Bahnstrecke Etzwilen–Singen

Etzwilen–Singen (Hohentwiel)
Strecke der Bahnstrecke Etzwilen–Singen
Streckennummer (DB):	4320 (Staatsgrenze–Singen (Hohentwiel))
Streckennummer (BAV):	819 (Etzwilen–Staatsgrenze)
Kursbuchstrecke (DB):	ex 304h
Streckenlänge:	13,29 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	C3
Maximale Neigung:	13 ‰
Höchstgeschwindigkeit:	40 km/h
von Winterthur von Schaffhausen 31,81 Etzwilen nach Konstanz 32,78 Breitloo Nur Fussgänger/Fahrräder 32,80 Hauptstrasse 13 33,35 Seplingstrasse 33,60 Rhein, Eisenbahnbrücke Hemishofen (252 m) 33,90 Hemishoferstrasse 34,33 Hemishofen 34,60 Hemishoferbach 34,70 Oberwalderstrasse 34,90 Hauptstrasse 37,27 Wiesholz Feldweg 37,77 Ramsen 37,8 Wiesholzerstrasse 38,23 Staatsgrenze Schweiz–Deutschland 38,33 Buttelen Feldweg 39,31 Arlener Strasse 40,40 Doktor-Fritz-Guth-Straße 40,60 Radolfzeller Aach 40,70 Albert-Ten-Brink-Straße 41,0 Hegauerstrasse 41,11 Rielasingen 41,21 Hauptstrasse 41,61 Buchenweg 42,61 Worblinger Strasse/Berliner Strasse 43,20 Bohlinger Strasse 43,65 Georg-Fischer-Strasse Kreisverkehr mit zwei Übergängen 44,08 Ostendstrasse 44,40 Fittingstraße von Konstanz 45,10 Singen (Hohentwiel) nach Basel nach Beuren-Büsslingen nach Offenburg Quellen:

Die Bahnstrecke Etzwilen–Singen wurde am 17. Juli 1875 zwischen Etzwilen und Singen von der Schweizerischen Nationalbahn (SNB) eröffnet. Am gleichen Tag wurden auch die Bahnstrecken Etzwilen–Konstanz und Kreuzlingen–Kreuzlingen Hafen sowie die Bahnstrecke Winterthur–Etzwilen eröffnet. Die Bahngesellschaft ging schon 1878 in Konkurs. Daraufhin wurde die Strecke von der Schweizerischen Nordostbahn (NOB) übernommen. Zwischen 1902 und 2004 gehörte sie zum Streckennetz der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB). Heute ist es eine eigenständige Museumsbahnlinie.

Geschichte

Die Bahnstrecke gehört zu den wenigen Strecken der SBB, die nie elektrifiziert waren. Sie war bei ihrer Stilllegung 2004 die letzte nicht elektrifizierte Strecke der SBB. Der Personenverkehr wurde bereits am 31. Mai 1969 eingestellt. Danach wurde sie lange Zeit noch von den Zügen der rollenden Landstrasse zwischen Rielasingen und Lugano benutzt. Die schwache Rheinbrücke Hemishofen, die fehlende Fahrleitung sowie der Entscheid, das Terminal nach Singen zu verlegen, führten zur Aufgabe des Güterverkehrs zwischen Ramsen SH und Etzwilen am 12. Dezember 2004. Der Güterverkehr zwischen Singen und Ramsen war schon 1996 eingestellt worden.

Die am 27. Januar 2006 gegründeten Stiftungen Museumsbahn Stein am Rhein – Etzwilen – Hemishofen – Ramsen & Rielasingen – Singen (SEHR & RS), ein mittlerweile eidgenössisch konzessioniertes Infrastrukturunternehmen mit den amtlichen Initialen SEHR, und Eisenbahnbrücke Hemishofen übernahmen die Infrastruktur käuflich. Seit dem 1. August 2007 können zwischen Etzwilen und Ramsen Museumsfahrten durchgeführt werden. Am 28. Mai 2011 wurde der Abschnitt Ramsen – Rielasingen wieder offiziell in Betrieb genommen.

