Porsche 993

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Porsche
911 Targa
993
Hersteller:	Porsche
Verkaufsbezeichnung:	Porsche 911
Produktionszeitraum:	1993–1998
Klasse:	Sportwagen
Karosserieversionen:	Coupé, Cabriolet, Targa
Motoren:	3,6-3,8 l Boxermotoren, 200-316 kW
Länge:	4245 mm
Breite:	1735 mm
Höhe:	1300 mm
Radstand:	2272 mm
Leergewicht:	1400–1500 kg
Vorgängermodell:	Porsche 964
Nachfolgemodell:	Porsche 996

Der Porsche 993 ist eine Automobilbaureihe der Porsche AG und der Nachfolger des Porsche 964. Es handelt sich dabei um eine Fortentwicklung der Baureihe 911 und ist das letzte Modell mit einem luftgekühlten Boxermotor.

Die Motorenpalette des 1993 eingeführten 993 reicht von 200 kW (272 PS) bzw. 210 kW (286 PS) bei den Carrera- und Targa-Modellen, bis hin zum Turbo-Topmodell mit 300 kW (408 PS). Daneben wurden auch leistungsgestärkte Fahrzeuge für den Motorsport hergestellt, deren Motorenleistungen von 221 kW (300 PS) bis zu 316 kW (430 PS) reichen.

Der Porsche 993 wurde in den Versionen Carrera, Targa und Turbo angeboten. Beim Carrera gab es als Alternative zum Heckantrieb den Allradantrieb in den Modellen Carrera 4 und Carrera 4S. Der Turbo (ab 1995) verfügte serienmäßig über Allradantrieb.

Inhaltsverzeichnis 1 Entwicklung 2 Fahrzeugcharakteristika 2.1 Karosserie 2.2 Motor 2.3 Innenraum 3 Serienversionen 3.1 911 Carrera 4S und 911 Carrera S 3.2 911 Turbo 4 Rennversionen 4.1 911 3.8 Cup 4.1.1 Technische Daten 5 Technische Daten der Serienversionen 6 Technische Daten der Sport-/Straßenversionen 7 Grafische Darstellung der 993er Entwicklung 8 Weiterführende Informationen 8.1 Literatur 8.2 Weblinks

[Bearbeiten] Entwicklung

Der Porsche 993 löste das Vorgängermodell Porsche 964 ab. Technisch gesehen wurden die mit dem 964 in die Großserienproduktion aufgenommenen Neuerungen wie Servolenkung, ABS und weitere elektronische Komponenten sowie das Motormanagement weiter verbessert. Insbesondere die stetigen Verbesserungen der Motorkonstruktion (wie z.B. die Umstellung auf wartungsfreie Hydrostößel für den Ventiltrieb) sorgten dafür, dass die Wartungsintervalle erheblich verlängert werden konnten und der Wartungsaufwand deutlich kleiner wurde.

Daher sind die Wartungskosten in der Regel für den 993 wesentlich günstiger als die seiner Vorgänger, was ihm einen Ruf als besonders zuverlässiger 911er einbrachte. Der Verkaufsname Porsche 911 blieb wie beim 964 erhalten. Auch beim generellen Motorprinzip behielt Porsche die bewährte Technik bei und setzte weiterhin auf Luftkühlung. Bei denjenigen Kunden, die sich als sogenannte „Gusseiserne“ bezeichnen, stellt er somit den letzten „echten“ 911 dar, da mit dem Nachfolgemodell Porsche 996 auch ein völlig neu konstruierter Motor mit Wasserkühlung eingeführt wurde.

Technisch und auch optisch wird der 993 oft als ausgereifter und bester 911 mit einem luftgekühlten Boxermotor angesehen. Andererseits spiegeln sich in der Materialqualität bereits die verstärkten Sparmaßnahmen wider, die der Hersteller seinerzeit angesichts großer finanzieller Probleme einführte. Da er der letzte Porsche 911 mit einem luftgekühlten Motor ist, kommt ihm in Fan-Kreisen eine besondere Stellung zu. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt werden für 993er inzwischen Liebhaberpreise gezahlt. Die Preise für 993er liegen oft über denen seines Nachfolgemodells 996.

