Stadtbahn Seattle

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   Link Light Rail
Basisdaten
Ortslage Metropolregion Seattle, USA
Betreiber Sound Transit
Eröffnung 18. Juli 2009
Netz
Linien 1
Streckenlänge 39,67 km
Stationen 19
Tunnelstationen 9
Fahrgastzahl 79.674 pro Tag (2019)[1]
Technik
Spurweite 1435
Stromsystem 1.500 Volt Gleichstrom

Die Stadtbahn Seattle, englisch Link Light Rail, ist ein regio­nales Light-Rail-Transit-System in der Metropolregion Seattle im Bundesstaat Washington der Vereinigten Staaten. Sie gehört Sound Transit und wird vom Verkehrs­unternehmen King County Metro betrieben.

Die erste Strecke wurde 2009 als „Central Link“ eröffnet. Sie verläuft durch Seattle und Vororte in King County. Sie wurde mehrfach erweitert und ist mit Stand 2023 rund 40 km lang. Die seit 2021 als „1 Line“ bezeichnete Linie führt von Angle Lake in SeaTac im Süden, über den Seattle-Tacoma International Airport, durch Seattles Innenstadt, über die University of Washington zum Verkehrsknotenpunkt Northgate im Norden.

Im Jahr 2024 erweitert Sound Transit die Stadtbahn zweimal: Ein erster Abschnitt der in West-Ost-Richtung verlaufenden Linie 2 von Bellevue nach Redmond soll am 27. April 2024 eröffnet werden. Eine nördliche Erweiterung der Linie 1 von Northgate nach Lynnwood, mit der die Stadtbahn erstmals Snohomish County bedienen wird, soll Ende August 2024 eröffnet werden.[2] Im Jahr 2025 soll die Linie 2 vervollständigt werden. Weitere Ausbauten sind in Bau bzw. in Planung. Das Netz soll bis Mitte der 2040er Jahre auf eine Länge von über 160 Kilometern ausgebaut werden und dann aus vier Linien bestehen.

Sound Transit betreibt auch die Straßenbahn Tacoma, die als Teil von Link Light Rail beworben wird, aber eine eigenständige innerstädtische Niederflur-Straßenbahn ist. Die Straßenbahn Seattle ist ebenfalls eine innerstädtische Straßenbahn und wird vom Unternehmen King County Metro betrieben, gehört aber nicht Sound Transit und ist nicht Teil von Link Light Rail.

Logo der Stadtbahn Seattle
Karte der in Betrieb und im Bau befindlichen Strecken und Bahnhöfe der Stadtbahn Seattle (Stand: 2023)

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im November 1996 stimmten die Wähler im King County, Pierce County und Snohomish County dem Vorhaben „Sound Move“ zu, das höhere Kfz-Verkaufssteuern und Fahrzeugverbrauchssteuern vorsah. Die Einnahmen dienten zur Finanzierung eines 3,9 Milliarden US-Dollar teueren Verkehrspaketes, darunter 1,7 Milliarden US-Dollar für ein Stadtbahnsystem, einschließlich von „Central Link“ und der Straßenbahn Tacoma.[3]

In den späten 1990er-Jahren und frühen 2000er-Jahren ergaben sich eine Reihe finanzieller und politischer Schwierigkeiten für Sound Transit. Die Baukosten stiegen signifikant an[4] und die US-Bundesregierung drohte, die notwendigen finanziellen Mittel zu entziehen.[5] 2001 musste Sound Transit die Linie gegenüber der ursprünglichen Planung deutlich verkürzen, und die wachsende Begeisterung für das Seattle Monorail Project führte zu größer werdender Ablehnung gegenüber der Stadtbahn von Bewohnern des Großraums Seattle.[6]

Ende 2002 konnte Sound Transit jedoch die Streckenführung festlegen und wurde finanziell stabiler. Am 22. August 2003 eröffnete der Tacoma Link, eine Straßenbahn in Downtown Tacoma und erfüllte bald die erwarteten Fahrgastzahlen.[7] Am 8. November 2003 schließlich war Baubeginn für die Stadtbahn Seattle („Central Link“). Die Strecke wurde zwischen Westlake Station und Tukwila am 18. Juli 2009 eröffnet[8] und am 19. Dezember desselben Jahres bis SeaTac/Airport verlängert.[9]

Im November 2006 stimmte die U.S. Federal Transit Administration einer nördlichen Verlängerung bis zur University of Washington zu. Baubeginn war im Dezember 2008, die Eröffnung am 19. März 2016.[10]

Auch am südlichen Linienende erfolgte am 24. September 2016 eine Verlängerung um eine Station bis Angle Lake.

