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Datei:Locomotive pour voie d'un metre, construite par L. Corpet & Ch Bourdon (Revue industrielle, N° du 3 avril 1878, p. 130-131, Gallica bpt6k9780699x 175 et bpt6k9780699x 176).png
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Beschreibung
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English: Locomotive for one meter gauge, built by L. Corpet & Ch Bourdon (Revue Industrielle, No. of April 3, 1878, p. 130-131)
RAILWAYS Locomotive for one meter gauge built by MM. L. CÔRPET and CH. BOURDON In reporting on the exhibition of agricultural instruments on the Champs-Elysées, we mentioned the locomotive exhibited by MM. Corpet and Bourdon, and which serves the one meter gauge railway exposed by Mr. Decauville senior. This small locomotive, of which we publish the transverse and longitudinal sections opposite, is intended to make it possible to carry out, under very advantageous conditions, the transports which are carried out by means of horses on narrow tracks established for the service factories or farms. All of the new provisions adopted by manufacturers provide their machine with serious advantages from the point of view of proper functioning, ease of repair and simplicity of the mechanism. This locomotive has two cylinders which, instead of acting on two cranks at 90°, themselves make an angle as close as possible to 90° and act on the same crank. In this way, the inconvenience of dead spots is avoided and the yaw movement is completely eliminated. These cylinders, which can be either fixed, or oscillating, or with sleeves, are placed inside the longitudinal members and under the body of the boiler. They are fixed to the spars by means of two cast iron legs, connected by a rib which forms a spacer for the spars. By placing the cylinders inside, MM. Corpet and Bourdon wanted to avoid the disadvantage that external cylinders would have of giving a very sensitive yaw movement on narrow tracks and which, consequently, do not offer sufficient trim. Steam distribution takes place by means of drawers, but in a very simple way. The expansion in the cylinders is fixed and is done by means of the drawer covers. The motor shaft transmits its movement to a coupling axle by means of two connecting rods placed one on the right and the other on the left and whose points of attachment form an angle of 90° between them. The position of these attachment points is not indifferent because they will have to make an angle of 135° with the driving crank on either side; in this way the resultant of the weights of the coupling rods is an angle of 180° with the driving crank and can roughly balance it to eliminate the galloping motion. In this machine the change of direction is done by changing the setting of the only eccentric that there is for the entire distribution. For this, a conical toothed wheel is fused with the eccentric with which a pinion fixed at the end of the gear change shaft can mesh. By means of a cleat placed on the shaft and a lock, this pinion is always kept disengaged. When you want to change the direction you lift the lock; the pinion goes down until that the cleat hits against a support, in this position it meshes with the wheel; we turn the steering wheel until the drive cleat comes up against the eccentric in the position corresponding to the direction of travel that we want to have. To shift the gear, simply pull on the gear change shaft. The cleat being rounded at the upper part, it raises the lock which immediately falls behind said cleat and keeps the shaft suspended and the pinion disengaged. To simplify the lubrication of this small machine, a lubricator has been placed on the steam intake pipe and the steam itself is responsible for distributing the grease in the drawer boxes and in the cylinders. The horizontal tube boiler with round hearth rests at the rear on longitudinal beams and at the front on an appendix supported by two sheet metal brackets. On each side of the hearth are two sheet metal panels forming a coal box and the other on the appendage. The rear toolbox forms the mechanic's seat. The suspension is made at the front by jack stands on which Belleville washers are fitted and at the rear by a small leaf spring placed across and