[Bearbeiten] Fahrzeugcharakteristika

[Bearbeiten] Karosserie

Das Design des Porsche 964 stieß seit dessen Einführung nicht bei allen Porsche-Freunden auf Gegenliebe. Viele empfanden die Stoßstangen als zu klobig, obwohl die Grundzüge des klassischen Porsche 911 trotz der Neuerungen nie angetastet wurden. Die stärker in die Karosserieform integrierten Stoßstangen des 993 sollten die Silhouette eleganter erscheinen lassen. Chefdesigner Harm Lagaay, der maßgeblich mit seinem Team dafür verantwortlich war, orientierte sich stark an dem Urmodell, bei dem Karosserie und Stoßstangen optisch eine Einheit bildeten.

Insgesamt wirkte der 993 sehr harmonisch, da neben den neuen Stoßstangen auch die Scheinwerfer stärker in die Karosserie einbezogen wurden, sodass diese nicht mehr wie die sogenannten „Torpedorohre“ der Vorgängermodelle aus der Wagenfront herausstachen. Das durchgehende Leuchtenband am Heck wurde weiter abgeschrägt und bildete zusammen mit den stark betonten hinteren Kotflügeln einen gelungenen Abschluss. Problematisch waren die Auspuff-Endtöpfe, die die unmittelbar davor liegenden Hinterräder so stark erwärmten, dass ein erhöhter Reifenverschleiß auftreten konnte. Nicht selten mussten die hinteren Reifen bei Laufleistungen von weniger als 10.000 km erneuert werden.

Trotz der tiefgreifenden Designänderungen blieb die unverwechselbare Grundform des Porsche 911 entsprechend der Vorgabe erhalten.

Der 993 wurde zunächst als Carrera mit Heckantrieb und als Carrera 4 mit Allradantrieb gebaut. Den später folgenden Targa gab es nur mit Heckantrieb und den Turbo serienmäßig mit Allradantrieb. Mit dem 993 belebte Porsche die Tradition, eine besonders reichhaltig ausgestattete Version des Carrera mit dem Zusatz S bzw. 4S zu kennzeichnen.

Neben den Großserienfahrzeugen wurden auch Fahrzeuge wie Carrera RS und GT2 in Kleinserien gefertigt. Während die Carrera-Modelle und der Turbo durchaus für Alltagsfahrten gekauft und benutzt wurden, waren die Carrera RS und vor allem die GT-Modelle noch sportlicher ausgelegt und fanden sich entsprechend oft auf den Rennstrecken wieder.

[Bearbeiten] Motor

Die Serienfahrzeuge der Carrera-Reihe haben einen luftgekühlten Sechszylinder-Boxermotor mit einem Hubraum von 3600 cm³ (3,6 Liter). Die Leistung dieses Motors beträgt 200 kW (272 PS) bei 6100 1/min und wurde ab dem Modelljahr 1996 auf 210 kW (286 PS) angehoben. Es war auch möglich, bereits ab Werk leistungsgesteigerte Fahrzeuge zu bestellen, was dann bei den Carrera-Modellen mit 210 kW (286 PS) bzw. 221 kW (300 PS) zu Buche schlug.

Der Turbo, das traditionell stärkste Modell einer Baureihe, holt seine Leistung von 300 kW (408 PS) aus einem 3600 cm³ (3,6 Liter) Sechszylinder-Boxermotor, der mit zwei Turboladern und Ladeluftkühler ausgestattet ist.

Beim Turbo gab es ebenfalls ab Werk die sogenannten WLS 1 und WLS 2, also die Werksleistungssteigerung 1 bzw. 2, welche aus den ursprünglich 300 kW (408 PS) des 911 Turbo dann 316 kW (430 PS) bzw. 331 kW (450 PS) mobilisierten. Diese leistungsgesteigerten Motoren waren auch die Basis für den GT2, der die Rennsportversion des Turbos darstellt.