Am 2. Oktober 2021 wurde die Verlängerung im Norden bis Northgate in Betrieb genommen.[11]

Ein erster Abschnitt der in West-Ost-Richtung verlaufenden Linie 2 von Bellevue nach Redmond soll am 27. April 2024 eröffnet werden. Eine Erweiterung der Linie 1 nach Lynnwood mit vier neuen Stationen soll Ende August 2024 eröffnet werden.[2]

Linien der Stadtbahn Seattle[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Karte der Stadtbahn Seattle

Linie 1[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1 als weiße Ziffer in grün gefülltem Kreis
1 Line

Die ursprünglich als „Central Link“ bezeichnete Linie bekam im Jahr 2019 vorübergehend die Kennfarbe Rot und hieß „Red Line“, seit 2022 trägt sie die Farbe Grün und heißt „1 Line“.[12]

Die Trasse ist weitgehend höhenfrei angelegt. Am 2021 erreichten nördlichen Endpunkt Northgate an der Interstate 5 ist die Strecke aufgeständert, geht aber Richtung Süden sofort in eine lange Tunnelstrecke über. So werden Wohngebiete, die University of Washington und der Stadtteil Capitol Hill unterquert. Dieser Tunnel geht an der Westlake Station, in der Nähe der Kreuzung von Pine Street und 4th Avenue, in den Downtown Seattle Transit Tunnel über.

Im 1990 eröffneten Downtown Seattle Transit Tunnel befand sich bis 2005 eine doppelte Oberleitung für O-Busse und er wurde ausschließlich von Bussen befahren. Um ihn in das im Aufbau befindliche Stadtbahnnetz einbinden zu können, wurde er zwischen 2005 und 2007 mit Gleisen ausgestattet und die zweipolige durch eine einpolige Oberleitung ersetzt. Ab der Wiedereröffnung 2007 wurde der Tunnel daher mit Duo-Bussen bedient. Seit März 2019 findet kein Busverkehr durch den Tunnel mehr statt, sondern befahren ihn allein die Stadtbahnen.[13]

Nach Verlassen des südlichen Tunnelendes an der International District/Chinatown Station verläuft die Strecke auf eigenem Gleiskörper entlang des SoDo Busway (früher 5th Avenue S.) und hat Vorrangschaltungen an allen Kreuzungen. Im Anschluss daran folgt ein als Hochbahn trassierter Streckenabschnitt durch das Stadtviertel SoDo.

Daraufhin verläuft die Strecke wieder im Tunnel unterhalb des Beacon Hill und hat dort eine unterirdische Station. Nach dem Tunnel ist wieder ein kurzes Stück als Hochbahn ausgeführt, bevor die Strecke anschließend auf dem Martin Luther King Jr. Way S. verläuft und drei Haltestellen im Rainier Valley bedient.

Südlich des Martin Luther King Jr. Way S. ist die Trasse nun wieder kreuzungsfrei als Hochbahn ausgeführt und führt entlang der Boeing Access Road, E. Marginal Way S., Interurban Avenue S., SR 599 und Interstate 5. Unmittelbar nördlich der SR 518 schwenkt die Strecke nach Westen parallel zur SR 518 ab. Nach der Tukwila International Boulevard Station kreuzt sie den International Boulevard und verläuft in Mittellage des North Airport Expressway bis zur SeaTac/Airport Station. Von dort führt die Strecke entlang der Cargo Ramp und der 28th Avenue South bis zur Endstation Angle Lake.[14]

  • Westportal des Beacon-Hill-Tunnels
    Westportal des Beacon-Hill-Tunnels
  • Rampe von der Hochbahnbrücke über den Martin Luther King Jr. Way S.
    Rampe von der Hochbahnbrücke über den Martin Luther King Jr. Way S.

Linie 2[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1 als weiße Ziffer in blau gefülltem Kreis
2 Line

Die im April 2024 zu eröffnende „2 Line“ trägt die Kennfarbe Blau.[12]

Sie soll westliche und nördliche Gebiete des King County sowie das Snohomish County mit Gebieten östlich des Lake Washington verknüpfen. Dazu soll sie ab Seattle die Strecke der Linie 1 bis Lynnwood mitnutzen.