resting at the same time on the two grease boxes. To avoid tiring the axles, manufacturers have adopted a brake which has its point of support on the rail. This brake is made up of two cast iron shoes operated by a lever mounted on a shaft going from one to the other. This lever is pedal-operated so that the mechanic has his hands free and can operate the machine alone. The brake lever is raised by a coil spring. The locomotive that we are describing is both light and solid, everything is well within the mechanic's hand in case of repair and a very easy visit, the body of the boiler being placed high enough so that it can be transported. valiantly below. La locomotive du type d'une tonne que re- présentent nos dessins consomme environ 8 ki logrammes de charbon par heure, et elle peut remorquer une charge de 7 tonnes. On comprendra de suite tous les avantages que peut présenter l'emploi de ces locomo tives dans les transports agricoles et indus triels, quand il s'agit de transporter d'un point à un autre, et sur même trajet, des matières quelconques. Elles sont particulièrement utiles dans le transport des betteraves, dans l'exploitation des carrières, et par suite dans les fabriques de ciment, les fabriques de poteries, les bri quetteries, fabriques de porcelaines, etc. A. B.Français : Locomotive pour voie d'un metre, construite par L. Corpet & Ch Bourdon (Revue industrielle, N° du 3 avril 1878, p. 130-131)
CHEMINS DE FER Locomotive pour voie d'un mètre construite par MM. L. CÔRPET el CH. BOURDON En rendant compte de l'exposition des instruments agricoles aux Champs-Elysées, nous avons mentionné la locomotive exposée par MM. Corpet et Bourdon, et qui desser vait le chemin de fer à voie d'un mètre exposé par M. Decauville aîné. Cette petite locomotive, dont nous publions ci-contre les coupes transversales et longitu dinales, est destinée à permettre de faire, dans des conditions très-avantageuses, les transports qui s'exécutent au moyen des che vaux sur des voies étroites établies pour le service des usines ou des exploitations agri coles. L'ensemble des dispositions nouvelles adop tées par les constructeurs assurent à leur machine de sérieux avantages au point de vue du bon fonctionnement, de la facilité des ré parations et de la simplicité du mécanisme. Cette locomotive comporte deux cylindres qui, au lieu d'agir sur deux manivelles à 90°, font eux-mêmes un angle se rapprochant le plus possible de 90° et agissent sur une même manivelle. De cette facon, on évite l'incon vénient des points morts et le mouvement de lacet est complétement supprimé. Ces cy lindres, qui peuvent être ou fixes, ou oscil lants, ou à fourreaux, sont placés à l'intérieur des longerons et sous le corps de la chaudière. Ils sont fixés aux longerons au moyen de deux pattes en fonte, reliés par une nervure qui forme entretoise de longerons. En plaçant les cylindres à l'intérieur, MM. Corpet et Bourdon ont voulu éviter l'in convénient qu'auraient des cylindres exté- rieurs de donner un mouvement de lacet très- sensible sur des voies étroites et qui, par conséquent, n'offrent pas une assiette suffi sante. La distribution de la vapeur a lieu au moyen de tiroirs, mais d'une façon très- simple. La détente dans les cylindres est fixe et se fait au moyen des recouvrements des tiroirs. L'arbre moteur transmet son mouvement à un essieu d'accouplement au moyen de deux bielles placées l'une à droite et l'autre à gauche et dont les points d'attache forment entre eux un angle de 90°. La position de ces points d'attache n'est pas indifférente parce qu'ils devront faire avec la manivelle motrice de part et d'autre un angle de 135° ; de cette façon, la résultante des poids des bielles d'accouplement est un angle de 180° avec la manivelle motrice et peut à peu près l'équilibrer pour supprimer le mouvement de galop. Dans cette machine le changement de marche se fait en changeant le calage du seul excentrique qu'il y ait pour toute la distribu tion. Pour cela avec l'excentrique est fondue une roue dentée conique avec laquelle peut engrener un pignon fixé à l'extrémité de l'arbre de changement de marche. Au moyen ' d'un taquet placé sur l'arbre et d'un verrou, ce pignon est tenu toujours débrayé. Quand on veut changer la marche on sou- lève le verrou ; le pignon descend