Benutzer:Hattori 15/Artikelentwurf65
Heeresfeldbahnlokomotive HF 400 E
| HF 400 E JDŽ / JŽ 40-751–752 | |
|---|---|
| Nummerierung: | siehe Lokomotivliste |
| Anzahl: | 6 |
| Hersteller: | Henschel, Jung |
| Baujahr(e): | 1941–1942 |
| Bauart: | 1’E1’ h2t |
| Spurweite: | 760 mm (Bosnische Spur) |
| Länge über Kupplung: | 16.708 mm |
| Länge: | 9.763 mm (ohne Tender) |
| Höhe: | 3.250 mm |
| Breite: | 2.300 mm |
| Drehzapfenabstand: | 2.600 mm (Tender) |
| Drehgestellachsstand: | 1.100 mm (Tender) |
| Fester Radstand: | 3.120 mm |
| Kuppelachsradstand: | 3.550 mm |
| Gesamtradstand: | 7.050 mm |
| Radstand mit Tender: | 13.153 mm |
| Kleinster bef. Halbmesser: | 30 m |
| Leermasse: | 32,5 t |
| Dienstmasse: | 37,0 t |
| Dienstmasse mit Tender: | 59,5 t |
| Reibungsmasse: | 28,5 t |
| Radsatzfahrmasse: | 5,7 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 30 km/h |
| Indizierte Leistung: | ca. 400–440 PSi (≙ 294–324 kW) |
| Treibraddurchmesser: | 800 mm |
| Laufraddurchmesser: | 550 mm |
| Steuerungsart: | Heusinger |
| Zylinderanzahl: | 2 |
| Zylinderdurchmesser: | 400 mm |
| Kolbenhub: | 370 mm |
| Kesselüberdruck: | 13 atü |
| Anzahl der Heizrohre: | 79 (Ø 44,5 mm) |
| Anzahl der Rauchrohre: | 19 (Ø 118 mm) |
| Heizrohrlänge: | 3.900 mm |
| Rostfläche: | 1,6 m² |
| Strahlungsheizfläche: | 6,26 m² (wasserberührt) |
| Rohrheizfläche: | 70,54 m² (wasserberührt) |
| Überhitzerfläche: | 24,5 m² (feuerberührt) |
| Verdampfungsheizfläche: | 76,79 m² (wasserberührt) |
| Tender: | Schlepptender |
| Dienstmasse des Tenders: | 22,5 t |
| Wasservorrat: | 10,0 m³ |
| Brennstoffvorrat: | 4,0 m³ (ca. 3,2 t) |
| Lokbremse: | Saugluftbremse Druckluftbremse |
| Zugbremse: | Saugluftbremse Druckluftbremse |
| Zugheizung: | Dampfheizung |
| Kupplungstyp: | Bosna-Kupplung Mittelpufferkupplung |
Die Dampflokomotiven Kerkerbachbahn 15 und 16 waren meterspurige Tenderlokomotiven mit fünf Treib- und Kuppelachsen, die von Henschel (15) und der Maschinenanstalt Jung (16) ursprünglich als Schlepptenderlokomotive für die Heeresfeldbahn mit einer Spurweite von 760 mm gebaut wurde. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden sie auf Meterspur umgespurt, bis 1960 bzw. 1962 bei der Kerkerbachbahn eingesetzt und anschließend verschrottet.
Geschichte und Einsatz
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Vorgeschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Das Oberkommando des Heeres bestellte 1941 bei den Lokfabriken Arnold Jung und Henschel & Sohn jeweils drei Schlepptenderlokomotiven für die Spurweite von 750 mm.[1] Die Lokomotiven mit etwa 17 m Gesamtlänge und 60 t Gesamtgewicht konnten nicht freizügig eingesetzt werden. Zwei dieser Lokomotiven waren während des Krieges in Bosnien eingesetzt und blieben dort. Nach 1945 standen die übrigen vier Lokomotiven in Nürnberg.[2]
Bosnien
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Kerkerbachbahn
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| Kerkerbachbahn 15 und 16 | |
|---|---|
| Nummerierung: | Kerkerbachbahn 15 und 16 |
| Anzahl: | 2 |
| Hersteller: | 15: Henschel 16: Jung |
| Baujahr(e): | 1942 |
| Ausmusterung: | 15: 1962 16: 1960 |
| Bauart: | 1’E1’ h2t |
| Spurweite: | 1000 mm (Meterspur) |
| Länge über Puffer: | 11.060 mm |
| Höhe: | 3.250 mm |
| Breite: | 2.300 mm |
| Fester Radstand: | 3.120 mm |
| Gesamtradstand: | 7.050 mm |
| Kleinster bef. Halbmesser: | 30 m |
| Leermasse: | 42.000 kg |
| Dienstmasse mit Tender: | 52.000 kg |
| Reibungsmasse: | 40.600 kg |
| Radsatzfahrmasse: | 8.400 kg |
| Höchstgeschwindigkeit: | 40 km/h |
| Indizierte Leistung: | 276 kW (375 PS) |
| Anfahrzugkraft: | 57,7 kN |
| Treibraddurchmesser: | 800 mm |
| Laufraddurchmesser: | 550 mm |
| Steuerungsart: | Heusinger-Steuerung |
| HD-Zylinderdurchmesser: | 400 mm |
| Kolbenhub: | 370 mm |
| Kesselüberdruck: | 13 bar |
| Anzahl der Heizrohre: | 79 |
| Anzahl der Rauchrohre: | 19 |
| Heizrohrlänge: | 3900 mm |
| Rostfläche: | 1,6 m² |
| Strahlungsheizfläche: | 6,25 |
| Rohrheizfläche: | 28,23 |
| Überhitzerfläche: | 24,5 m² |
| Verdampfungsheizfläche: | 76,5 m² |
| Wasservorrat: | 5,0 m³ |
| Brennstoffvorrat: | 1,85 m³ (ca. 1,6 t) |
| Bremse: | Indirekte Bremse Bauart Knorr Handbremse |
| Kupplungstyp: | Schraubenkupplung |
Zwei Lokomotiven wurde 1948 von der Werkstatt der Kerkerbachbahn auf Meterspur umgespurt und zur Tenderlokomotive umgebaut. Sie erhielt die Nummern 15 und 16. Die Konstruktionszeichnungen dafür hatte Jung erstellt.