Mit dieser Generation der luftgekühlten Motoren hatte Porsche die Grenze des wirtschaftlich und ökologisch sinnvollen Entwicklungsstands erreicht. Da die stetig verschärften Umweltschutzvorschriften bei der Abgasreinigung und dem Lärmpegel jede Weiterentwicklung zu kostenaufwändig werden ließ, wurde seitens Porsche das Prinzip der Motorkühlung mittels Luft nicht mehr weiter verfolgt.

Bereits bei dem Nachfolger, dem Porsche 996, wurde der 911 mit einem wassergekühlten Sechszylinder-Boxermotor vorgestellt.

[Bearbeiten] Innenraum

Im Innenraum hatte sich der 993 gegenüber dem Vorgänger nicht sehr verändert. Wie bisher waren in der klassischen Anordnung fünf Rundinstrumente mit Durchlichttechnik eingebaut. Die Bestuhlung und die Mittelkonsole gleichen dem 964. Ebenfalls wurde weiterhin das Viergang-Automatikgetriebe Tiptronic angeboten.

Die augenfälligsten Unterschiede zwischen 964 und 993 sind das neu gestaltete Lenkrad, das trotz des serienmäßig enthaltenen Airbags eleganter wirkt als beim 964. Die Türgriffe wurden ebenfalls überarbeitet und dem „fließenden“ Karosseriedesign des 993ers angepasst.

Insgesamt wurde der Wagen weitaus komfortabler ausgelegt, was ihn im Vergleich zu seinen Vorgängern weiter an Gewicht zulegen ließ. Die vielen elektrischen Geräte wie der Servolenkung, Servobremsen, elektr. Fensterheber, ABS und Klimaanlage lassen das Gewicht des Wagens deutlich steigen, das einen Teil des Mehrleistungsvorteils wieder aufhebt.

Viele Kunden, die einen modernen 911er, jedoch mit dem Temperament des alten Modelle fahren wollten, wünschten sich solche speziellen Fahrzeuge. Diese Anregung hatte Porsche aufgenommen und gegen entsprechendem Preis sportlicher ausgelegte Kleinserien des 911 Carrera und 911 Turbo aufgelegt. Die Modelle 911 Carrera RS und 911 GT2, bei denen die gewichtssteigernden Komfort-Extras nicht enthalten waren. So kommt es, dass z. B. der 911 Carrera RS – obwohl mit weniger Ausstattung, dafür aber mit stärkerem Motor – wesentlich teurer ist als die komfortabler ausgestatteten 911 Carrera-Modelle.

[Bearbeiten] Serienversionen

[Bearbeiten] 911 Carrera 4S und 911 Carrera S

Der ab 1995 (bis 1998) gebaute Carrera 4S ist eine Art „Kreuzung“ zwischen dem Carrera und dem Turbo.

Optisch sind sich der Carrera 4S und der Turbo sehr ähnlich. Wichtigstes Unterscheidungsmerkmal ist der große feststehende Heckspoiler, den einzig der Turbo besitzt. Neben diesem augenfälligen Unterscheidungsmerkmal weist auch die Typenbezeichnung „Turbo“ bzw. „Carrera 4S“ am Heck des Fahrzeugs auf die unterschiedlichen Typen hin. Abgesehen vom großen Heckspoiler stimmen die beiden Typen jedoch in vielen Punkten überein. Der Carrera 4S hat die Frontschürze des Turbo. Der Carrera 4S ist wie der Turbo an der Hinterachse 6 cm breiter als der Carrera, hat somit breitere hintere Kotflügel. Auch der Carrera 4S verfügt serienmäßig über 18-Zoll-Räder und über die roten Bremssättel des Turbo. Wie der Turbo (und auch der allradgetriebene Carrera 4) sind die Blinkergläser hinten rot und vorne weiß. Außerdem besitzt auch der Carrera 4S wuchtige Seitenschweller.

