ATS D2

ATS D2

ATS D2 beim Großen Preis von Monaco 1979 ATS D2 beim Großen Preis von Monaco 1979
Konstrukteur:	Deutschland ATS Racing Team
Designer:	Gustav Brunner Nigel Stroud
Vorgänger:	ATS D1
Nachfolger:	ATS D3
Technische Spezifikationen
Chassis:	Aluminium
Radstand:	2731 mm
Gewicht:	590 kg
Reifen:	Goodyear
Statistik
Fahrer:	Deutschland Hans Joachim Stuck
Erster Start:	Großer Preis von Argentinien 1979
Letzter Start:	Großer Preis von Deutschland 1979
Starts Siege Poles SR 7 — — —
WM-Punkte:	—
Podestplätze:	—
Führungsrunden:	—

Vorlage:Infobox Rennwagen/Wartung/Alte Parameter

Der ATS D2 ist ein Formel-1-Rennwagen des ehemaligen deutschen Motorsportteams ATS Racing, der zu zehn Läufen der Automobil-Weltmeisterschaft 1979 gemeldet wurde. Er war eine Weiterentwicklung des im Jahr zuvor konstruierten ATS D1. Der D2 war ein Interimsmodell, mit dem das Team keine Weltmeisterschaftspunkte erzielte.

Entstehungsgeschichte

Das 1969 gegründete, vor allem als Felgenhersteller bekannt gewordene Bad Dürkheimer Unternehmen Auto Technisches Spezialzubehör (ATS) begann in den frühen 1970er-Jahren, als Sponsor im Motorsport aufzutreten. Nachdem ATS zunächst einzelne Rennfahrer in kleineren Motorsportklassen wie der Formel V gefördert hatte, etablierte das von Hans Günter Schmid geleitete Unternehmen einen eigenen Rennstall, der 1976 in der Formel 2 und ab 1977 in der Formel 1 antrat. Hatte ATS bei seinem Formel-1-Debüt mit dem Penske PC4 noch ein fremdkonstruiertes Auto eingesetzt, wurde das Team 1978 zu einem eigenständigen Konstrukteur.

Das erste selbst konstruierte Auto, der ATS HS1, orientierte sich noch stark am Penske PC4 von 1976, der seinerseits ein Nachbau des March 751 von 1975 war. Der ATS HS1 wurde bis zum letzten europäischen Weltmeisterschaftslauf 1978 im September in Italien gemeldet; danach ersetzte ihn das Team für die beiden nordamerikanischen Rennen durch den neuen, von John Gentry konstruierten ATS D1. Der D1 war bereits im August fertiggestellt worden; erste Testfahrten mit Michael Bleekemolen in Zandvoort verliefen allerdings „desaströs“, sodass noch einige Detailänderungen vorgenommen wurden, bis das Auto in den USA erstmals gemeldet werden konnte. Der D1 blieb ein Einzelstück; er ging nur in Watkins Glen und beim anschließenden Saisonfinale in Kanada an den Start.

In den Monaten vor dem Beginn der Saison 1979 entwickelte ATS den D1 in Details weiter. Die Überarbeitung übernahmen Gustav Brunner und Nigel Stroud. Das modifizierte Auto erhielt die Bezeichnung ATS D2, obwohl es in seinem Kern nach wie vor mit dem D1 von 1978 übereinstimmte. Der D2 wurde für die ersten zehn Rennen der Saison 1979 gemeldet; danach ersetzte ATS ihn durch den von Nigel Stroud konstruierten D3, der sich in wesentlichen Merkmalen von der D1/D2-Baureihe unterscheidet.

Modellbeschreibung

Cosworth DFV

Der ATS D2 hat ein Monocoque aus Aluminiumblechen, dessen Konstruktion mit dem des ATS D1 übereinstimmt. Der D2 ist wie fast alle zeitgenössischen Formel-1-Rennwagen als Wingcar gestaltet, das sich an der Konstruktion des die Saison 1978 dominierenden Lotus 79 orientierte: In die langgezogenen Seitenkästen ist ein umgekehrtes Flügelprofil eingebaut, das den negativen Bodeneffekt ausnutzt und dadurch zusätzlichen Anpressdruck gewinnt. Details der Aerodynamik gestaltete Giacomo Caliri; Brunner und Stroud überarbeiteten die Aufhängung, die nun ebenfalls der des Lotus 79 nachempfunden war. Im Laufe der Saison erschien ein zweites Exemplar des D2, das ein festeres Monocoque und geänderte Seitenkästen mit größeren Flügelflächen hat.

