauzügen oder als Schleppfahrzeug bei Überführungsfahrten eingesetzt.

Der Steuerwagen 926 984-6 (ehemals KVG VS 184) und der Triebwagen VT 43 (ehemals KVG VT 80) gingen schließlich in den Besitz der HWB über. Im Dezember 2012 wurde der VT 43 von dieser an die Eisenbahngesellschaft Potsdam (EGP) weiterverkauft und läuft seit 7. Januar 2013 mit neuer Lackierung im Planeinsatz an der Mecklenburgischen Seenplatte und in der Prignitz.

Verbleib der Fahrzeuge

NE 81 der ersten Serie der WEG, hier VT 410 im Originallack bei Korntal

NE 81 der zweiten Serie der HzL

NE 81 „VT 126“ der SWEG im Einsatz als Schlepptriebwagen mit Güterzug

Bezeich­nung(en)	Bau­jahr	NVR-Nummer	Bahngesell­schaften	Bemerkungen	erhal­ten	im Einsatz
VT 120	1981	95 80 0626 120-9 D-HANS	SWEG, 2013: EGP, 2014: HANS	2010–2013 bei SWEG abgestellt, Aufbereitung bei EGP, seit 2014 bei Hanseatische Eisenbahn (626 120-9 D-HANS)	ja	nein
VT 121	1981	95 80 0626 121-7 D-HZL	SWEG, 2008: HZL	2016 bei HZL in Gammertingen nach Fristablauf verschrottet	nein	---
VT 122	1981	95 80 0626 122-5 D-SWEG	SWEG	2011 bei SWEG nach Unfall verschrottet, davor Ersatzteilspender	nein	---
VT 123 1994: VT 453	1981	–	SWEG, 1994: AVG, 1998: WEG	Fahrzeug erlitt 1998 bei AVG bei Zusammenstoß mit VT 454 einen Totalschaden, 1998 an WEG, dort Ersatzteilspender, 2001 bei WEG in Weissach zerlegt	nein	---
VT 124 1994: VT 454	1981	–	SWEG, 1994: AVG	Fahrzeug erlitt 1998 bei Zusammenstoß mit VT 453 einen Totalschaden, 1999 bei AVG verschrottet	nein	---
VT 125	1981	95 80 0626 125-8 D-OTTO	SWEG, 2019: Technischer Handel Otto Rentschler, 2021: Einsatz bei AVL	2015 nach Überfahren einer Gleissperre in Ottenhöfen abgestellt	ja	nein
VT 410	1981	95 80 0626 410-4 D-SAB	WEG, 2013: SAB	Fahrzeug bei SAB seit 2014 abgestellt in Münsingen, Ersatzteilspender	ja	nein
VT 411	1981	95 80 0626 044-1 D-SAB	WEG, 2003: NOB, 2011: WEG, 2013: SAB	Abgestellt. Warten auf HU	ja	nein
VT 80 2006: VT43	1981	95 80 0626 043-3 D-HANS	KVG 80, 2006: HWB, 2013: EGP, neue HU, 2014: HANS		ja	nein
VT 81	1981	95 80 0626 981-4 D-WEE	KVG, 2006: DB 626 981, 2018: WEE		ja	ja
VT 02	1981	95 80 0626 002-9 D-STVG	RBG, 2016: Staudenbahn	Fahrzeug seit 2016 bei Staudenbahn Augsburg	ja	nein
VS 220	1982	95 80 0926 220-4 D-SAB	WEG, 2013: SAB, 2019: Gesellschaft für Eisenbahnbetrieb	Fahrzeug in Schorndorf abgestellt, wurde vermutlich gegen VB241 getauscht	ja	nein
VS 29	1985	95 80 0626 029-2 D-STVG	RBG, 2016: Staudenbahn	abgestellt	ja	nein
VS 30	1985	95 80 0626 030-0 D-STVG	RBG, Staudenbahn	in Betrieb	ja	ja
VT 08	1985	95 80 0626 008-6 D-STVG	RBG, Staudenbahn Neulack	in Betrieb	ja	ja
VS 183	1985	95 80 0926 983-7 D-WEE	KVG, 2006: DB 926 983-8; 2018: WEE	Fahrzeug erhielt verkehrsrote Lackierung	ja	ja
VS 184	1985	95 80 0926 984-5 D-WEE	KVG, 2006: DB 926 984-6; 2018: WEE	Fahrzeug erhielt verkehrsrote Lackierung	ja	ja
VS 200 1994: VS 470 2002: VS 200	1985	95 80 0926 200-6	SWEG, 1994: AVG, 2002: SWEG; ?	Fahrzeug ging nach Unfall der AVG-Triebwagen VT 453 + VT 454 zurück an SWEG	ja	ja
VS 201 1994: VS 471 2004: VS 201	1985	95 80 0926 201-4 D-SAB	SWEG, 1994: AVG, 2004: WEG, 2013: SAB	im Einsatz	ja	ja
VS 202	1985	95 80 0926 202-2 D-THADE	SWEG, ?: THALES	im Einsatz	ja	ja
VS 203	1985	–	SWEG	Fahrzeug erlitt 2006 einen Brandschaden, wurde danach verschrottet	Nein	---
VS 204	1985	95 80 0926 204-8 D-SWEG	SWEG	2018 bei SWEG in Offenburg verschrottet	nein	---
