kkStB 329
| kkStB 329 / MÁV IIIt 3751–3815 MÁV 323 / BBÖ 329 / ČSD 354.6 / FS 687 / JDŽ 107 und 108 / PKP Ol11 DR 35.1 | |
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 kkStB 329.01 im grauen Fotoanstrich
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| Nummerierung: | kkStB 329.01–93 MÁV 323,001–065 kukMB: 61–62 BBÖ 329.04–78 (mit Lücken) PKP Ol11-1–21 ČSD 354.650–684 FS 687.001–007 JDŽ 107-001–014 JDŽ 108-001–002 DR 35 101–114 (BBÖ), 115–133 (PKP) |
| Anzahl: | kkStB: 93 MÁV: 65 kukMB: 2 BBÖ: 20 PKP: 21 (von kkStB) ČSD: 36 (von kkStB) FS: 7 (von kkStB) JDŽ: 16 (4 von kkStB, 10 von MÁV, 2 von kukMB) |
| Hersteller: | Floridsdorf, Wr. Neustadt, StEG, BMMF |
| Baujahr(e): | 1907–1909 |
| Ausmusterung: | ČSD: 1968 |
| Bauart: | 1'C1' tn2v |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge: | 15.935 mm |
| Höhe: | 4.570 m |
| Fester Radstand: | 4.000 mm |
| Gesamtradstand: | 8.030 mm |
| Radstand mit Tender: | 13.846 mm |
| Leermasse: | 54,2 t |
| Dienstmasse: | 59,7 t |
| Reibungsmasse: | 43,0 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 80 km/h |
| Treibraddurchmesser: | 1.614 mm |
| Laufraddurchmesser vorn: | 870 mm |
| Laufraddurchmesser hinten: | 870 mm |
| Zylinderanzahl: | 2 |
| HD-Zylinderdurchmesser: | 450 mm |
| ND-Zylinderdurchmesser: | 690 mm |
| Kolbenhub: | 720 mm |
| Kesselüberdruck: | 15 atm |
| Anzahl der Heizrohre: | 218 |
| Rostfläche: | 3,00 m² |
| Strahlungsheizfläche: | 14,20 m² |
| Rohrheizfläche: | 138,50 m² |
| Tender: | 9, 56, 156, 256, 76, 86, 88 |
Die Dampflokomotivreihe kkStB 329 war eine Personenzug-Schlepptenderlokomotivreihe der k.k. österreichischen Staatsbahnen (kkStB).
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Zur Verbesserung des Personennahverkehrs beschaffte die kkStB 1'C1'-n2v-Tenderlokomotiven der Reihe 229. Im Personenfernverkehr sollten die bis dahin eingesetzten zweifach gekuppelten Schlepptenderlokomotiven durch dreifach gekuppelte Maschinen ersetzt werden. Der Konstrukteur Karl Gölsdorf übernahm für diese Konstruktion das Fahrwerk der 229 unverändert. Die bessere Gewichtsverteilung erlaubte einen größeren Rost, der für die schlechte österreichische Kohle besser geeignet war. Die Maschinen erhielten den Clench-Gölsdorf-Dampftrockner.
Die kkStB beschaffte von 1907 bis 1909 93 Stück dieser als Reihe 329 bezeichneten Lokomotiven, die von der Lokomotivfabrik Floridsdorf, der Wiener Neustädter Lokomotivfabrik, der Lokomotivfabrik der StEG und der Böhmisch-Mährischen Maschinenfabrik geliefert wurden.
MÁV IIIt 3751–3815
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Durch den guten Erfolg dieser Maschinen überzeugt, kauften auch die Ungarischen Staatsbahnen (MÁV) 65 Stück als IIIt 3751–3815 dieser später als Reihe 323 bezeichneten Maschinen. Zwei Stück gingen 1908 als Nr. 61 und 62 an die k.u.k. Militärbahn Banjaluka–Dobrlin (kukMB).
BBÖ 329 und DR 35.1
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Nach dem Ersten Weltkrieg blieben nur 20 Stück bei den Österreichischen Bundesbahnen (damals BBÖ), die in Wien Ost stationiert wurden. Nach dem Anschluss Österreichs 1938 ordnete die Deutsche Reichsbahn (DR) noch 14 Stück als 35.1 ein und versetzte sie 1941 nach Krakau, sodass sich nach 1945 keine Lok dieser Reihe mehr auf österreichischem Staatsgebiet befand.
PKP Ol11
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Polen bezeichnete die 21 nach dem Ersten Weltkrieg den Polnischen Staatsbahnen (PKP) zugeteilten Maschinen als Reihe Ol11. Im Zuge der Kampfhandlungen des Zweiten Weltkrieges kamen 19 Stück der polnischen Loks als 35 115–133 zur DR.
JDŽ 107 / JDŽ 108
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Jugoslawischen Eisenbahnen (JDŽ) ordneten 14 Loks als Reihe JDŽ 107 ein, wobei 107-005–008 von der kkStB, die restlichen Maschinen von der MÁV stammten. Die beiden Maschinen der k.u.k. Militärbahn Banjaluka–Dobrlin wurden als Reihe JDŽ 108 bezeichnet. Die ehemalige kkStB 329.86, JDŽ 107-006, kam 1943 zu den MÁV, die sie als 323,1006 bezeichneten und 1959 ausmusterten.
FS 687
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die italienischen Staatsbahnen (FS) reihten sie als FS 687 ein.
ČSD 354.6
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]38 Maschinen kamen nach 1918 zu den Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD) 35 davon waren als 354.650–684 eingeordnet, drei bereits als Zwillingslokomotiven umgebaut als 354.601 bis 603. Bis 1931 wurden 650 bis 684 auf Heißdampf-Zwillingslokomotiven umgebaut, wobei auch andere Verbesserungen wie eine einschienige Kreuzkopfführung, elektrische Beleuchtung und Druckluftbremsausrüstung durchgeführt wurden. Die umgebauten Maschinen wurden als 354.604–638 bezeichnet und waren der Reihe 354.7 (ehemalige 429) durchaus ebenbürtig. Die letzten wurden erst 1968 ausgemustert.[1]
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Johann Blieberger, Josef Pospichal: Die kkStB-Triebfahrzeuge, Band 2: Die Reihen 29 bis 760. bahnmedien.at, 2009, ISBN 978-3-9502648-4-5.
- Tadej Bratè: Die Dampflokomotiven Jugoslawiens. Verlag Slezak, Wien 1971, ISBN 3-900134-01-4.
- Helmut Griebl, Josef Otto Slezak, Hans Sternhart: BBÖ Lokomotiv-Chronik 1923–1938. Verlag Slezak, Wien 1985, ISBN 3-85416-026-7.
- Ingo Hütter, Reimar Holzinger: Die Lokomotiven der PKP 1918–1939. DGEG, Hövelhof 2007, ISBN 978-3-937189-27-7.
- P.M. Kalla-Bishop: Italian State Railways Steam Locomotives. Tourret Publishing, Abingdon 1986, ISBN 0-905878-03-5.
- Heribert Schröpfer: Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen – Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB. alba, Düsseldorf 1989, ISBN 3-87094-110-3.