Die Antriebstechnik des ATS D2 entspricht dem Konstruktionsmuster, das unter kleinen Teams in den 1970er-Jahren verbreitet war: ein 3,0 Liter großer Achtzylinder-V-Saugmotor von Cosworth der Baureihe DFV und ein handgeschaltetes Fünfganggetriebe von Hewland (Typ FGA 400).

Das Gewicht des Autos wurde mit 590 kg angegeben.

Produktion

ATS baute zwei Exemplare des D2:

• Das erste Fahrzeug hatte das Monocoque und das Chassis des im letzten Jahr eingeführten D1, das nach den Umbauten aus dem Dezember 1978 in D2 umbenannt wurde (Chassisnummer D2/02). Dieser Wagen wurde zu den ersten beiden Rennen der Saison 1979 in Argentinien und Brasilien gemeldet.
• Danach erschien der zweite D2 (D2/03), ein komplett neu aufgebautes Auto. Er wurde ab dem Großen Preis von Südafrika achtmal in Folge gemeldet, bevor er zum Großen Preis von Österreich durch den D3 ersetzt wurde.

Lackierung und Sponsoren

Der ATS D2 war im Grundton gelb lackiert; hinzu kamen schwarze und rote Streifen. Größter Sponsor war das Mutterunternehmen Auto Technisches Spezialzubehör (ATS). Weitere Gelder kamen von dem Betreiber einer Ferienanlage in Freeport und von den technischen Ausrüstern Goodyear und Shell.

Renneinsätze

1979 ging ATS ausschließlich mit dem deutschen Rennfahrer Hans-Joachim Stuck an den Start; einen zweiten Fahrer meldete das Team anders als im zurückliegenden Jahr nicht. In der ersten Saisonhälfte war Fred Opert als Teammanager für den Rennbetrieb verantwortlich; ab dem Rennen in Deutschland übernahm Vic Elford das Management.

Der D2 debütierte zum Saisonauftakt in Argentinien. Hier qualifizierte sich Stuck für den vorletzten Startplatz. Am Rennen konnte er allerdings nicht teilnehmen, weil sein D2 nach Beschädigungen im Training nicht einsatzbereit war und das Team kein Ersatzauto vor Ort hatte. Beim anschließenden Rennen in Brasilien war Stuck der letzte qualifizierte Fahrer; seine beste Trainingszeit lag mehr als neun Sekunden über der Pole-Zeit von Jacques Laffite (Ligier). Im Rennen schied Stuck nach 31 Runden infolge eines Lenkungsdefekts aus. In Südafrika erschien der neu aufgebaute D2/03, mit dem Stuck von nun an bis zum Großen Preis von Deutschland alle Rennen bestritt. Mit dem zweiten D2 qualifizierte er sich in Kyalami für den letzten Startplatz; auf die Polezeit fehlten ihm 4,5 Sekunden. Ein Bremsdefekt ließ ihn im Rennen nach 57 Runden ausfallen. Beim folgenden Lauf in Long Beach wurde Stuck wegen Inanspruchnahme fremder Hilfe disqualifiziert, weil er sich nach einem Dreher hatte anschieben lassen. In Spanien gab es im Qualifikationstraining Anzeichen für eine Leistungssteigerung: Stuck qualifizierte sich für den 21. Startplatz und ließ dabei beide Shadow sowie den Kunden-Lotus des Team Rebaque hinter sich. Im Rennen gab es die erste Zielankunft für den D2: Stuck kam – allerdings mit sechs Runden Rückstand auf den Sieger – auf den 14. und letzten Platz. In Belgien ging er als 20. ins Rennen und kam als Achter ins Ziel. Das war die letzte und zugleich beste Zielankunft für den D2. Den besten Startplatz des D2 erreichte Stuck im folgenden Rennen in Monaco, wo er das Zeittraining auf dem 12. Rang abschloss. Das Rennen beendete er allerdings nicht: Nachdem sein Auto ein Rad verloren hatte, fiel Stuck in der 31. Runde aus. Danach kam es beim Großen Preis von Frankreich zu einem Eklat: Weil Teambesitzer Hans Günter Schmid mit den von Goodyear bereitgestellten Qualifikationsreifen nicht zufrieden war, zog er sein Auto vor Rennbeginn aus Protest zurück, sodass Stuck in Dijon nicht startete. Als Folge dieses Zwischenfalls zog sich Manager Fred Opert aus dem Team zurück. Beim anschließenden Rennen in Großbritannien kam es zur einzigen Nichtqualifikation des ATS D2. Der folgende Große Preis von Deutschland war das letzte Rennen des D2. Stuck qualifizierte sich auf dem Hockenheimring für den vorletzten Startplatz; der Rückstand auf die Polezeit betrug hier 5,9 Sekunden. Am Rennen selbst konnte Stuck nicht teilnehmen, weil sein Auto bereits in der Einführungsrunde einen Aufhängungsschaden erlitt.