Ein erster, im April 2024 zu eröffnender Abschnitt der „East Link Extension“ soll acht neu gebaute Stationen von South Bellevue bis Redmond Technology bedienen. Dieser Teilabschnitt wird zunächst keine Übergangsmöglichkeit zur Linie 1 herstellen.

Zwei weitere, im Jahr 2025 zu eröffnende Abschnitte der Linie 2 sollen ostwärts bis Downtown Redmond und westwärts über Mercer Island nach Seattle führen. Dort soll die Linie ab International District/Chinatown am Südausgang des Downtown Seattle Transit Tunnel gemeinsam mit der Linie 1 nordwärts durch Seattle bis Lynnwood City Center verkehren. Es sollen ab 2025 insgesamt 25 Stationen bedient werden.

Geplante Linien 3 und 4[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

3 als weiße Ziffer in magenta gefülltem Kreis
3 Line
4 als weiße Ziffer in violett gefülltem Kreis
4 Line

Teil des Vorhabens „Sound Transit 3“ sind Netzausbauten mit zwei zusätzlichen Stadtbahn-Linien. Diese könnten gegen Ende der 2030er Jahre bis Mitte der 2040er Jahre in Betrieb gehen. Sie würden Teile der Strecken der Linien 1 bzw. 2 nutzen und darüber hinaus neu zu bauenden Streckenabschnitte befahren. Als Kennfarben sind Magenta bzw. Violett vorgesehen.[12]

Die Linie 3 soll von Everett im Norden entlang der Strecke der Linie 2 durch Seattle nach West Seattle führen und die zu bauenden Strecken Everett Link Extension und West Seattle Link Extension nutzen. Für die Linie 4 soll die South Kirkland – Issaquah Link Extension gebaut werden, um im Bereich des King County östlich des Lake Washington die Städte Kirkland und Issaquah über Bellevue in Nord-Süd-Richtung miteinander zu verbinden.

Stationen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Name Eröffnung Stadt/Stadtteil Lage Art Anmerkungen
Linienende; zukünftige Lynnwood Link Extension
Hochbahn
Northgate 2021 an der 1st Avenue Northeast Mittelbahnsteig
Northgate Link Extension Tunnel
Roosevelt 2021 an der 12th Avenue Northeast Mittelbahnsteig
U District 2021 University District, Seattle an der Brooklyn Avenue Northeast Mittelbahnsteig
University Link Tunnel
University of Washington 2016 University District, Seattle unter dem Montlake Blvd NE & NE Pacific St Mittelbahnsteig
Capitol Hill 2016 Capitol Hill, Seattle unter dem Broadway & E John St Mittelbahnsteige Umstieg zur Straßenbahn Seattle.
Downtown Seattle Transit Tunnel
Westlake 1990 Downtown Seattle unter der Pine Street, zwischen 3rd, 4th und 5th Avenues Seitenbahnsteige Umstieg zur Einschienenbahn Seattle und zur Straßenbahn Seattle.
University Street 1990 Downtown Seattle unter der 3rd Avenue, zwischen University Street und Seneca Street Seitenbahnsteige
Pioneer Square 1990 Pioneer Square, Seattle unter der 3rd Avenue & James Street Seitenbahnsteige Umstieg zum Colman Hafen (Washington State Ferries) und King County Water Taxi.
International District/Chinatown 1990 International District / Chinatown, Seattle unter der Union Station an der 5th Avenue S & S Jackson Street Seitenbahnsteige Umstieg zur Straßenbahn Seattle und zur King Street Station (Amtrak & Sounder).
Verbindung zur zukünftigen East Link Extension
Oberfläche
Stadium 2009 SoDo, Seattle SoDo Busway &
S Royal Brougham Way 		Mittelbahnsteige Connection to Greyhound.

Größere Bahnsteige für die Bewältigung größere Fahrgastmassen bei Events am T-Mobile Park und CenturyLink Field.

