Benutzer:Ch ivk/Baustelle2
https://www.yumpu.com/de/document/read/40055192/enduro-klassik-rund-um-zschopau
RT 125
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Testberichte DKW RT 125
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]https://www.ostdeutsche-fahrzeuge.de/viewtopic.php?f=9&t=1299
MZ 125
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| IFA-DKW/IFA/MZ | |
|---|---|
.jpg)
| |
| (RT) 125 | |
| Hersteller | VEB Motorradwerk Zschopau |
| Verkaufsbezeichnung | (RT) 125 |
| Produktionszeitraum | 1949 bis 1965 |
| Klasse | Motorrad |
| Motordaten | |
| Vorgängermodell | DKW RT 125 |
| Nachfolgemodell | MZ ES 125 |
| IFA-DKW RT 125 | IFA RT 125/1 | MZ 125/2 | MZ 125/3 | MZ 125/4 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Baujahre | 1949–1954 | 1954–1956 | 1956–1959 | 1959–1962 | 1962–1965 |
| Motor | fahrtwindgekühlter Einzylinder-Zweitaktmotor, Kickstarter | ||||
| Steuerung | Schlitzsteuerung | ||||
| Ladungswechsel | Umkehrspülung | ||||
| Bohrung × Hub | 52 × 58 mm | ||||
| Hubraum | 123 cm³ | ||||
| Verdichtung | 6,5 : 1 | 7,25 : 1 | 8 : 1 | ||
| Nennleistung | 4,7 PS (3,5 kW) | 5,5 PS (4 kW) bei 5200/min |
6 PS (4,4 kW) bei 5200/min |
6,5 PS (4,8 kW) bei 5200/min |
|
| max. Drehmoment | kpm (Err Nm) bei /min |
0,95 kpm (9,3 Nm) bei 3600/min | |||
| Vergaser | BVF-Flachschiebervergaser NB 20 | BVF-Vergaser NB 221-2 | |||
| Schmierung | Zweitaktgemisch 1 : 25 | ||||
| Zündung | Batteriezündung, kontaktgesteuert | ||||
| Lichtmaschine | 6 V – 35/45 W | 6 V – 60 W | |||
| Bordspannung | 6 V | ||||
| Kupplung | Mehrscheibenkupplung im Ölbad | ||||
| Getriebe | 3-Gang | 4-Gang | |||
| Endantrieb | Kette | Kette (vollgekapselt) | |||
| Rahmen | Einrohrrahmen mit Unterzug | ||||
| Maße (L × B × H) | 1980 × 650 × 920 mm | 1980 × 710 × 920 mm | |||
| Radstand | 1250 mm | 1310 mm | |||
| Sitzhöhe | 720 mm | 770 mm | |||
| Radaufhängung vorn | Teleskopgabel, 150 mm Federweg | ||||
| Radaufhängung hinten | Geradewegfederung, 50 mm Federweg | ||||
| Felgengröße vorn | 2,5 × 19″ | ||||
| Felgengröße hinten | |||||
| Bereifung vorn | 2,75–19″ | 2,75–19″ | |||
| Bereifung hinten | 3,00–19″ | ||||
| Bremse vorn | Halbnabenbremse ø 125 mm, seilzugbetätigt ab 1958: Vollnabenbremse ø 150 mm, seilzugbetätigt |
Vollnabenbremse ø 150 mm, seilzugbetätigt | |||
| Bremse hinten | |||||
| Leergewicht | kg | 88 kg | 90 kg | 109 kg | |
| zul. Gesamtgewicht | kg | 235 kg | 235 kg | 250 kg | |
| Tankinhalt | 8 l | 12 l (Reserve: ? l) | 11 l (Reserve: 2 l) | ||
| Höchstgeschwindigkeit | km/h | 80 km/h | 85 km/h | ||
Rennsport
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]http://motorsporttop20.com/wp-content/uploads/2022/12/12.-Supermono.pdf
Links
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]https://www.zschopau.de/sites/default/files/downloads/2019-04/200806.pdf 01-06.1994
https://www.zschopau.de/sites/default/files/downloads/2019-04/200807.pdf 07-12.1994
https://www.zschopau.de/sites/default/files/downloads/2019-04/200808.pdf 01-06.1995
https://www.zschopau.de/sites/default/files/downloads/2019-04/200810.pdf 07-12.1995
1000
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Entwicklungsgeschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Bereits 1994 wurde der Prototyp MuZ Kobra, mit einem 850-cm³-Zweizylindermotor der Yamaha TDM, vorgestellt, die jedoch nicht in Serie ging.[7] Das Projekt scheiterte in den Verhandlungen über die geplante Motorenlieferung, wozu eine angespannte Finanzlage bei MuZ entscheidend beitrug.[8]
Die ersten Entwicklungen zum Modell 1000 datieren auf das Jahr 1997. Die Unternehmensleitung griff das Konzept eines Reihenzweizylinders auf, wozu MuZ Engineering sich auf der Suche nach geeigneten Partner mit der Wenko Swissauto AG und der Weber Motor AG in Verbindung setzte. Diese beiden Unternehmen planten eine 750-cm³-Zweizylinder-Vietaktmotors für den Einsatz in Kraftfahrzeugen wie Schneemobilen und Kleinstwagen. Darüber hinaus sollte er auch als Stationärmotor zum Einsatz kommen. Für MuZ zeigte sich jedoch, dass für einen Motorradmotor zu viele konstruktive Kompromisse eingegangen werden mussten, sodass die Kooperation letztlich im Jahr 2000 ohne den gewünschten Erfolg hinsichtlich angestrebter Motorleistung aufgegeben wurde.
