ČSD-Baureihe SM 488.0

ČSD-Baureihe SM 488.0 ČSD-Baureihe 560
Nummerierung:	SM 488.0001–0034 (bis 1988) 560 001–034 (Triebwagen ab 1988) 060 (Mittelwagen ab 1988)
Anzahl:	17
Hersteller:	Vagonka Tatra Studénka (mech. Teil) MEZ Vsetín (elektr. Teil)
Baujahr(e):	1966 Prototyp 1970–1971 Serienfahrzeuge
Ausmusterung:	2022 (ČD)
Achsformel:	Bo’Bo’+2’2’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	122 500 mm (fünfteilig)
Dienstmasse:	247 t (fünfteilige Einheit)
Radsatzfahrmasse:	17 t Triebwagen 9,2 t Mittelwagen
Höchstgeschwindigkeit:	110 km/h
Stundenleistung:	2 × 930 kW
Dauerleistung:	2 × 840 kW
Anfahrzugkraft:	97 kN
Stromsystem:	25 kV, 50 Hz
Anzahl der Fahrmotoren:	2 × 4
Bremse:	DAKO-Druckluftbremse elektrische Widerstandsbremse
Sitzplätze:	336 (fünfteilig)

Die Fahrzeuge der Baureihe SM 488.0 (heute Baureihe 560) sind elektrische Triebzüge für den Regionalverkehr der einstigen Tschechoslowakischen Staatsbahn (ČSD) auf dem mit 25 kV Wechselspannung bei 50 Hz elektrifizierten Streckennetz.

Geschichte

Die Entwicklung dieser Wechselstromtriebzüge und der anschließenden Reihe EM 488.0 geht auf das Jahr 1962 zurück, als vom Verkehrsministerium der Tschechoslowakei der Auftrag für zunächst zwei Prototypen gegeben wurde. Im Verlauf der Entwicklung und der Fertigung wurden die Anforderungen mehrfach präzisiert; das Ministerium verlangte eine Erhöhung der maximalen Geschwindigkeit, eine Vielfachsteuerung und den Ersatz des Nockenschaltwerkes durch eine Schaltung mit Thyristor.

Zwei Prototypen fertigte die Vagonka Tatra in Studénka und die MEZ Vsetín im Jahr 1966 als dreiteilige Einheit mit der Bezeichnung SM 487.0. Sie bestand aus je einem Trieb-, Mittel- und Steuerwagen. Sehr bald stellte sich heraus, dass bei dieser Zugbildung das Platzangebot nicht ausreichte. Deshalb wurden die Serieneinheiten 1970 und 1971 mit je zwei Trieb- und drei Mittelwagen ausgeführt.

Mit der Umstellung auf EDV-gerechte Triebfahrzeugnummern änderte sich die Stammnummer der Triebwagen auf 580, die der Mittelwagen auf 060 und die Ordnungsnummern wurden dreistellig. Bei der Trennung der ČSD in die beiden Nachfolgeunternehmen ČD und ŽSR wurden die Einheiten entsprechend ihrer Einsatzgebiete aufgeteilt. Beide Nachfolgeunternehmen behielten den EDV-Nummernplan von 1988 bei. Bei den ČD erhielten die Mittelwagen nach 2007 Reisezugwagennummern und -gattungszeichen.

Technische Merkmale

Die Wagen sind als Großraumfahrzeuge konzipiert. Wagenbaulich entsprechen sie den etwas später gebauten Gleichspannungseinheiten der Reihe EM 488.0, ab 1988 Reihe 460. Die Triebwagen besitzen ein Großraum- und ein Gepäckabteil, die Mittelwagen zwei Großraumabteile und jeweils zwei Endeinstiegsräume sowie einen Mitteleinstieg, der als Doppeltüreinstieg ausgerüstet ist. Die Einstiegstüren sind UIC-Drehfalttüren, die Laderüren der Gepäckräume zweiflügelige, nach außen öffnende und die Führerstandstüren einflügelige, nach innen öffnende Klapptüren. Die Fenster der Fahrgasträume sind Übersetzfenster.

Der Wagenkasten ist eine selbsttragende Stahlkonstruktion in Schweißbauweise. Jeder Wagen läuft auf zwei Drehgestellen. Bei den Triebwagen sind unter dem Fahrzeugboden jeweils vier Fahrmotoren längs aufgehängt, die über Gelenkwelle und Achsgetriebe das Drehmoment auf die Achsen weitergeben. Das Bremssystem der Fahrzeuge besteht aus Handbremse, direkter pneumatischer Bremse für die Triebwagen und indirekter pneumatischer Bremse für den gesamten Zug. Bei jedem Drehgestell befindet sich ein Bremszylinder mit einem Durchmesser von 14 Zoll. Alle Räder werden beidseitig mit Klotzbremsen gebremst.

Auf dem Dach der Triebwagen befinden sich zwei Scherenstromabnehmer. Bei den ŽSR wurden später die Stromabnehmer auf den Führerstandsenden mangels Bedarf abgebaut. Etwa in der Mitte des Triebwagens ist unterflur der Haupttransformator aufgehängt. Er hat die Bezeichnung LTS 1.3 und ist ölgekühlt. Der Strom für die Fahrmotoren wird gesteuert von einem Gleichrichter mit Thyristorsteuerung. Die Fahrmotoren sind sechspolige Reihenschlussmotoren. Die Triebwagen sind mit einer elektrodynamischen Bremse ausgerüstet. Sie bestand ursprünglich aus einer Stufe, nach der Rekonstruktion aus zwei Stufen und arbeitet in dem Bereich von 20 km/h bis 110 km/h.

Anders als die Einheiten der Baureihe 451, die mit Scharfenbergkupplungen ausgerüstet ist, wurden die Wagen dieser Einheiten mit Schraubenkupplungen und Seitenpuffern ausgeführt. Das betrifft auch die Kupplungen der Wagen untereinander. Die Wagen sind freizügig kuppelbar, dadurch verkehrten unterschiedlich lackierte Wagen in einer Einheit.

Einsatz

Die Triebzüge sind seit 2023 bei den ČD und ZSSK nicht mehr im Einsatz. Zuvor wurden sie im S-Bahn-ähnlichen Verkehr in den Ballungsräumen rund um Brno, Bratislava und Trnava eingesetzt. Die in Brno eingesetzten Einheiten verkehrten mit vier Mittelwagen.

Siehe auch

• Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der ČSD
• Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der ČD
• Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der ŽSR

Weblinks

Commons: ČSD-Baureihe SM 488.0 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Webseite über den SM 488.0 (tschechisch)