SODO 2009 SoDo, Seattle SoDo Busway & S Lander Street Seitenbahnsteige
Beacon Hill Tunnel
Beacon Hill 2009 Beacon Hill, Seattle unter der Beacon Avenue S & S Lander Street Mittelbahnsteige
Hochbahn
Mount Baker 2009 Mount Baker Martin Luther King Jr. Way S & Rainier Avenue S Seitenbahnsteige
Oberfläche (Martin Luther King Jr. Way)
Columbia City 2009 Columbia City, Seattle MLK Jr. Way S zwischen
S Edmunds & S Alaska Streets 		Seitenbahnsteige
Othello 2009 New Holly, Seattle MLK Jr. Way S zwischen
S Othello & S Myrtle Streets 		Seitenbahnsteige
Rainier Beach 2009 Rainier Valley, Seattle MLK Jr. Way S & S Henderson Street Mittelbahnsteige
Hochbahn
Tukwila International Blvd 2009 Tukwila SR 518 & Tukwila International Blvd Seitenbahnsteige 600 Parkplätze
SeaTac/Airport 2009 SeaTac Östliche der Flughafen-Parkgarage Mittelbahnsteige Fußgängerbrücke zum Hauptterminal und kiss-and-ride am International Blvd
Angle Lake 2016 SeaTac S 200th St & 28th Ave S Seitenbahnsteige 1.120 Parkplätze
Linienende; zukünftige Verlängerung nach Federal Way

Entwicklung der Fahrgastzahlen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Zählung erfolgt mittels Infrarotsensoren an den Wagentüren.[15]

Jahr Fahrgäste %±
2009 2.501.211 —
2010 6.989.504 +176,5 %
2011 7.812.433 +11,8 %
2012 8.699.821 +11,4 %
2013 9.681.432 +11,3 %
2014 10.937.883 +13,1 %
2015 11.530.411 +6,9 %
2016 19.121.621 +65,8 %
Quelle: Sound Transit[16]

Betrieb[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Light rail train testing in SoDo.

Die Gesamtfahrzeit zwischen Northgate und Angle Lake beträgt 53 Minuten. Die komplette Strecke wird wochentags von 6 bis 22 Uhr, am Wochenende von 8 bis 22 Uhr im 10-Minuten-Takt bedient. Wochentags wird in den Hauptverkehrszeiten ein 8-Minuten-Takt angeboten, in den Schwachverkehrszeiten bis 2 Uhr sowie ab 4:15 Uhr verkehren die Züge alle 15 Minuten bzw. nicht im Takt.[17] Bis Anfang 2020 wurde in den Hauptverkehrszeiten im 6-Minuten-Takt gefahren.

Tarif[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Central-Link-Fahrgäste müssen vor Fahrtantritt einen Fahrschein erwerben. Fahrgäste, die das ORCA-System nutzen, müssen ihre Fahrkarte vor dem Einstieg und nach dem Ausstieg scannen. Fahrkartenkontrolleure von Sound Transit oder Polizeibeamte überprüfen dies regelmäßig in zufällig ausgewählten Zügen. Schwarzfahren wird mit einer Zahlung von 124 US-Dollar bestraft.

Die Tarife sind distanzabhängig: 2,25 US-Dollar Basispreis plus 5 Cent pro Meile, gerundet auf die nächsten 25 Cent.[18] Der maximale Preis für einen Einzelfahrschein beträgt 3,50 US-Dollar, beispielsweise für eine Fahrt zwischen Northgate und dem Sea-Tac Airport.[18][19]

Fahrzeuge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Betriebshof

Das japanische Konsortium Kinki Sharyō & Mitsui erhielt 2003 den Auftrag zur Entwicklung und Produktion von niederflurigen Stadtbahnwagen (LRVs) für die Stadtbahn Seattle. Insgesamt 62 Zweirichtungsfahrzeuge wurden ausgeliefert, davon 35 zwischen November 2006 und September 2008 und 27 weitere ab August 2010.[20] Ein Fahrzeug hat drei Fahrgestelle, wobei sich zwei Endwagen auf einen kurzen Mittelwagen mit eingebauten Sitzen stützen.[20] Ein Fahrzeug ist 29 m lang und 2,7 m breit, 200 Fahrgäste können befördert werden (74 davon Sitzplätze).

Ursprünglich wurde die Strecke ausschließlich mit Doppeltraktion bedient, seit 2016 kommen die Fahrzeuge in der Hauptverkehrszeit und an Wochenenden auch in Dreifachtraktion zum Einsatz.[21] Alle Bahnhöfe sind theoretisch für Vierfachtraktion ausgelegt.[22][23] Die Bahnsteige sind durchgängig auf 380 Fuß / 120 Meter ausgelegt.[23]

Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 89 km/h (55 mph).[24]