- ↑ Karl Wüstefeld: DKW „RT 125“. klein, aber oho! In: Gustav Vogel (Hrsg.): Motor und Sport. Heft 31. Vogel-Verlag, K.G., Pössneck (Thüringen) 4. August 1940, S. 25–27.
- ↑ DKW. „RT 125“. Prüfungsbericht Nr. M 236. In: Gustav Vogel (Hrsg.): Motor und Sport. Heft 46. Vogel-Verlag, K.G., Pössneck (Thüringen) 17. November 1940, S. 15–16.
- ↑ Gustav Müller: Zweitausend km auf der DKW RT 125. In: Gustav Müller (Hrsg.): Das Motorrad. Heft 44. Verlagshaus Georg Koenig, 26. Oktober 1940, ISSN 0027-237X, S. 922–925.
- ↑ Joachim Fischer, Hans Theodor: Motor-Kritik-Test-Karte (I. und II. Teil). Auto Union / DKW RT 125. In: Josef Ganz (Hrsg.): Motor-Kritik. H. Bechhold Verlagsbuchhandlung, Frankfurt am Main Oktober 1940.
- ↑ Joachim Fischer, Hans Theodor: Die Motoren der Krafträder. Einzylinder-Motoren: Zweitakter DKW RT 125, NZ 250 und 350. In: Neue Kraftfahrer-Zeitung. 17. Jahrgang, Nr. 16. Stuttgart 30. Juli 1942, S. 235–238 (Ausführliche technische Beschreibung der Motoren).
- ↑ Referenzfehler: Ungültiges
<ref>-Tag; kein Text angegeben für Einzelnachweis mit dem Namen zschopau.de, Rennsport. - ↑ a b Kobra 850 Battle Twin. vergangenen Studie. In: mz1000.de. Benjamin Krüger, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 4. März 2016; abgerufen am 11. Mai 2017.
- ↑ a b c Rene Zapf: Made in Zschopau. Motorräder mit Herz. Chemnitzer Verlag, Chemnitz 2012, ISBN 978-3-937025-86-5, S. 156–175.
Daten
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| MZ 1000 S | MZ 1000 SF | MZ 1000 ST | |
|---|---|---|---|
| Bild | 
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|
|
| Baujahre | 2003–2008 | 2005–2008 | 2006–2008 |
| Motor | flüssigkeitsgekühlter Zweizylinder-Viertaktmotor (Parallel-Twin) - Zylinder 40° nach vorn geneigt, 1 Ausgleichswelle | ||
| Ventilsteuerung | 4 Ventile pro Zylinder, über Tassenstößel betätigt, hydraulischer Steuerkettenspanner (HyCT) | ||
| Bohrung × Hub | 96 × 69 mm | ||
| Hubraum | 999 cm³ | ||
| Verdichtung | 11,5 : 1 | ||
| Nennleistung | 86 kW (116,9 PS) bei 9000/min | 83 kW (112,8 PS) bei 9000/min | |
| max. Drehmoment | 95 Nm bei 7000/min | 98 Nm bei 7000/min | |
| Gemischaufbereitung | Saugrohreinspritzung | ||
| Zündung | elektronisches Motormanagment | ||
| Abgasreinigung | geregelte 3-Wege-Katalysatoren, Euro 2 (ab Modelljahr 2008, Euro 3) | ||
| Lichtmaschine | Wechselstromgenerator 480 W | ||
| Batterie | 12 V – 12 Ah | ||
| Kupplung | Mehrscheibenkupplung im Ölbad, hydraulisch betätigt | ||
| Getriebe | 6-Gang-Kassettengetriebe | ||
| Sekundärübersetzung | 17/45 - optional 17/43 oder 16/43 | ||
| Endantrieb | O-Ring-Kette | ||
| Rahmen | Chrom-Molybdän-Doppelrohr-Brückenrahmen (CMDT), Rahmenheck geschraubt | ||
| Maße (L × B × H) | 2050 × × mm | 2050 × × mm | 2050 × × mm |
| Radstand | 1445 mm | ||
| Sitzhöhe | 82,5 cm | ||
| Lenkkopfwinkel | 65° | ||
| Nachlauf | 103 mm | ||
| Radaufhängung vorn | 43 mm-Marzocchi-Upside-Down-Gabel | ||
| Radaufhängung hinten | Zweiarm-Cantilever-Schwinge mit Sachs-Zentralfederbein | ||
| Felgengröße vorn | |||
| Felgengröße hinten | |||
| Bereifung vorn | 120/70 ZR 17 | ||
| Bereifung hinten | 180/55 ZR 17 | ||
| Bremse vorn | Zweischeibenbremse, Ø 320 mm mit 4-Kolben-Festsätteln | ||
| Bremse hinten | Einscheibenbremse, Ø 243 mm mit 2-Kolben-Festsattel | ||
| Leergewicht | 228 kg | 228 kg | 230 kg |
| zul. Gesamtgewicht | 426 kg | ||
| Tankinhalt | 20 l (Reserve: 5 l) | ||
| Höchstgeschwindigkeit | 239 km/h[1] | 217 km/h[2] | 245 km/h[3] |
| Besonderheiten | höherer Lenker, höherer Windschild, vorverlegte Fußrastenanlage und geänderter Soziussitz, verstärktes Rahmenheck zur Aufnahme eines optional erhältlichen Koffersystems | ||