Die beiden Fünfkuppler bewältigten den Verkehr auf der Schmalspurbahn bis zum Ende des Schmalspurbetriebes. Die Lokomotive von Henschel besaß eine Spurkranzschmierung, die Lokomotive von Jung nicht.[3] Die 16 wurde 1960 abgestellt und verschrottet.
Die 15 beförderte den Abschiedssonderzug im Dezember 1960. Anschließend wurde sie beim Streckenrückbau eingesetzt und 1962 verschrottet.[3]
Brasilien
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Konstruktive Merkmale
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Lokomotiven besaßen einen Innenrahmen. Die als Treibachse ausgebildete mittlere Achse hatte keinen Spurkranz, die erste Kuppelachse hatte ein Seitenspiel von 20 mm, die vierte ein Seitenspiel von 32 mm. Die Laufachsen waren als Bisselachsen ausgeführt, wobei die hintere ein langes Gestell mit Außenrahmen hatte.[4]
Die Zweizylinder-Maschinen waren mit einem Heißdampfkessel ausgerüstet. Mit einem Überhitzer wurde der Dampf auf Temperaturen bis 300 °C überhitzt. Äußerlich war die Lokomotiven fast identisch, die Henschel-Lok hatte eine Schornstein-Krempe.
Die Lokomotiven besaßen zwei Sandkästen. Von Anfang an waren sie mit elektrischer Beleuchtung ausgestattet, als Kupplung war außer der Mittelpufferkupplung auch noch eine etwas versetzte normale Zug- und Stoßeinrichtung für den Einsatz auf dem Dreischienengleis vorhanden.
Lokomotivliste
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| Hersteller | Fabriks- Nummer |
Baujahr | geliefert an |
ursprüngl. Nummer |
Verbleib | ausgemustert | Anmerkung |
|---|
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Andreas Christopher: 100 Jahre Kerkerbachbahn. Schweers und Wall, Aachen 1986, ISBN 3-921679-50-8, S. 92.
- Stefan Lauscher/Gerhard Moll: Jung-Lokomotiven. EK-Verlag, Freiburg 2014, ISBN 978-3-88255-798-5.
- Keith Chester: The Narrow Gauge Railways of Bosnia-Hercegovina. Stenvalls, Malmö 2006, ISBN 91-7266-166-6.
Weblinks
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Internetseite über die Lokomotiven 15 und 16 der Kerkerbachbahn
- Internetseite über die Lokomotiven der Kerkerbachbahn auf www.lahnbahn.de
- Foto der Lokomotive 16 der Kerkerbachbahn auf eisenbahnstiftung.de
- Foto der Lokomotive 15 der Kerkerbachbahn auf eisenbahnstiftung.de
- Foto der Lokomotive 15 der Kerkerbachbahn auf eisenbahnstiftung.de
- Lokstatistik JDŽ 40-751–752. Josef Pospichal
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Schwere 1E1-Lok. Abgerufen am 31. Januar 2020.
- ↑ Christopher, Andreas.: Die Kerkerbachbahn auf schmaler Spur zwischen Lahn und Vorderwesterwald. Überarb. und erw. 2. Auflage. Schweers und Wall, Aachen 2001, ISBN 3-89494-121-9, S. 112–113.
- ↑ a b Andreas Christopher: 100 Jahre Kerkerbachbahn. Schweers und Wall, Aachen 1986, ISBN 3-921679-50-8, S. 92.
- ↑ Stefan Lauscher/Gerhard Moll: Jung-Lokomotiven. EK-Verlag, Freiburg 2014, ISBN 978-3-88255-798-5.
Bezeichnungsschema der BHStB, BHLB und SHS
BHStB / BHLB / SHS: IIa2 · IIa3 · IIa4 · IIIa4 · IIIa5 · IIIb4 · IIIb5 · IIIc5 701–721 · IIIc5 751–752 · IVa4 · IVa5 · IVc6 · Vb6 · VIc7
SDŽ: 361–375 · 381 · 391–402 · 451–462 · 501–505 · 551–560 · 801–805
k.u.k. HB: VI
JDŽ / JŽ: 71 · 72 · 73 · 80 · 81 · 82 · 83 · 84 · 85 · 90 · 91 · 92 · 93 · 97 · 173 · 176 · 178 · 185 · 186 · 189 · 195 · 196
Einzelstücke / Splittergattungen: 70 · 181 · 183 · 187 · 188 · 191 · 193
Werkslokomotiven: Rudnik Bor 1–4
ohne JŽ-Reihenbezeichnung: 1932–1937 · 5533...5845 · 5666–5675 · 25-25 – 25-34 · UNRRA 1–34