Sound Transit vereinbarte mit Siemens Mobility im September 2016 die Herstellung von 122 Siemens S70 Stadtbahnwagen (später als S700 umbenannt), die ursprünglich ab 2019 für die Northgate, Lynnwood und East Erweiterungen ausgeliefert werden sollen. Die neuen Fahrzeuge werden die Fahrzeugflotte auf 184 verdreifachen und kosten insgesamt ca. 554 Millionen US-Dollar.[25][26] Im April 2017 wurden weitere 30 Fahrzeuge für 131 Millionen US-Dollar bestellt.[27] Hergestellt werden sie in Sacramento. Im Mai 2021 gingen die ersten Fahrzeuge dieses Typs in Betrieb.[28]

Die Elektrizitätsversorgung der Bahnen findet mittels Oberleitung und 1.500 Volt Gleichstrom statt.[29] Damit unterscheidet sie sich von der Regelspannung US-amerikanischer Stadtbahnsysteme (750 Volt)[30] und war die erste Stadtbahn in Nordamerika mit einer Spannung von 1.500 Volt.[31]

Planungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Karte der in Bau befindlichen East Link Extension.

In zwei Volksabstimmungen in den Jahren 2008 (Sound Transit 2) und 2016 (Sound Transit 3) stimmte eine Mehrheit für den umfangreichen Ausbau der Stadtbahn in der Metropolregion Seattle.[32]

Projektname Status Beschreibung Länge Geplante Eröffnung
Northgate Link Extension[33] fertiggestellt Verlängerung von der University of Washington Station über den University District westlich des Campus, des Roosevelt Stadtviertels bis nach Northgate, einem größeren Verkehrsknotenpunkt mit Einkaufsmeile. 6,9 km 2. Oktober 2021
East Link Extension[34] im Bau Strecke von Downtown Seattle über Judkins Park, Mercer Island, Bellevue, Overlake zum Microsoft Campus in Redmond. Darüber hinaus sollen Vorplanungen für eine weitere Verlängerung bis Downtown Redmond begonnen werden. 23 km 2024/2025
Lynnwood Link Extension[35] im Bau Weitere Verlängerung von Northgate (nördlicher Endpunkt der Northgate Link Extension) über North Seattle, Shoreline, Mountlake Terrace nach Lynnwood. 13,7 km 2024
Federal Way Link Extension[36] im Bau Verlängerung vom derzeitigen Endpunkt Angle Lake über Kent / Des Moines (Station am Highline College) nach Federal Way mit Stationen an der S 272nd Street (Star Lake) und am Federal Way Transit Center. 12,5 km 2025/2026
Tacoma Dome Link Extension[37] in Planung Weiter Verlängerung vom Federal Way Transit Center zur Tacoma Dome Station, über Fife und East Tacoma. 24 km 2030
West Seattle Link Extension[37] in Planung Südwestliche Erweiterung von Downtown Seattle nach West Seattle. 7,6 km 2030
Ballard Link Extension[37] in Planung Nordwestliche Erweiterung von Downtown Seattle nach Ballard über South Lake Union und Lower Queen Anne. Das Projekt umfasst einen zweiten Innenstadttunnel. 11,4 km 2035
Everett Link Extension[37] in Planung Weitere Verlängerung von Lynnwood nach Everett Station über Paine Field. 24 km 2036
South Kirkland - Issaquah Link Extension[37] in Planung Strecke vom East Link in Bellevue nach Issaquah, hauptsächlich entlang der Interstate 90, mit Stationen in Eastgate, und Factoria. Darüber hinaus ist eine nördliche Verlängerung bis South Kirkland Park and Ride in Planung. 14 km 2041

Siehe auch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: Link light rail – Sammlung von Bildern und Videos

