Norton Modell 18
| Norton Motorcycles | |
|---|---|
 Norton Modell 18 (1925) | |
| Modell 18 | |
| Hersteller | Norton Motorcycles |
| Produktionszeitraum | 1923 bis 1954[1] |
| Klasse | Motorrad |
| Motordaten | |
| luftgekühlter Einzylinder-Viertaktmotor, seitliche Nockenwelle, hängende Ventile | |
| Hubraum (cm³) | 490 |
| Leistung (kW/PS) | 15,4 / 21 hp bei 5.000/min |
| Höchstgeschwindigkeit (km/h) | 120 |
| Bremsen | Trommelbremsen |
| Leergewicht (kg) | 170[2] |
Die Norton Modell 18 war ein Motorrad, das als erstes Modell des englischen Motorradherstellers Norton mit hängenden Ventilen ausgerüstet wurde. Mit der Modell 18 erreichte Norton nicht die hohe Stückzahl der gleichzeitig angebotenen Norton 16H, von der, später auch als Armeemodell etwa hunderttausend Exemplare gebaut wurden.
Bekannt wurde die Norton 18 durch die Südamerika-Reise von Che Guevara und Alberto Granado im Jahre 1951/52.[3]
Geschichte und Technik[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Aus dem seitengesteuerten Motor der seit 1921 gebauten Norton 16H wurde 1922 der obengesteuerte Motor der Modell 18 weiterentwickelt. Der Motor mit Magnetzündung, 79 mm Bohrung und 100 mm Hub bekam einen neuen Zylinder und Zylinderkopf. Die Ventile standen nicht mehr parallel seitlich am Zylinder, sondern hingen „V“-förmig geneigt im Zylinderkopf. Sie wurden von der weiterhin unten im Kurbelgehäuse liegenden Nockenwelle über Stoßstangen und Kipphebel betätigt. 1923 wurde eine serienmäßige Modell 18 beim 12-Stunden-Rennen von Brooklands erstmals erfolgreich eingesetzt. Der Standardvergaser war ein 1-Zoll-Vergaser von Brown and Barlow, für den sportlichen Fahrer war ein Amal-Vergaser (No. 276) in der Größe 1 1/16 Zoll erhältlich.[4] Der ursprünglich als Rennmotor entwickelte Antrieb wurde in den zunächst unten offenen Motorradrahmen (No. 2293) mittragend eingebaut; 1929 wurde der Satteltank eingeführt. 1931 wurde der Motor überarbeitet, auf Trockensumpfschmierung umgerüstet und der Magnetzünder statt vor dem Motorgehäuse hinter dem Zylinder montiert, wo er besser vor Spritzwasser geschützt war. Das Hinterrad blieb ungefedert, das Vorderrad war an einer Norton-Webb-Trapezgabel (No. 2318) geführt. Über ein Vierganggetriebe mit Fußschaltung und eine Kette wurde die Leistung auf das Hinterrad übertragen, Die Reifen hatten an beiden Rädern die Größe 26×3,25 Zoll[5], nach anderer Quelle 3.50–19.[6] Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Produktion der zivilen Norton 18 fortgeführt, ab 1947 mit der „Roadholder“-Teleskopgabel.[7] Gut erhaltene Maschinen erzielen heute Verkaufspreise von über 20.000 Euro.[8]
Die Reise des jungen Che[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
In The Motorcycle Diaries beschreibt Che Guevara seine Südamerika-Reise, die vom 29. Dezember 1951 bis September 1952 dauerte; auch cineastisch umgesetzt in Die Reise des jungen Che. Die Poderosa II genannte Norton 18 wurde auf der ersten Teilstrecke der Reise von Córdoba bis Santiago de Chile sowohl von Che Guevara als auch von Alberto Granado gefahren.[Anm. 1] Mit Draht notdürftig behobene Rahmenbrüche, ein Getriebeschaden, zahlreiche Reifenschäden und Stürze (bis zu neun an einem Tag) behinderten die Reise auf dem überladenen Motorrad.[9][Anm. 2] Das Motorrad, das an einer der zahllosen Steigungen in Chile „den Geist aufgab“, wurde in der chilenischen Hauptstadt Anfang März 1952 in einer Werkstatt untergestellt.[10] Im Che-Guevara-Museum in Alta Gracia ist heute eine Norton 18 zu besichtigen, die Guevaras Motorrad gewesen sein soll.[Anm. 3]
Galerie[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
-
1926 -
1929 -
1933 -
1938 -
1946
Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Ernesto Che Guevara: The Motorcycle Diaries. 3. Auflage. Kiepenheuer & Witsch, 2005, ISBN 3-462-03449-9.
- Andrew Kemp, Mirco De Cet: Classic British Bikes. Abbeydale Press, 1997, ISBN 1-86147-005-3.
- Jim Reynolds: Norton. Chancellor Press, 1996, ISBN 1-85152-905-5.
- Thomas Trapp: Motorrad Oldtimer Katalog. Heel, Königswinter 2003, ISBN 3-89880-099-7.
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Anmerkungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ Etwa 3750 km. Die Poderosa II war offensichtlich im Besitz von Alberto Granado, der auch das Motorrad für die Reise vorbereitete. Vgl. The Motorcycle Diaries. 2005, S. 26; Vgl. [1].
- ↑ „Bei der geringsten Unachtsamkeit bäumt sich das Motorrad mit dem Vorderrad auf …“ so Che Guevara. Vgl. The Motorcycle Diaries. 2005, S. 29.
- ↑ Das Baujahr des Ausstellungsstücks wird mit 1935 angegeben. Rachel Dodes von der New York Times datiert das Baujahr der Poderosa II auf 1939, vgl. [2]. Die Originalaufnahme von 1951 lässt jedoch auf ein Nachkriegsmodell (Motor identisch zur ES2) von 1946 schließen.
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ Motorrad Oldtimer Katalog. 2003, S. 118.
- ↑ motorcycleclassics.com Norton Modell 18 (abgerufen am 4. Juli 2015)
- ↑ Ernesto Che Guevara: The Motorcycle Diaries. 2005.
- ↑ Jim Reynolds: Norton. 1996, S. 27.
- ↑ https://cybermotorcycle.com/gallery/norton-1930/Norton-1930-Model-18.htm
- ↑ Jim Reynolds: Norton. 1996, S. 23.
- ↑ Andrew Kemp, Mirco De Cet: Classic British Bikes. S. 119.
- ↑ bonhams.com 1936 Norton 490cc Model 18 (abgerufen am 4. Juli 2015)
- ↑ The Motorcycle Diaries. 2005, S. 34, 56.
- ↑ The Motorcycle Diaries. 2005, S. 63.