VB 240	1985	95 80 0926 240-2 D-HANS	SWEG, 2013: EGP (Kennung D-HANS)	für Sonderzüge der Hanseatischen Eisenbahn im Einsatz	ja	nein
VB 241 1994: VB 477 2004: VB 241	1985	95 80 0926 241-0 D-DBK	SWEG, 1994: AVG, 2004: WEG 2016: Schwäbische Waldbahn, 2019: SAB	Fahrzeug steht in Münsingen als Materiallager für die Werkstatt Vermutlich getauscht gegen VS220	ja	nein
VB 242	1985	95 80 0926 242-8 D-EGP	SWEG, 2013: EGP (Hanseatische Eisenbahn)	als Ersatzteilspender in Meyenburg abgestellt	ja	nein
VT 126	1985	95 80 0626 126-6 D-SWEG	SWEG	März 2018 verschrottet	nein	nein
VT 127	1985	95 80 0626 127-4 D-SWEG	SWEG	2018 in Offenburg verschrottet	nein	nein
VT 82	1993	95 80 0626 982-2 D-ALPHA	KVG, 2006: DB 626 982; 2018: WEE; 2022: Alpha Rail Team		ja	ja
VT 41	1993	95 80 0626 141-5 D-SAB	HzL; 2021 SAB	im Einsatz	ja	ja
VT 42	1993	95 80 0626 142-3	HzL; 2021 SAB; 2024 Vossloh	im Einsatz	ja	ja
VT 43	1993	95 80 0626 143-1 D-SAB	HzL; 2021 SAB	abgestellt (Brandschaden 2020)	ja	nein
VS 16	1993	95 80 0626 144-9 D-SAB	HzL; 2021 SAB	im Einsatz	ja	ja
VT 412	1993	95 80 0626 412-0 D-DBK	WEG, 2016: Schwäbische Waldbahn	Freizeitverkehr	ja	ja
VT 413	1993	95 80 0626 413-8 D-SAB	WEG, 2016 SAB	im Einsatz	ja	ja
VS 250	1993	95 80 0926 250-1 D-SAB	WEG, 2016 SAB	im Einsatz	ja	ja
VT 60 2009: VT 128	1993	95 80 0626 128-2 D-SAB	BOB, 2005: HzL, 2009: SWEG, 2019: SAB	im Einsatz	ja	ja
VT 61 2009: VT 129	1993	95 80 0626 129-0 D-SAB	BOB, 2005: HzL, 2009: SWEG, 2019: SAB	im Einsatz	ja	ja
VT 420	1994	95 80 0626 420-3 D-THADE	ZVVW, 2001: WEG, ca. 2013 THALES	Umbau zum ETCS-Messtriebwagen	ja	ja
VT 421	1994	95 80 0626 421-1 D-WEG	ZVVW	im Einsatz	ja	ja
VT 422	1994	95 80 0626 422-9 D-WEG	ZVVW	im Einsatz	ja	ja
VS 425	1994	95 80 0926 425-9 D-WEG	ZVVW	im Einsatz, z. T. mit Adtranz RS 1	ja	ja
VS 426	1994	95 80 0926 426-7 D-WEG	ZVVW	im Einsatz, z. T. mit Adtranz RS 1	ja	ja
VT 62 2009: VT 130	1994	95 80 0626 130-8 D-SAB	BOB, 2005: HzL, 2009: SWEG 2020: SAB	In Weiden 2022 verschrottet	nein	nein

Galerie

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  NE 81 der ersten Serie der NOB
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  Doppeltraktion NE 81 der zweiten Serie der HzL auf dem Seehäsle, wo sie bis Ende 2008 im Einsatz waren
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  NE 81 (ex BOB) der HzL im Seehäsle-Design im Betriebswerk Immendingen
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  NE 81 der HANS in alter Lackierung
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  NE 81 der HANS in aktueller Lackierung
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  NE 81 in verkehrsrot bei der Weser-Ems-Eisenbahn
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  In Schorndorf abgestelltes Fahrzeug VS 220, zuvor bei WEG danach bei SAB im Einsatz.

Literatur

• Michael Kochems und Frank von Meißner: Regionalbahnen im Südwesten: HzL, SWEG, AVG und WEG auf ihrem Weg in die Zukunft. ALBA-Verlag, Düsseldorf 2004, ISBN 3-87094-240-1.

Weblinks

Commons: NE 81 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Lieferliste, alle Chroniken und zahlreiche Fotos auf www.triebwagenarchiv.de
• Der NE 81 auf privat-bahn.de
• Fahrzeugliste NE 81 auf roter-brummer.de

Einzelnachweise

Baureihen deutscher Verbrennungsmotor-Triebwagen

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