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. ↑ Service Delivery Performance Report Q4 2019. Sound Transit, abgerufen am 14. Oktober 2021.
  2. ↑ a b New Lynnwood Link extension to begin commuter travel August 30. In: Lynnwood Times. 4. April 2024, abgerufen am 8. April 2024 (englisch).
  3. ↑ David Schaefer: Voters Back Transit Plan On Fourth Try (Memento des Originals vom 10. Juni 2008 im Internet Archive) In: The Seattle Times, 8. November 1996. Abgerufen am 26. Februar 2007 
  4. ↑ Light-rail cost soars $1 billion (Memento des Originals vom 11. Juli 2012 im Webarchiv archive.today) In: The Seattle Times, 13. Dezember 2000. Abgerufen am 28. Februar 2007 
  5. ↑ Andrew Garber: Federal aid in jeopardy for light rail (Memento des Originals vom 8. Juli 2012 im Webarchiv archive.today) In: The Seattle Times, 30. März 2001. Abgerufen am 21. April 2007 
  6. ↑ Michael Grass: With Seattle's Long-Awaited Transit Expansion Now Reality, It’s Full Steam Ahead In: Route Fifty, Atlantic Media, 23. März 2016. Abgerufen am 12. April 2016 
  7. ↑ Sound Transit:Tacoma Link. Archiviert vom Original am 24. Oktober 2008; abgerufen am 6. Januar 2009.
  8. ↑ Countdown to a new era: all aboard Link light rail starting July 18. Sound Transit, 20. April 2009, abgerufen am 20. März 2016.
  9. ↑ Countdown to airport connection: Link light rail to Sea-Tac Airport starts Dec. 19. Sound Transit, 13. November 2009, abgerufen am 20. März 2016.
  10. ↑ William Yardley: Seattle continues quest to get greener as it grows with 'transformative' light-rail expansion In: Los Angeles Times, 4. April 2016. Abgerufen am 12. April 2016 
  11. ↑ Link light rail reaches Seattle’s University District, Roosevelt and Northgate neighborhoods. 1. Oktober 2021, abgerufen am 14. Oktober 2021.
  12. ↑ a b c Zee Shaner: New line names coming in 2021. In: Sound Transit. 9. April 2020, abgerufen am 30. August 2023 (englisch).
  13. ↑ ‘The Last Dance:’ Metro buses say goodbye to Downtown Seattle Transit Tunnel. 21. März 2019, abgerufen am 25. Juni 2022 (amerikanisches Englisch).
  14. ↑ New Angle Lake light-rail station to open Sept. 24. 25. September 2016, abgerufen am 10. Oktober 2016.
  15. ↑ Mike Lindblom: Light rail averaging 12,000 riders per weekday so far In: The Seattle Times, 30. Juli 2009. Abgerufen am 25. August 2016 
  16. ↑ Quarterly Ridership Report. Sound Transit, abgerufen am 6. März 2017.
  17. ↑ Schedule 1 Line. Sound Transit, abgerufen am 15. Oktober 2021.
  18. ↑ a b SoundTransit - Link light rail fares - Adult Fares. Sound Transit, abgerufen am 25. August 2016.
  19. ↑ Board adopts fares for Link light rail; adult trips will range from $1.75 to $2.50. Sound Transit, 26. März 2009, abgerufen am 19. Mai 2009.
  20. ↑ a b Sound Transit (ST), Seattle, Washington. Kinkisharyo, archiviert vom Original am 31. März 2016; abgerufen am 16. August 2016.
  21. ↑ Mike Lindblom: Sound Transit keeping close eye on crowded light-rail trains In: The Seattle Times, 8. August 2016. Abgerufen am 9. August 2016 
  22. ↑ Four new light rail cars proposed for Sound Transit's Airport Link extension. Sound Transit, 20. Oktober 2005, abgerufen am 9. August 2016.
  23. ↑ a b Central Link Initial Segment and Airport Link Before & After Study. Washington State Department of Transportation, Februar 2014;.
  24. ↑ The Light-Rail Train. The Seattle Times, Juli 2009, abgerufen am 16. August 2016.
  25. ↑ 122 Siemens S70 LRVs for Sound Transit In: Railway Age, 29. September 2016 
  26. ↑ Daniel Demay: Sound Transit places $554M order for more light rail cars In: Seattle Post-Intelligencer, 22. September 2016. Abgerufen am 29. September 2016 
  27. ↑ Sound Transit to order 30 additional light rail vehicles. Sound Transit, 27. April 2017, abgerufen am 16. Juli 2017.
  28. ↑ New Sound Transit LRVs Enter Service. In: Railway Age. 17. Mai 2021, abgerufen am 15. Oktober 2021.
  29. ↑ Adopted 2009 Budget. (PDF) Sound Transit, Dezember 2008, S. 53, archiviert vom Original am 25. Mai 2013; abgerufen am 25. August 2016.
  30. ↑ Taplin, Michael (October 2009). "Miraculous in Seattle" (feature article on Central Link at the time of its opening). Tramways & Urban Transit magazine, pp. 380–381. UK: LRTA Publishing. ISSN 1460-8324.
  31. ↑ William D. Middleton: Sound Transit Builds for LRT. Railway Age, April 2006, S. 43–45, abgerufen am 28. November 2012.
  32. ↑ Sound Transit 3 wins, despite rejection from Pierce County In: The Seattle Times, 10. November 2016, S. B6 
  33. ↑ a b c d e Sound Transit 3 Draft System Plan. Abgerufen am 19. Juli 2017.
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