Die Technik des Carrera 4S ist grundsätzlich identisch mit derjenigen des Carrera. Auch im Carrera 4S arbeitet der 210 kW (285 PS) leistenden Saugmotor. Doch auch in technischer Hinsicht wurde dem Carrera 4S von den Konstrukteuren ein Systemteil aus dem Turbo spendiert: Der Carrera 4S erhielt vom Turbo dessen stärkere Bremsanlage (einschließlich den dazugehörenden roten Bremssätteln). Zudem sind im Carrera 4S einige Ausstattungselemente serienmäßig, welche im Carrera nur gegen Aufpreis erhältlich sind: Klimaanlage, Bordcomputer, Volllederausstattung, vollelektrische Sitzverstellung, Heckscheibenwischer, Dachblende mit integrierter dritter Bremsleuchte und Klangpaket mit Kassettenradio. Schließlich sind beim Carrera 4S Sportsitze wahlweise ohne Aufpreis erhältlich.

Der Carrera 4S wurde im Vergleich zum Porsche 993 Carrera in verhältnismäßig geringer Stückzahl gebaut. Dies ist mit ein Grund dafür, weshalb für den Carrera 4S heute meist wesentlich mehr bezahlt werden muss als für einen Carrera oder Carrera 4. Im Modelljahr 1997 wurden 2752 Stück gebaut und im Modelljahr 1998 verließen 900 weitere Fahrzeuge die Produktionshallen.

Im Modelljahr 1997 wurde die 993-Modellpalette um den Carrera S ergänzt. Er wurde im Modelljahr 1997 und 1998 gebaut. Der Carrera S entspricht hinsichtlich Karosserie und Ausstattung dem Carrera 4S. Einzige technische Unterschiede: Der Carrera S verfügt über keinen Allradantrieb, kein Turbo Fahrwerk und auch über keine Turbo Bremsanlage. Äußerlich ist der Porsche 993 Carrera S von seinem Bruder Carrera 4S einmal anhand des auf dem Heckdeckel in stahlgrauer Farbe angebrachten Schriftzugs „Carrera S“ zu unterscheiden. Noch augenfälliger ist jedoch das beim Carrera S (im Gegensatz zum Carrera 4S) geteilte und in Wagenfarbe lackierte Spoilergitter. Durch einen mittleren Steg im Spoilergitter entsteht eine Doppelgitteroptik. Außerdem sind die Blinkleuchten vorn und hinten gelb und nicht weiß bzw. rot. Die Bremssättel sind schwarz und nicht rot. Standardmäßig wurde der Carrera S mit 17 Zoll Felgen ausgeliefert.

Der Carrera S wurde während seiner zweijährigen Bauzeit in folgenden Stückzahlen produziert: 3.370 im Modelljahr 1997, 1.123 im Modelljahr 1998 (davon 993 in die USA und Kanada).

[Bearbeiten] 911 Turbo

Der 993 Turbo als Topmodell der 993-Modellreihe kam 1995 auf den Markt (auch die 1995 produzierten Fahrzeuge wurden jedoch dem Modelljahr 1996 zugeordnet) und ist optisch am feststehenden großen Heckflügel zu erkennen.

Dieser hat zwei Aufgaben zu erfüllen: Erstens wird dadurch der Auftrieb an der Hinterachse verringert, was eine erhöhte Fahrstabilität bei hohen Geschwindigkeiten zur Folge hat. Zweitens verdeckt der Heckflügel die unmittelbar darunter liegenden beiden Ladeluftkühler. Da der Boxermotor mit den beiden Turboladern (Biturbo) bereits den ganzen Platz im Heck des Wagens beansprucht, wurden die Ladeluftkühler über dem Motor angeordnet.

Im Gegensatz zu seinem Vorgänger der Baureihe 964 verfügt der 993-Turbo über je zwei Turbolader mit Ladeluftkühler. Durch die Verwendung von zwei kleinen anstelle eines großen Turboladers konnte ein schnelleres Ansprechverhalten und ein gleichmäßigerer Leistungsverlauf erreicht werden. Durch diese Konstruktion wurde das bei Turbomotoren sonst übliche „Turboloch“ weitgehend eliminiert. Die Leistungsentfaltung erfolgt gleichmäßiger ohne den überraschenden Schub beim Ansprechen des Turboladers. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger hat der 993 Turbo einen permanenten Allradantrieb. Beim 993-Turbo wurde wie schon beim 964-Turbo auf die sonst verwendete Doppelzündung verzichtet.