jusqu'à ceque le taquet butte contre un support, dans cette position il engrène avec la roue ; on tourne au volant jusqu'à ce que le taquet d'entraînement vienne butter contre l'excen trique dans la position correspondant au sens de la marche que l'on veut avoir. Pour dégre ner le pignon il suffit de tirer sur l'arbre de changement de marche. Le taquet étant arrondi à la partie supérieure, il soulève le verrou qui retombe aussitôt derrière ledit taquet et maintient l'arbre suspendu et le pignon débrayé. Pour simplifier le graissage de cette petite machine, on a placé un graisseur sur le tuyau de prise de vapeur et la vapeur elle-même se charge de répartir la graisse dans les boîtes à tiroir et dans les cylindres. La chaudière à tubes horizontaux avec foyer rond repose à l'arrière sur des longe rons et à l'avant sur un appendice soutenu par deux équerres en tôle. De chaque côté du foyer sont deux panneaux en tôle formant caisse à charbon et à l'autre sur l'appendice. Le coffre à outils de l'arrière forme le siége du mécanicien. La suspension est faite à l'avant par des chandelles sur lesquelles sont emmanchées des rondelles Belleville et à l'arrière par un petit ressort à lames placé en travers et s'appuyant en même temps sur les deux boîtes à graisse. Pour éviter de fatiguer les essieux les con structeurs ont adopté un frein qui prend son point d'appui sur le rail. Ce frein est formé de deux patins en fonte manœuvrés par un levier monté sur un arbre allant de l'un à l'autre. Ce levier est à pédale afin que le mé canicien ait les mains libres et puisse seul conduire la machine. Le levier du frein est relevé par un ressort à boudin. La locomotive que nous décrivons est à la fois légère et solide, tout y est bien à la main du mécanicien en cas de réparation et d'une visite très-facile, le corps de la chaudière étant placé assez haut pour qu'on puisse tra vailler en dessous. La locomotive du type d'une tonne que re- présentent nos dessins consomme environ 8 ki logrammes de charbon par heure, et elle peut remorquer une charge de 7 tonnes. On comprendra de suite tous les avantages que peut présenter l'emploi de ces locomo tives dans les transports agricoles et indus triels, quand il s'agit de transporter d'un point à un autre, et sur même trajet, des matières quelconques. Elles sont particulièrement utiles dans le transport des betteraves, dans l'exploitation des carrières, et par suite dans les fabriques de ciment, les fabriques de poteries, les bri quetteries, fabriques de porcelaines, etc. A. B.Deutsch: Lokomotive für eine Spurweite von einem Meter, gebaut von L. Corpet & Ch. Bourdon (Revue Industrielle, Nr. vom 3. April 1878, S. 130-131)
EISENBAHN Lokomotive für 1 Meter Spurweite, gebaut von MM. L. CÔRPET el CH. BOURDON Als wir über die Ausstellung landwirtschaftlicher Instrumente auf den Champs-Élysées berichteten, erwähnten wir die von MM ausgestellte Lokomotive. Corpet und Bourdon und bedient die von Herrn Decauville aîné freigelegte Eisenbahn mit einer Spurweite von einem Meter. Diese kleine Lokomotive, deren Quer- und Längsschnitte wir nebenstehend veröffentlichen, soll es ermöglichen, unter sehr vorteilhaften Bedingungen die Transporte durchzuführen, die mit Pferden auf schmalen Gleisen durchgeführt werden, die für die Servicefabriken oder Bauernhöfe eingerichtet wurden. Alle von den Herstellern eingeführten neuen Bestimmungen bieten ihrer Maschine erhebliche Vorteile im Hinblick auf die ordnungsgemäße Funktion, die Reparaturfreundlichkeit und die Einfachheit des Mechanismus. Diese Lokomotive verfügt über zwei Zylinder, die nicht auf zwei Kurbeln im 90°-Winkel wirken, sondern selbst einen Winkel bilden, der möglichst nahe bei 90° liegt, und auf dieselbe Kurbel wirken. Auf diese Weise werden die Unannehmlichkeiten von toten Stellen vermieden und die Gierbewegung vollständig eliminiert. Diese Zylinder, die entweder feststehend, oszillierend oder mit Hülsen ausgestattet sein können, werden in den Längsträgern und unter dem Kesselkörper platziert. Sie werden mit zwei gusseisernen Beinen an den Holmen befestigt, die durch eine Rippe verbunden sind, die einen Abstandshalter für die Holme bildet. Durch die Platzierung der Zylinder im Inneren wird MM. Corpet und Bourdon wollten den Nachteil vermeiden, dass externe Zylinder