Nach dem Weltmeisterschaftslauf in Deutschland diente der D2 nur noch als Ersatzwagen; die folgenden Rennen bestritt das Team dann mit dem ATS D3.

Rennergebnisse in der Formel 1

Fahrer	Nr.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	Punkte	Rang
Automobil-Weltmeisterschaft 1979																	0	—
Deutschland H.-J. Stuck	9	DNS	DNF	DNF	DSQ	14	8	DNF	DNS	DNQ	DNF

Legende
Farbe	Abkürzung	Bedeutung
Gold	–	Sieg
Silber	–	2. Platz
Bronze	–	3. Platz
Grün	–	Platzierung in den Punkten
Blau	–	Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)
	NC	nicht klassifiziert (not classified)
Rot	DNQ	nicht qualifiziert (did not qualify)
	DNPQ	in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)
Weiß	DNS	nicht am Start (did not start)
	WD	zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau	PO	nur am Training teilgenommen (practiced only)
	TD	Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne	DNP	nicht am Training teilgenommen (did not practice)
	INJ	verletzt oder krank (injured)
	EX	ausgeschlossen (excluded)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
	C	Rennen abgesagt (cancelled)
		keine WM-Teilnahme
sonstige	P/fett	Pole-Position
	1/2/3/4/5/6/7/8	Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
	SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	*	nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet
	()	Streichresultate
	unterstrichen	Führender in der Gesamtwertung

Literatur

• Adriano Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports. Motorbuch Verlag Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9.
• David Hodges: A–Z of Grand Prix Cars 1906–2001. 2001 (Crowood Press), ISBN 1-86126-339-2 (englisch).
• David Hodges: Rennwagen von A–Z nach 1945. Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7.
• Doug Nye: Das große Buch der Formel-1-Rennwagen. Die Dreiliterformel ab 1966. Verlagsgesellschaft Rudolf Müller, Köln 1986, ISBN 3-481-29851-X.
• Graham Robson: Cosworth: The Search for Power. J H Haynes & Co Ltd, 2017, ISBN 1-84425-015-6.

Weblinks

Commons: ATS D2 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

Rennwagen der Automobil-Weltmeisterschaft 1979

Lotus	Tyrrell	Brabham	McLaren	ATS	Ferrari	Fittipaldi	Renault	Shadow	Wolf	Ensign	Merzario	Ligier	Williams	Arrows	Rebaque	Alfa Romeo	Kauhsen
79 80	009	BT46 BT48 BT49	M26 M28 M29	D2 D3	312T3 312T4	F5A F6 F6A	RS01 RS10 RS11 RS12 RS14	DN9	WR7 WR8 WR9	N177 N179	A2 A3 A4	JS11	FW06 FW07	A1B A2	Lotus 79 HR 100	177 179	004 005