Wegen des längeren Ansaugwegs über die beiden Turbolader und Ladeluftkühler unterscheidet sich der Klang des Turbomotors von demjenigen der Carrera-Saugmotoren: Der 993 Turbo ist leiser als die anderen Modelle.

Der Porsche 993 Turbo wurde in folgenden Stückzahlen produziert: 2.484 Stück im Modelljahr 1996, 1.775 Fahrzeuge (zuzüglich 182 Fahrzeuge des Typs Turbo S) im Modelljahr 1997, 556 Fahrzeuge (zuzüglich 160 Fahrzeuge des Typs Turbo S) im Modelljahr 1998.

Vom Turbo-Modell wurden 1995 14 Exemplare von der Porsche Exclusive Abteilung als Cabrio hergestellt und an ausgewählte Kunden verteilt. Die Cabrioversion wurde mit dem Turbomotor des Vorgängers 964 und mit Heckantrieb gebaut, sie wurde optisch dezent gehalten, so dass sie nur am Heckspoiler des Turbos zu erkennen ist, der Rest der Karosserie ist identisch zum Carrera 2.

[Bearbeiten] Rennversionen

[Bearbeiten] 911 3.8 Cup

Der 993 3.8 Cup auf Basis des Porsche 993 debütierte 1994 im Porsche Supercup. Ein Jahr später wurde er auch im Carrera Cup eingesetzt.

Das Fahrzeug wurde wesentlich verbessert und war gleichermaßen schneller wie leichter kontrollierbar als sein Vorgänger. Dazu trug vor allem die neue Mehrlenker-Hinterachse bei. Die Kraft wurde nun über ein Sechsgang-Getriebe übertragen. Die Leistung des nun 3,8 Liter großen Boxermotors von 310 PS erlaubte eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 280 km/h.

Bereits 1995 folgte die erste Überarbeitung. Dabei erhielt das Fahrzeug eine neue Aerodynamik mit einem größerem und feststehenden Heckflügel sowie Seitenschwellern und Bugspoilern des Carrera RS. 1996 bewirkte eine modifizierte Ventilsteuerung eine Mehrleistung von fünf PS.

[Bearbeiten] Technische Daten

Modell	Porsche 993 3.8 Cup
Baujahr	1994–1995	1996–1997
Motor	3,8-Liter-Sechszylinder-Boxermotor	3,8-Liter-Sechszylinder-Boxermotor
Leistung	310 PS (228 kW) bei 6100 U/min	315 PS (232 kW) bei 6200 U/min
Drehmoment	360 bei 5500 U/min	370 bei 5500 U/min
Leergewicht	1100 kg	1100 kg

[Bearbeiten] Technische Daten der Serienversionen

Die Modellpalette des 993 war recht umfangreich:

Porsche 993:	911 Carrera 2 (bis Mj. 1995)	911 Carrera 4 (bis Mj. 1995)	911 Carrera 2 u. Targa (ab Mj. 1996)	911 Carrera 4 (ab Mj. 1996)	911 Carrera S	911 Carrera 4S	911 Turbo
Motor:	6-Zylinder-Boxermotor (Viertakt)						wie Carrera, zusätzl. je 2 Turbolader und Ladeluftkühler
Hubraum:	3600 cm³
Bohrung x Hub:	100,0 x 76,4 mm
Leistung bei 1/min:	200 kW (272 PS) bei 6100		210 kW (285 PS) mit WLS: 220kW (300 PS) bei 6500				300 kW (408 PS) WLS1: 316 kW (430 PS) WLS2: 330kW (450 PS) bei 5750
Max. Drehmoment bei 1/min:	330 Nm bei 5000		340 Nm bei 5250				540 Nm bei 4500
Verdichtung:	11,3 : 1						8,0 : 1
Ventilsteuerung:	OHC (eine Nockenwelle je Zylinderbank), Antrieb durch zwei hydraulisch gespannte Rollenketten Automatischer Ventilspielausgleich (Hydrostößel)
Kühlung:	Luftkühlung (Gebläse mit elektr. Zusatzlüfter) Im Bug: Rechts Ölkühler mit elektr. Zweistufengebläse (Links ATF-Kühler bei Tiptronic)
Getriebe:	6-Gang-Getriebe, Hinterradantrieb bei Carrera 2, S und Targa 4-Gang-Automatic (Tiptronic), Hinterradantrieb bei Carrera 2 (wahlweise) 6-Gang-Getriebe, Allradantrieb bei Carrera 4 und 4S, 6-Gang-Getriebe, Allradantrieb bei Turbo
Bremsen:	innenbelüftete Stahlscheibenbremsen, ABS
Radaufhängung vorn:	Einzelradaufhängung an Querlenkern, Stabilisator
Radaufhängung hinten:	Einzelradaufhängung an Schräglenkern, Stabilisator
Federung vorn:	Mc-Pherson-Federbeine
Federung hinten:	Schraubenfedern
Karosserie:	Carrera: Selbsttragende Stahlblechkarosserie mit ab 80 km/h automatisch ausfahrendem Heckspoiler Turbo: Selbsttragende Stahlblechkarosserie mit feststehendem Heckflügel Tankinhalt: 72 Liter (Serienmäßig bei Turbo: 92 Liter; andere Modelle gegen Aufpreis)
Spurweite vorn/hinten:	1405/1445 mm				1410/1505 mm
Radstand:	2272 mm
Reifen/Felgen:	VA: 205 x 55 ZR16 auf 7J x 16 HA: 245 x 45 ZR16 auf 9J x 16 auf Wunsch: VA: 205 x 50 ZR17 auf 7J x 17 HA: 255 x 40 ZR17 auf 9J x 17				VA: 225 x 40 ZR18 auf 8J x 18 HA: 285 x 30 ZR18 auf 10J x 18
Maße L x B x H:	4245 x 1735 x 1310 mm				4245 x 1795 x 1310 mm
Leergewicht:	1370 kg Tiptronic: 1395 kg	1420 kg	1400 kg Tiptronic: 1425 kg	1450 kg	1400 kg	1450 kg	1500 kg
Höchstgeschwindigkeit:	270 km/h (Tiptronic 265 km/h)	270 km/h	275 km/h (Tiptronic 270 km/h)	275 km/h	270 km/h		290 km/h
Beschleunigung 0 – 100 km/h:	5,6 s (Tiptronic 6,6 s)	5,4 s	5,4 s (Tiptronic 6,4 s)	5,3 s			4,5 s
Beschleunigung 0 – 200 km/h:							14,3 s
Verbrauch Drittelmix Liter/100 km (Super Plus 98 Oktan):	11,4 l	11,5 l	11,2 l	11,3 l	11,5 l		13,2 l

[Bearbeiten] Technische Daten der Sport-/Straßenversionen

Für Kunden, denen die Serienversionen zu brav waren, bot Porsche sportlichere, für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassene, Fahrzeuge an. Diese Modelle sind nach der Devise „mehr Motorleistung bei geringem Fahrzeuggewicht“ konstruiert.

