Deutsch: Einfahrweiche aus Richtung Stadtzentrum, EW 49-50-1:6. Die Anlage ist einschließlich der Streckengleise ab der Einmündung in die Reichenhainer Straße bis auf Restarbeiten fertig, nach den aufgehängten Warnschildern steht als Schutz vor Kupferdieben auch die Fahrleitung unter Spannung. Die Straßenbahnzüge der Linie 3 werden hier enden und die Wendeschleife im Uhrzeigersinn befahren, die Züge der Chemnitzbahn sollen über den noch fehlenden Streckenrest geradeaus in die Strecke Chemnitz–Aue eingebunden werden.

Zweirichtungszüge müssen die Wendeschleife nicht durchfahren, sie können auch über die Gleisverbindung hinter der Kreuzung kehren. Die Weiche wird im Regelbetrieb spitz gefahren, deshalb muss sie stellbar sein. Der Antrieb der Bauart Voest-Alpine mit Innenverschluss liegt über dem Verschlussfach zwischen den Schienen. Die Zungen sind Federzungen ohne Zungenplatte mit Zungenrollern der Bauart Schwihag. Rechts steht das zugehörige Weichensignal, die untere Laterne zeigt das Signal W 11, Weiche steht für Fahrt geradeaus mit zulässiger Geschwindigkeit, der Antrieb ist mit Zungenprüfer ausgerüstet. Die obere Laterne zeigt W 0, Weiche wird befahren und kann nicht umgestellt werden. Das Signalbild erscheint auch (in diesem Fall ausgesprochen wahrscheinlich) als Störungsmeldung. Beide Signalgeber sind LED-Matrix-Laternen, damit sind durch jede mehrere Signalbilder darstellbar.

Auch hier sind sämtliche Bahnsteige geteilt, der jeweils erste Teil hat eine Höhe von 240 mm für die Variobahn-, der zweite 380 mm für die Citylink­wagen. Nach der BO Strab ist eine höhere Lage des Bahnsteiges als der Wagenböden nicht zulässig, als Kompromiss ist der zweite Wagen einer Citylink-Doppeleinheit nicht stufenlos erreichbar. Da es an allen vergleichbaren Haltstellen identisch ist (und Doppeleinheiten zumindest vorerst planmäßig nicht vorgesehen sind), ist der Kompromiss vertretbar.