Benutzer:Joellewi/Liste der Lokomotiven der London and North Eastern Railway

Lokomotivbauarten der Vorgängerbahnen

Great Northern Railway

Patrick Stirling (1866–1895)

• 0-6-0ST ohne Klassenbezeichnung (1867)
• 0-6-0 LNER-Klasse J4, ex GNR-Klasse J5 (1873)
• 0-4-4WT ohne Klassenbezeichnung, ex GNR-Klasse G2 (1876)
• 0-6-0ST LNER-Klasse J56, ex GNR-Klasse J17 (1877)
• 0-6-0ST LNER-Klasse J54, ex GNR-Klasse J15 (1879)
• 0-4-4T LNER-Klasse G2, ex GNR-Klasse G3 (1881)
• 0-6-0ST LNER-Klasse J57, ex GNR-Klasse J18 (1882)
• 0-6-0 LNER-Klasse J7, ex GNR-Klasse J9 (1883)
• 0-4-4T LNER-Klasse G1, ex GNR-Klasse G1 (1889)
• 0-6-0ST LNER-Klasse J53, ex GNR-Klasse J14 (1892)

Henry Ivatt (1894–1911)

• 4-4-0 LNER-Klasse D4, ex GNR-Klasse D2 (1896) – alle 1912/28 zu GNR/LNER D3 umgebaut
• 2-4-0 LNER-Klasse E1, ex GNR-Klasse E1 (1867) – z. T. Umbauten aus älteren Stirling E2
• 0-6-0ST LNER-Klasse J52, ex GNR-Klasse J13 (1897)
• 0-6-0ST LNER-Klasse J55, ex GNR-Klasse J16 (1897)
• 4-4-2 LNER-Klasse C2, ex GNR-Klasse C1 (1898) – »Klondykes«, Atlantics mit kleinem Kessel
• 4-4-2T LNER-Klasse C12, ex GNR-Klasse C2 (1898)
• 4-4-0 LNER-Klasse D2, ex GNR-Klasse D1 (1898)
• 0-8-0 LNER-Klasse Q1, ex GNR-Klasse K1 (1901)
• 4-4-2 LNER-Klasse C1, ex GNR-Klasse C1 (1902) – Atlantics mit großem Kessel
• 0-8-0 LNER-Klasse Q2, ex GNR-Klasse K1 (1902)
• 0-8-2T LNER-Klasse R1, ex GNR-Klasse L1 (1902)
• 0-4-0T ohne Klassenbezeichnung (1905) – Dampftriebwagen
• 0-6-2T LNER-Klasse N1, ex GNR-Klasse N1 (1906)
• 0-6-0 LNER-Klasse J1, ex GNR-Klasse J21 (1908) – Treibraddurchmesser 5 ft 8 in
• 0-6-0 LNER-Klasse J5, ex GNR-Klasse J22 (1909) – Treibraddurchmesser 5 ft 2 in
• 4-4-0 LNER-Klasse D1, ex GNR-Klasse D1 (1911) – mit Überhitzer
• 0-6-0 LNER-Klasse J6, ex GNR-Klasse J22 (1911) – Treibraddurchmesser 5 ft 2 in, mit Überhitzer
• 0-6-0 LNER-Klasse J2, ex GNR-Klasse J21 (1912) – Treibraddurchmesser 5 ft 8 in, mit Überhitzer

• 
  LNER-Klasse J52
• 
  GNR-Klasse C1, spätere LNER-Klasse C2
• 
  LNER-Klasse C12
• 
  LNER-Klasse C1
• 
  GNR-Klasse L1, spätere LNER-Klasse R1
• 
  LNER-Klasse N1
• 
  LNER-Klasse J6

Nigel Gresley (1911–1922)