eine sehr empfindliche Gierbewegung auf schmalen Gleisen erzeugen und daher keinen ausreichenden Trimm bieten. Die Dampfverteilung erfolgt über Schubladen, aber auf sehr einfache Weise. Der Ausbau in den Zylindern ist fest und erfolgt über die Schubladenabdeckungen. Die Motorwelle überträgt ihre Bewegung über zwei rechts und links angeordnete Pleuel, deren Befestigungspunkte einen Winkel von 90° bilden, auf eine Koppelachse. Die Position dieser Befestigungspunkte ist nicht gleichgültig, da sie mit der Antriebskurbel auf beiden Seiten einen Winkel von 135° bilden müssen; Auf diese Weise bildet die Resultierende der Gewichte der Koppelstangen einen Winkel von 180° mit der Antriebskurbel und kann diese grob ausbalancieren, um die Galoppbewegung zu eliminieren. Bei dieser Maschine erfolgt die Richtungsänderung durch Änderung der Einstellung des einzigen Exzenters, der für die gesamte Verteilung vorhanden ist. Dazu ist mit dem Exzenter ein konisches Zahnrad verschmolzen, mit dem ein am Ende der Schaltwelle befestigtes Ritzel kämmen kann. Mittels einer auf der Welle angebrachten Klampe und einer Sperre wird dieses Ritzel immer ausgekuppelt gehalten. Wenn Sie die Richtung ändern möchten, heben Sie die Sperre auf; Das Ritzel geht nach unten, bis dass die Klampe gegen eine Unterlage stößt, in dieser Position greift sie in das Rad ein; Wir drehen das Lenkrad, bis die Antriebsklampe in der Position am Exzenter anliegt, die der von uns gewünschten Fahrtrichtung entspricht. Um den Gang zu schalten, ziehen Sie einfach an der Schaltwelle. Da die Klinke im oberen Teil abgerundet ist, wird die Sperre angehoben, die sofort hinter die Klampe fällt und die Welle in der Schwebe hält und das Ritzel außer Eingriff hält. Um die Schmierung dieser kleinen Maschine zu vereinfachen, wurde am Dampfansaugrohr ein Schmiergerät angebracht, und der Dampf selbst ist für die Fettverteilung in den Schubladenkästen und in den Zylindern verantwortlich. Der horizontale Rohrkessel mit runder Feuerstelle ruht hinten auf Längsträgern und vorne auf einem Aufsatz, der von zwei Blechkonsolen getragen wird. Auf jeder Seite des Herdes befinden sich zwei Blechplatten, die einen Kohlekasten bilden, und die andere auf dem Anhang. Der hintere Werkzeugkasten bildet den Sitz des Mechanikers. Die Aufhängung erfolgt vorne über Wagenheber, auf denen Belleville-Unterlegscheiben montiert sind, und hinten über eine kleine Blattfeder, die quer über die beiden Fettkästen gelegt wird und gleichzeitig auf ihnen ruht. Um eine Ermüdung der Achsen zu vermeiden, haben die Hersteller eine Bremse eingeführt, deren Stützpunkt auf der Schiene liegt. Diese Bremse besteht aus zwei Schuhen aus Gusseisen, die über einen Hebel betätigt werden, der auf einer Welle montiert ist, die von einem zum anderen führt. Dieser Hebel wird über ein Pedal betätigt, so dass der Mechaniker seine Hände frei hat und die Maschine alleine bedienen kann. Der Bremshebel wird durch eine Schraubenfeder angehoben. Die Lokomotive, die wir beschreiben, ist sowohl leicht als auch solide, im Reparaturfall liegt alles gut in der Hand des Mechanikers und die Besichtigung ist sehr einfach, der Kesselkörper ist hoch genug platziert, um ihn transportieren zu können. tapfer unten. Die in unseren Zeichnungen dargestellte Ein-Tonnen-Lokomotive verbraucht etwa 8 Kilogramm Kohle pro Stunde und kann eine Last von 7 Tonnen ziehen. Wir werden sofort alle Vorteile verstehen, die der Einsatz dieser Lokomotiven im landwirtschaftlichen und industriellen Transport bieten kann, wenn es darum geht, Materialien von einem Punkt zum anderen auf derselben Strecke zu transportieren. Sie sind besonders nützlich beim Transport von Rüben, bei der Ausbeutung von Steinbrüchen und damit in Zementfabriken, Töpfereien, Ziegeleien, Porzellanfabriken usw. A.B. |
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| aktuell | 16:45, 24. Mär. 2024 | | 1.492 × 920 (1,54 MB) | NearEMPTiness | Uploaded a work by * Revue industrielle, N° du 3 avril 1878, p. 130-131 * Gallica bpt6k9780699x_175 * Gallica bpt6k9780699x_176 from * https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k9780699x/f175.image * https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k9780699x/f176.image with UploadWizard |
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