Der letzte Abschnitt von Rielasingen nach Singen konnte längere Zeit nicht befahren werden, da im Stadtgebiet Singen ein Stück Gleis fehlte – die Stadt Singen hatte dort beim Bau eines Kreisverkehrs die Schienen entfernt. Der Wiederaufbau der Gleise bis zum Bahnhof Singen mit Gleisanschluss an das restliche Netz wurde im Jahr 2019 fertiggestellt. Der Abschnitt zwischen Rielasingen und Singen wurde am 16. August 2020 wieder für den Bahnverkehr eröffnet.

Heutiger Betrieb

Die Strecke Etzwilen–Singen überquert neun Brücken. Die Schienen zwischen Hemishofen und Ramsen werden nicht nur von der Bahn befahren, sondern auch von Draisinen, die von zwei bis fünf Personen genutzt werden können. Regelmässig finden auch in der Winterzeit verschiedene Arbeitstage statt. Mitarbeiter des Vereins zur Erhaltung der Eisenbahnlinie schneiden Sträucher und pflegen die Strecke sowie das Rollmaterial. Seit dem 16. August 2020 ist die Strecke wieder vollständig befahrbar.

Seit Dezember 2022 dient die Strecke der Firma Stadler Rail als Teststrecke für neue Fahrzeuge. So wurde dort zum Beispiel in den Jahren 2022/2023 der Flirt H₂ mit Brennstoffzellenantrieb getestet, der zukünftig in Los Angeles verkehren soll. Im Jahr 2024 wurde auf der Strecke der Bm 4/8 von Stadler getestet, der für die Campus-Eisenbahn des Handyherstellers Huawei gebaut wurde.

Bildergalerie

• 
  Bahnhof Etzwilen
• 
  Lokschuppen Etzwilen
• 
  Rheinbrücke Hemishofen
• 
  Bahnhof Hemishofen
• 
  Bahnhof Ramsen SH
• 
  Staatsgrenze bei Ramsen SH
• 
  Bahnhof Rielasingen
• 
  Güterschuppen Rielasingen
• 
  Lückenschluss durch den Kreisverkehr in Singen
• 
  Bahnhof Singen (Hohentwiel), 2003 (noch ohne ZOB)

Trivia

Auf der Strecke sind an verschiedenen Stellen Signale aufgestellt, die jedoch nicht mehr in Betrieb sind (ausgenommen Einfahrsignal in Singen). Um sicherzustellen, dass sich immer nur ein Fahrzeug auf der Strecke befindet, müssen folgende zwei Bedingungen gesamthaft erfüllt sein:

1. Vor Befahren der Strecke muss eine schriftliche Fahrerlaubnis der Betriebsleitung vorliegen und
2. Die Zugfahrt muss im physischen Besitz eines Token sein. Als Token fungiert in diesem Fall ein Mobiltelefon, über das der Zug für die Betriebsleitung erreichbar ist und in dem die erforderlichen Telefonnummern der Betriebsleitung und weiteren Stellen (Notfallorganisationen etc.) abgespeichert sind.

Literatur

• Hans G. Wägli, Generalsekretariat SBB (Hrsg.): Schienennetz Schweiz. AS-Verlag, Zürich 1998, ISBN 3-905111-21-7.
• Werner Wocher: Bahnlinie Etzwilen–Singen. Unsere Museumsbahn mit Zukunft. 1. Auflage. Selbstverlag, Langwiesen 2020, ISBN 978-3-03308159-8 (235 Seiten). 

Weblinks

Commons: Etzwilen - Singen (Germany) railway line – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Verein zur Erhaltung der Eisenbahnlinie Etzwilen-Singen
• Streckenbeschreibung auf www.vergessene-bahnen.de