• 4-4-0 LNER-Klasse D3, ex GNR-Klasse D3 (1912) – Umbau der GNR-Klasse D2 mit größerem Kessel
• 0-6-0 LNER-Klasse J3, ex GNR-Klasse J4 (1912) – Umbau der GNR-Klasse J5 mit größerem Kessel
• 2-6-0 LNER-Klasse K1, ex GNR-Klasse H2 (1912) – alle 1920/37 zu K2 umgebaut
• 0-6-0T LNER-Klasse J51, ex GNR-Klasse J23 (1913) – alle 1929/35 zu J50 umgebaut
• 2-8-0 LNER-Klasse O1, ex GNR-Klasse O1 (1913) – 1944 in Klasse O3 umbenannt
• 2-6-0 LNER-Klasse K2, ex GNR-Klasse H3 (1913)
• 0-8-0 LNER-Klasse Q3, ex GNR-Klasse K2 (1914) – Einzelstück, Umbau der GNR-Klasse K1 mit dem Kessel der GNR-Klasse H3
• 2-8-0 LNER-Klasse O2, ex GNR-Klasse O2 (1918) – Dreizylinderlokomotive, erste Verwendung von Gresleys conjugated valve gear
• 2-6-0 LNER-Klasse K3, ex GNR-Klasse H4 (1920) – Dreizylinderlokomotive
• 0-6-2T LNER-Klasse N2, ex GNR-Klasse N2 (1920)
• 4-6-2 LNER-Klasse A1, ex GNR-Klasse A1 (1922) – Dreizylinderlokomotive; alle 1927/48 zu A3 (51) bzw. A1/1 (1) umgebaut; noch vorhandene 1945 in Klasse A10 umbenannt
• 0-6-0T LNER-Klasse J50, ex GNR-Klasse J23 (1922)

Die Klassen O2, K3, N2, A1 und J50 wurden auch nach dem Übergang auf die LNER 1923 weitergebaut.

• 
  LNER-Klasse D3
• 
  LNER-Klasse J3
• 
  LNER-Klasse K2
• 
  LNER-Klasse O2
• 
  LNER-Klasse K3
• 
  LNER-Klasse N2
• 
  LNER-Klasse A1
• 
  LNER-Klasse J50

Great Central Railway

Thomas Parker (1886–1893)

• 0-6-0T ohne Klassenbezeichnung, ex GCR-Klasse 7 (1885)
• LNER-Klasse D7 4-4-0, ex GCR-Klassen 2 und 2A (1887)
• LNER-Klasse E2 2-4-0, ex GCR-Klasse 6D (1887)
• LNER-Klasse D8 4-4-0, ex GCR-Klasse 6DB (1888)
• LNER-Klasse J8 0-6-0, ex GCR-Klasse 6AI (1888)
• LNER-Klasse J13 0-6-0, ex GCR-Klasse 9 (1888)
• LNER-Klasse F1 2-4-2T, ex GCR-Klasse 3 (1889)
• LNER-Klasse N4 0-6-2T, ex GCR-Klassen 9A und 9A altered (1889) – Joy-Steuerung
• LNER-Klasse N5 0-6-2T, ex GCR-Klassen 9C, 9F und 9O (1891) – Stephenson-Steuerung
• LNER-Klasse J9 0-6-0, ex GCR-Klassen 9B und 9E (1892) – Joy-Steuerung
• LNER-Klasse J10 0-6-0, ex GCR-Klassen 9D und 9H (1892) – Stephenson-Steuerung

• 
  LNER-Klasse N4
• 
  LNER-Klasse N5
• 
  LNER-Klasse J10

Harry Pollitt (1893–1900)

• LNER-Klasse D5 4-4-0, ex GCR-Klasse 11 (1894)
• LNER-Klasse F2 2-4-2T, ex GCR-Klasse 9G (1896)
• LNER-Klasse D6 4-4-0, ex GCR-Klasse 11A (1897)
• LNER-Klasse J62 0-6-0ST, ex GCR-Klasse 5 (1897)
• LNER-Klasse X4 4-2-2, ex GCR-Klasse 13 (1900)

• 
  GCR-Klasse 11, spätere LNER-Klasse D5
• 
  LNER-Klasse D6
• 
  LNER-Klasse J62

John Robinson (1900–1922)

