RŽD-Baureihe 2ТЭ25А

RŽD-Baureihe 2ТЭ25А
	2ТЭ25А-028 2ТЭ25А-028
Anzahl:	Februar 2015:; 49 Lokomotiven 2ТЭ25A; 3 Lokomotiven 2ТЭ25AМ
Hersteller:	Lokomotivfabrik Brjansk
Baujahr(e):	ab 2006
Achsformel:	Co’Co’ + Co’Co’
Spurweite:	1.520 mm
Länge über Kupplung:	40.000 mm
Kleinster bef. Halbmesser:	125 m
Dienstmasse:	288 t
Reibungsmasse:	288 t
Radsatzfahrmasse:	24 t
Höchstgeschwindigkeit:	120 km/h
Installierte Leistung:	2 × 3.400 PS
Anfahrzugkraft:	882 kN
Raddurchmesser:	1.050 mm
Motorentyp:	2ТЭ25А: 21-2Д49-01; 2ТЭ25АM: MTU 20V4000R43
Motorbauart:	2ТЭ25А: 12-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor; 2ТЭ25АM: 20-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor
Nenndrehzahl:	1.000 min−1
Leistungsübertragung:	dieselelektrisch
Tankinhalt:	2 × 7.000 l
Stromübertragung:	Drehstromantriebstechnik
Anzahl der Fahrmotoren:	Sektion: 6
Lokbremse:	Direkte Bremse
Zugbremse:	Druckluftbremse; Widerstandsbremse

Die Lokomotiven der RŽD-Baureihe 2ТЭ25А (deutsche Transkription 2TE25A) der Russischen Eisenbahn (RŽD) sind breitspurige Diesellokomotiven mit elektrischer Kraftübertragung vorrangig für den Güterzugdienst. Die Lokomotiven wurden von der Lokomotivfabrik Brjansk gebaut und stellen eine Überarbeitung der vorher ausgelieferten 2ТЭ25К dar. Gegenüber dieser unterscheidet sich die 2ТЭ25А durch die Drehstromantriebstechnik mit Drehstromfahrmotoren. Das zeigt der Buchstabe A in der Bezeichnung. Im Betriebsdienst tragen die Lokomotiven den Beinamen Witjas.

Beschreibung der Diesellokomotive

Ansicht des Prototypes der Lokomotive im Depot Gomel

Im Juli 2006 lieferte die Lokomotivfabrik Brjansk eine neue Güterzug-Streckendiesellok in Zweisektionsausführung mit der Bezeichnung 2TE25A aus. Es war vorgesehen, die Lokomotiven in einer größeren Stückzahl zu beschaffen, um ältere Baureihen abzulösen.^[3]

Die Ausführung ist analog der Reihe 2ТЭ25К, die die gleiche Leistung besitzt, jedoch mit Gleichstrom-Fahrmotoren ausgerüstet ist. Es wurden zeitgemäße Komponenten gewählt wie elektronische Kraftstoff-Einspritzung und Dieselmotor mit Aufladung, elektrodynamische Bremsen mit einer Nennleistung von 2 x 2.400 kW und erzwungener Kühlung des Bremswiderstandes und Schraubenkompressoren mit Ölfüllung.

Ursprünglich wurde das module Kraftaggregat 21-26ДГ-01 (21-26DG-01), bestehend aus dem 12-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor 12ЧН26/26 (12TschN26/26) mit einer Leistung von 2500 kW und dem Traktions-Generator АСТГ2 2800/400-1000 (ASTG2 2800/400-1000) verwendet. Dieselmotor und Generator sind auf demselben Tragrahmen unter Anwendung federnder Dämpfer montiert. Der Dieselmotor besitzt 260 mm Kolbendurchmesser und 260 mm Kolbenhub. Bei der modifizierten Reihe 2TE25AM wurde ein 20-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor von MTU Friedrichshafen verwendet.

Es wurden neue dreiachsige drehzapfenlose Drehgestelle mit zweistufiger Federaufhängung und radialer Aufhängung der Radpaare verwendet. Die Drehstrom-Traktionsfahrmotoren der Benennung АД917УХЛ1 (AD917UXL1) und ДТА-350Т (DTA-350T) sind in Tatzlager-Bauweise im Drehgestellrahmen mit selbstständiger Schmierung gelagert.

Frequenz und Höhe der Spannung für die Drehstromfahrmotoren wird mit Hilfe eines Wandler-Blockes geregelt, der aus Gleichrichter und Inverter auf der Basis eines Bipolartransistors besteht.^[4]

Die Traktionskräfte jedes Drehgestelles werden auf den Kasten der Sektion wie bei der 2ТЭ25K über automatische Kupplungen übertragen. Dadurch kann die Reibungsmasse der Lokomotive besser auf den Radpaaren ausgenützt werden.

Der Führerstand der Lokomotive ist eine Modul-Konstruktion. Für die Ausgestaltung der Front- und Dachteile wurden Elemente aus glasfaserverstärktem Kunststoff verwendet. Im Führerstand sind ein ergonomisches Fahrpult, Sitze für Triebfahrzeugführer und Klappsitze vorhanden.

Auf dem Fahrpult befinden sich die Bedienelemente für das Führerbremsventil mit Zielbremsung, für das Zusatzbremsventil der Zusatzbremse, für das Zugsicherungssystem KLUB-U und ein Display zur Anzeige des Betriebszustands. Die Lokomotive kann im Einmannbetrieb verwendet werden.

Die Höchstgeschwindigkeit der Lokomotive beträgt 120 km/h, die maximale Anfahrzugkraft der Lokomotive 2 × 441 kN. Bei einer Geschwindigkeit von 20 km/h beträgt die Zugkraft 390 kN pro Sektion. Die Bordspannung beträgt 110 V.^[5]

Eine Darstellung der Lokomotive befindet sich auf einer Briefmarke für die Oblast Brjansk.

Betrieb

Die gebauten Lokomotiven wurden zuerst im Versuchsbetrieb auf der Moskowskaja schelesnaja doroga in der Oblast Brjansk eingesetzt (Depot Brjansk-Lgowski), ferner auf der Fernosteisenbahn in der Oblast Amur (Depot Tynda).