Stadtbahn Astana
Die Metro Astana ist die sich zurzeit in Planung und teilweise im Bau befindliche Stadtbahn der kasachischen Hauptstadt Astana. Nach Stilllegung des O-Bus-Betriebes Ende 2009 soll sie in Zukunft die Hauptlast des öffentlichen Personennahverkehrs tragen. Im Endzustand soll das 3 Linien umfassende Stadtbahnsystem dem Bevölkerungswachstum (bis ca. 2030 werden über 1 Million Einwohner erwartet) und der wachsenden wirtschaftlichen Bedeutung Rechnung tragen.
Das Gesamtliniennetz besitzt eine Länge von ca. 60 km. Die dafür veranschlagten Kosten belaufen sich auf ca. 1,5 Mrd. Euro.
Die Stadtbahn Astanas wird nach der ersten U-Bahn Kasachstans in Almaty und der Metro in Taschkent das dritte innerstädtische Schnellverkehrssystem in Zentralasien sein.
Verkehrssystemauswahl[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
In der Variantenauswahl hat sich die Stadtbahn – sie soll auf Straßenniveau und aufgeständert geführt werden – gegen alternative Transportsysteme, wie z. B. die klassische U-Bahn oder eine aufgeständerte Einschienenbahn, durchgesetzt.
Bauabschnitte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die ersten beiden Bauabschnitte der Stadtbahnlinie 1 sollten zwischen 2011 und 2014 realisiert werden:[1]
Bauabschnitt 1 (August 2011 – Dezember 2013): Vom Flughafen kommend über den Prospekt Kabanbei Batyra, Syganjak Straße zum geplanten Multifunktionshochhaus am Abu-Dhabi-Square:
- Länge: 16,39 km
- Anzahl der Haltestellen: 8
Bauabschnitt 2 (2012–2014): Abu-Dhab-Square – Ischim – Prospekt Turan – Saryarka Straße – Potanin Straße – Sataewitsch Straße – Goethestraße – Hauptbahnhof:
- Länge: 7,85 km
- Anzahl der Haltestellen: 6
- Brücken: 1
- teilweise aufgeständerte Linienführung
Bauabschnitt 3: Hauptbahnhof – Goethestraße – Prospekt Respublika – Prospekt Bogenbei – Walichanowa Straße – Kenesary Straße – Abylri Chana – B. Momyschyly Straße – Tauelsysdik Straße – Straße Nr. 39A – Ischim – Syganjak Straße – Abu-Dhab-Square:
- Länge: 17,57 km
- Anzahl der Haltestellen: 13
- Brücken: 1
- teilweise aufgeständerte Linienführung
Stadtbahnlinie 2: Verbindung zwischen der Straße Syganjak im südlichen Teil des Regierungsviertels zum Prospekt Abylei Khan mit Weiterbau zur Bahnhof Sorokowaja (Eisenbahnbezirk)
- Länge: 12,6 km
Stadtbahnlinie 3: Verlängerung hinaus von der Kreuzung Prospekt Kabanbai Batyra/Beibischilik über den Prospekt Kabanbai Batyra – Tlengiewa Straße zum Wohngebiet "Koktal" im Westen der Stadt
- Länge: 7 km
Betriebliche Durchführung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Das teilweise in Hochlage ausgelegte Stadtbahnnetz soll zu einer zusätzlichen Sehenswürdigkeit der Stadt heranwachsen. Die Leistungsfähigkeit der Stadtbahn ist auf 10.000 Fahrgäste pro Stunde ausgelegt. Die prognostizierte Durchschnittsgeschwindigkeit beträgt nicht weniger als 25 km/h. Insgesamt ist eine Betriebsführung in einem 7/8-Minuten-Takt oder in kürzeren Zeitintervallen geplant. Den geänderten Planungen zufolge wird die Stadtbahn in der in Kasachstan üblichen Breitspurweite (1520 mm) ausgeführt. Der Abstand zwischen zwei Haltestellen beträgt zwischen 550 und 770 m und ist somit wesentlich geringer als bei Stadtschnellbahn- oder Metrosystemen.[2]
Fahrzeuge und technische Ausstattung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Fahrzeuge, die technische Ausstattung der Stadtbahn, das Fahrgastinformationssystem und Fahrkartenverkaufssystem werden vom französischen Eisenbahnproduzenten Alstom geliefert. Alstom liefert zunächst 12 mehrteilige Gelenkfahrzeuge vom Typ "Citadis". Insgesamt sollen 49 Bahnen auf der Stadtbahnlinie 1 zum Einsatz kommen. Die Triebwagen werden entsprechend den klimatischen Bedingungen angepasst sein.
- Weite: 2,50 m
- Länge: 31,5 m
- Kapazität: 250 Fahrgäste (davon 39 Sitzplätze)
Das Depot entsteht südlich vom Einzelhandelszentrum Khan Shatyr in Höhe der Straße Nr. 23.
Bau[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Mit dem Bau der Strecke wurde das kasachische Unternehmen Almaty Invest Stroie Project beauftragt. Das Unternehmen zeigt sich verantwortlich für den Tiefbau, inklusive Straßen, Gebäude, Haltestellen, Brücken und Viadukte.
Finanzierung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Das Stadtbahnprojekt wird in einem PPP-Kooperationsmodell sowohl von privaten als auch von öffentlichen Anteilseignern finanziert. Für den ersten Bauabschnitt der Stadtbahnlinie 1 stellte die Stadt Astana 24,3 Mio. Euro und die föderale Regierung 64,7 Mio. Euro bereit. Der zweite Bauabschnitt wird über Gelder der föderalen Regierung und der Asiatischen Entwicklungsbank finanziert.[3]
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Vision Transportation Group: New Transportation System of Astana (englisch)
- Meldung über Bau der neuen Stadtbahn mit Bilder und Video
- Youtube: Animation der neuen Stadtbahn
- Google Maps: Übersicht über das neu geplante Liniennetz
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ www.skyscrapercity.com (russisch)
- ↑ newzzz.kz: Астанинский скоростной трамвай (Memento des vom 2. Dezember 2011 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (russisch)
- ↑ www.idrive.kz (russisch)