• LNER-Klasse D9 4-4-0, ex GCR-Klassen 11B, 11C und 11D (1901)
• LNER-Klasse J11 0-6-0, ex GCR-Klassen 9J und 9M (1901) – sog. „Pom-Poms“, wegen des knallenden, an die gleichnamige Maschinenkanone erinnernde, Auspuffgeräuschs
• LNER-Klasse B5 4-6-0, ex GCR-Klasse 8 (1902) – sog. „Fish Engines“, wegen der Verwendung für Eilgüterzüge
• LNER-Klasse J58 0-6-0ST, ex GCR-Klasse 18 converted (1902) – Umbau der 0-6-0 Sacré GCR-Klasse 18 zu Tenderloks
• LNER-Klasse Q4 0-8-0, ex GCR-Klasse 8A (1902)
• LNER-Klasse B1 4-6-0, ex GCR-Klasse 8C (1903) – 1943 in B18 umbenannt
• LNER-Klasse C4 4-4-2, ex GCR-Klassen 8B und 8J (1903) – sog. „Jersey Lilies“, nach der attraktiven Schauspielerin Lillie Langtry
• LNER-Klasse C13 4-4-2T, ex GCR-Klasse 9K (1903)
• LNER-Klasse C5 4-4-2, ex GCR-Klassen 8D und 8E (1905) – Dreizylinder-Verbundtriebwerk
• LNER-Klasse B4 4-6-0, ex GCR-Klasse 8F (1906) – »Immingham«-Klasse
• LNER-Klasse B9 4-6-0, ex GCR-Klasse 8G (1906)
• LNER-Klasse J63 0-6-0T, ex GCR-Klasse 5A (1906) – Rangierlokomotive für die Immingham Docks
• LNER-Klasse C14 4-4-2T, ex GCR-Klasse 9L (1907)
• LNER-Klasse S1 0-8-4T, ex GCR-Klasse 8H (1908)
• LNER-Klasse O4 2-8-0, ex GCR-Klasse 8K (1911)
• LNER-Klasse A5 4-6-2T, ex GCR-Klasse 9N (1911)
• LNER-Klasse B2 4-6-0, ex GCR-Klasse 1 (1912) – »Sir Sam Fay«-Klasse
• LNER-Klasse B8 4-6-0, ex GCR-Klasse 1A (1913) – »Glenalmond«-Klasse
• LNER-Klasse D10 4-4-0, ex GCR-Klasse 11E (1913) – »Director«-Klasse
• LNER-Klasse L1 2-6-4T, ex GCR-Klasse 1B (1914) – 1945 in L3 umbenannt
• LNER-Klasse B3 4-6-0, ex GCR-Klasse 9P (1917) – Vierzylindertriebwerk; »Lord Faringdon«-Klasse
• LNER-Klasse O5 2-8-0, ex GCR-Klasse 8M (1918) – alle 1922/43 durch Neubekesselung zu O4 umgebaut
• LNER-Klasse B6 4-6-0, ex GCR-Klasse 8N (1918)
• LNER-Klasse D11 4-4-0, ex GCR-Klasse 11F (1920) – »Improved Director«-Klasse
• LNER-Klasse B7 4-6-0, ex GCR-Klasse 9Q (1921) – Vierzylindertriebwerk; sog. „Black Pigs“, wegen des hohen Kohleverbrauchs

Die GCR 8K, spätere LNER-Klasse O4, wurde während des Ersten Weltkriegs in großer Stückzahl (521) als Kriegslokomotive ROD 2-8-0 für das War Department gebaut. Lokomotiven der Klassen A5, D11 und B7 wurden von der LNER bis 1926 nachbeschafft.

• 
  GCR-Klasse 11C, spätere LNER-Klasse D9
• 
  LNER-Klasse J11
• 
  LNER-Klasse B5
• 
  LNER-Klasse Q4
• 
  LNER-Klasse C4
• 
  LNER-Klasse C13
• 
  LNER-Klasse B4 »Immingham«
• 
  LNER-Klasse J63
• 
  LNER-Klasse C14
• 
  LNER-Klasse S1
• 
  LNER-Klasse O4
• 
  LNER-Klasse A5
• 
  LNER-Klasse B2 »Sir Sam Fay«
• 
  LNER-Klasse B8 »Glenalmond«
• 
  LNER-Klasse D10 »Director«
• 
  LNER-Klasse L1
• 
  LNER-Klasse D11 »Improved Director«
• 
  LNER-Klasse B7

Lancashire, Derbyshire and East Coast Railway

Die Lancashire, Derbyshire and East Coast Railway wurde 1907 von der GCR übernommen.