Porsche 993:	911 Carrera RS	911 GT2
Motor:	6-Zylinder-Boxermotor (Viertakt)	6-Zylinder-Boxermotor mit Turboaufladung
Hubraum:	3746 cm³	3600 cm³
Bohrung x Hub:	102,0 x 76,4 mm	100,0 x 76,4 mm
Leistung bei 1/min:	221 kW (300 PS) bei 6500	316 kW (430 PS) bei 5750
Max. Drehmoment bei 1/min:	355 Nm bei 5400	540 Nm bei 5400
Verdichtung:	11,3 : 1	8,0 : 1
Ventilsteuerung:	OHC (eine Nockenwelle je Zylinderbank), Antrieb durch zwei hydraulisch gespannte Rollenketten Automatischer Ventilspielausgleich (Hydrostößel)
Kühlung:	Luftkühlung (Gebläse)
Getriebe:	6-Gang-Getriebe, Hinterradantrieb
Bremsen:	Stahlscheibenbremsen (innenbelüftet), ABS
Radaufhängung vorn:	Einzelradaufhängung an Querlenkern, Stabilisator
Radaufhängung hinten:	Einzelradaufhängung an Schräglenkern, Stabilisator
Federung vorn:	Mc-Pherson-Federbeine
Federung hinten:	Schraubenfedern
Karosserie:	Selbsttragende Stahl-Karosserie mit feststehendem Heckflügel (der GT2 hat zusätzlich genietete Kotflügelverbreiterungen)
Spurweite vorn/hinten:	1413/1452 mm	1475/1550 mm
Radstand:	2272 mm
Reifen/Felgen:	VA: 225 x 40 ZR18 auf 8J x 18 HA: 265 x 35 ZR18 auf 10J x 18	VA: 235 x 40 ZR18 auf 9J x 18 HA: 285 x 35 ZR18 auf 11J x 18
Maße L x B x H:	4245 x 1735 x 1310 mm	4245 x 1855 x 1310 mm
Leergewicht:	1270 kg	1295 kg
Höchstgeschwindigkeit:	277 km/h	295 km/h
Beschleunigung 0 – 100 km/h:	5,0 s	4,4 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km:	12,4 l
Stückzahl:	1146

[Bearbeiten] Grafische Darstellung der 993er Entwicklung

Porsche 993 Straßenfahrzeughistorie von 1993 bis 1998
Modell	Leistung	1990er
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
993
911 Carrera 2	200 kW/272 PS
	210 kW/285 PS
911 Carrera 4	200 kW/272 PS
	210 kW/285 PS
911 Carrera 2S	210 kW/285 PS
911 Carrera 4S	210 kW/285 PS
911 Turbo	300 kW/408 PS
911 Carrera RS	221 kW/300 PS
911 GT2	316 kW/430 PS
Farb-Legende:
Grün	Serienversionen des 911
Blau	Sport-/Straßenversionen des 911

[Bearbeiten] Weiterführende Informationen

[Bearbeiten] Literatur

• Agethen, Thomas; Walter, Sigmund: Typenkompass Porsche. Personenwagen seit 1948. Motorbuch Verlag, Stuttgart (2003), ISBN 3-613-02157-9
• Aichele, Tobias: Porsche 911 – Forever young. Motorbuch Verlag, Stuttgart (2004), ISBN 3-613-01546-3
• Bongers, Marc: Porsche. Serienfahrzeuge und Sportwagen seit 1948. Motorbuch Verlag, Stuttgart (2004), ISBN 3-613-02388-1
• Frère, Paul: Die Porsche 911 Story. Motorbuch Verlag, Stuttgart (2002), ISBN 3-613-02225-7
• Gruber, Dr. Thomas; Konradsheim, Dr. Georg (Hrsg.): Carrera RS. T.A.G Verlag, Wien
• Kubiak, Achim: Faszination 911. Die Typologie des Porsche 911. Delius Klasing Verlag, Bielefeld (2004), ISBN 3-7688-1581-1
• Leffingwell, Randy: Porsche 911 – Perfektion und Design. HEEL Verlag, Königswinter (2007), ISBN 3-89880-641-3
• Streather, Adrian: Porsche 993 - The Essential Companion Veloce Publishing, Dorchester (2008), ISBN 978-1-904788-94-2
• Wright, Nicky: Porsche. Traumauto made in Germany’. Orbis Verlag, ISBN 3-572-09989-7

[Bearbeiten] Weblinks

• Porsche 993 3.8 Cup (1994-97) auf der Website von Porsche
• Autobild Gebrauchtwagentest
• Rennergebnisse Porsche 993