Great Eastern Railway

Samuel Waite Johnson (1866–1873)

• 0-6-0CT LNER-Klasse Z4 (ab 1927: J92), ex GER »B«, »C« und »D« (1868/91) – 1891 von Rangier- zu Kranlokomotiven umgebaut

William Adams (1873–1878)

• 0-4-0ST LNER-Klasse Y5, ex GER-Klasse 209 (1874)

Massey Bromley (1878–1881)

Keine der in der kurzen Amtszeit von Massey Bromley entstandenen Klassen kam mehr zur LNER.

Thomas William Worsdell (1882–1885)

• 2-4-2T LNER-Klasse F4, ex GER-Klasse M15 (1884) – sog. »Gobblers«
• 0-6-0 LNER-Klasse J15, ex GER-Klasse Y14 (1883) – zahlenmäßig bedeutendste Lokomotivgattung der GER
• 0-4-0T LNER-Klasse Y6, ex GER-Klasse G15 (1883] – Tramlokomotiven

James Holden (1885–1907)

• …

Stephen Dewar Holden (1908–1912)

• …

Alfred John Hill (1912–1922)

• …

North Eastern Railway

Edward Fletcher (1854–1883)

• …

Alexander McDonnell (1883–1884)

• …

Locomotive Committee unter Henry Tennant (1884–1885)

• …

Thomas William Worsdell (1885–1890)

• …

Wilson Worsdell (1890–1910)

Schlepptenderlokomotiven

• 4-6-0 LNER-Klasse B13, ex NER-Klasse S (1899)
• 4-6-0 LNER-Klasse B14, ex NER-Klasse S1 (1901)
• 4-4-2 LNER-Klasse C6, ex NER-Klassen V und V/09 (1903)
• 4-4-2 LNER-Klasse C8, ex NER-Klasse 4CC (1906) – Vierzylinder-Verbundlokomotive, maßgeblich von Worsdells Chief Draughtsman Water Smith entworfen
• …

Vincent Raven (1910–1922)

Schlepptenderlokomotiven

• 4-6-2 LNER-Klasse A2, ex NER-Klasse 4.6.2 (1922)
• 4-6-0 LNER-Klasse B15, ex NER-Klasse S2 (1911)
• 4-6-0 LNER-Klasse B16, ex NER-Klasse S3 (1919)
• 4-4-2 LNER-Klasse C7, ex NER-Klasse Z (1911)
• 0-8-0 LNER-Klasse Q6, ex NER-Klasse T2 (1913)
• 0-8-0 LNER-Klasse Q7, ex NER-Klasse T3 (1919)

Tenderlokomotiven

• 4-6-2T LNER-Klasse A7, ex NER-KLasse Y (1910)
• 4-4-4T LNER-Klasse H1, ex NER-Klasse D (1913)
• 4-8-0T LNER-Klasse T1, ex NER-Klasse X (1909)

North British Railway

Thomas Wheatley (1867–1874)

• …

Dugald Drummond (1874–1882)

• …

Matthew Holmes (1882–1903)

• …

William Paton Reid (1903–1919)

• …

Walter Chalmers (1919–1922)

• …

Lokomotivbauarten der LNER

Dampflokomotiven

Nigel Gresley (1923–1941)

Erster Chief Mechanical Engineer (CME) der LNER wurde Nigel Gresley, der denselben Posten bereits bei der GNR innegehabt hatte. Er entwarf einige der berühmtesten Lokomotiven Großbritanniens, darunter die Stromlinien-Schnellzuglokomotive A4, die den Rekord für die schnellste Dampflokomotive hält. Gresleys Lokomotiven hatten zumeist Dreizylindermaschinen, die mit der von ihm entwickelten Steuerung – Gresley conjugated valve gear – ausgestattet waren und galten Zeitgenossen als optisch wie technisch elegant gestaltet.

• LNER-Klasse A3 4-6-2 (1927) – 27 neu, 51 aus A1 umgebaut
• LNER-Klasse A4 4-6-2 (1935)
• LNER-Klasse B17 4-6-0 (1928) – »Sandringham«-Klasse
• LNER-Klasse D49 4-4-0 (1927) – »Shire«- und »Hunt«-Klassen; letztere mit Ventilsteuerung
• LNER-Klasse J38 0-6-0 (1926) – Treibraddurchmesser 4 ft 8 in
• LNER-Klasse J39 0-6-0 (1926) – Treibraddurchmesser 5 ft 2 in
• LNER-Klasse K4 2-6-0 (1937)
• LNER-Klasse P1 2-8-2 (1925)
• LNER-Klasse P2 2-8-2 (1934)
• LNER-Klasse U1 2-8-0+0-8-2 (1925) – Schiebelokomotive Bauart Beyer-Garratt
• LNER-Klasse V1 2-6-2T (1930)
• LNER-Klasse V2 2-6-2 (1936)
• LNER-Klasse V3 2-6-2T (1939)
• LNER-Klasse V4 2-6-2 (1941)
• LNER-Klasse W1 4-6-4 (1929) – „Hush-Hush“; Versuchslokomotive mit Hochdruck-Wasserrohrkessel, 1936 auf Normalkessel umgebaut

• 
  Klasse P1
• 
  Klasse U1
• 
  Klasse J38
• 
  Klasse J39
• 
  Klasse A3
• 
  Klasse D49 »Shire«
• 
  Klasse D49 »Hunt«
• 
  Klasse B17 »Sandringham«
• 
  Klasse W1 „Hush-Hush“ mit Wasserrohrkessel
• 
  Klasse V1
• 
  Klasse P2
• 
  Klasse A4, Stromlinien- verkleidung z. T. entfernt
• 
  Klasse V2
• 
  Klasse K4
• 
  Klasse V3
• 
  Klasse V4

Edward Thompson (1941–1946)

Nachfolger des 1941 im Amt des CME verstorbenen Gresley wurde Edward Thompson. Der im Gegensatz zu Gresley charakterlich schroffe Thompson leitete auch technisch eine Abkehr von den Bauprinzipien seines Vorgängers ein. Anstelle der vor allem unter den Bedingungen des Zweiten Weltkriegs schwer zu wartenden Dreizylinderlokomotiven setze Thompson auf möglichst einfache Zweizylindermaschinen und trieb die Standardisierung des Lokomotivparks voran. Seine bedeutendste Schöpfung ist die 2'C-Mehrzwecklokomotive der Klasse B1; daneben baute er aber vor allem mehrere ältere Bauarten nach seinen Vorstellungen um.

• LNER-Klasse B1 4-6-0 (1942)
• LNER-Klasse Q1 0-8-0T (1942) – Umbau der Klasse Q4 0-8-0, ex GCR-Klasse 8A
• LNER-Klasse A2/2 4-6-2 (1943) – Umbau der Klasse P2 2-8-2
• LNER-Klasse A2/1 4-6-2 (1944) – Weiterentwicklung der Klasse V2 2-6-2
• LNER-Klasse O1 2-8-0 (1944) – Umbau aus O4, ex GCR-Klasse 8K
• LNER-Klasse A1/1 4-6-2 (1945) – Einzelstück; Umbau der Prototyplok Great Northern der Klasse A1
• LNER-Klasse B2 4-6-0 (1945) – Umbau der Klasse B17
• LNER-Klasse K1 2-6-0 (1945) – Einzelstück; Umbau der Klasse K4
• LNER-Klasse K5 2-6-0 (1945) – Einzelstück; Umbau der Klasse K3
• LNER-Klasse L1 2-6-4T (1945)
• LNER-Klasse A2/3 4-6-2 (1946)

Lokomotiven der Klassen B1, B2, L1 und O1 wurden auch nach der Verstaatlichung 1948 weiter (um)gebaut.

• 
  Klasse B1
• 
  Klasse A2/2
• 
  Klasse A2/1
  (im Hintergrund)
• 
  Klasse O1
• 
  Klasse A1/1
• 
  Klasse B2
• 
  Klasse L1
• 
  Klasse A2/3

Arthur Peppercorn (1946–1947)

Aufgrund seiner kurzen Amtszeit von weniger als zwei Jahren konnte der dritte und letzte CME der LNER, Arthur Peppercorn, nurmehr drei Lokomotivkonstuktionen realisieren, die alle Weiterentwicklungen der Lokomotiven mit gleicher Klassenbezeichnung seines Vorgängers Thompson waren. Mit Ausnahme der ersten A2 wurden alle Peppercorn-Maschinen erst nach der Verstaatlichung gebaut.

• LNER-Klasse A1 4-6-2 (1948)
• LNER-Klasse A2 4-6-2 (1947)
• LNER-Klasse K1 2-6-0 (1949)

• 
  Klasse A1
• 
  Klasse A2
• 
  Klasse K1