Benutzer:Joellewi/Liste der Lokomotiven der North Eastern Railway

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The North Eastern Railway was formed by merger in 1854 and merged into the London and North Eastern Railway at the grouping in 1923. Between those dates five men held the post of Locomotive Superintendent.

In addition many locomotives were inherited from the NER's constituents, and also from subsequent acquisitions, which are not listed here.

Edward Fletcher (1854–1883)

Edward Fletcher was inherited from the York, Newcastle and Berwick Railway, one of the NER's constituents. There was very little standardization during his term of office, and only a few types are listed here.

Klasse	Betriebs- nummern	Whyte-Notation	Anzahl gebaut	Hersteller	Baujahr(e)	1/1/1923 an LNER	LNER-Klasse	Anmerkungen	Bild
901		2-4-0	55	NER Gateshead (35) Beyer, Peacock & Co. (10) Neilson & Co. (10)	1872–82		—
1440		2-4-0	18	NER Leeds (1) NER Gateshead (17)	1875–85		—
1001		0-6-0					—
708		0-6-0	70	R. Stephenson & Co. R. & W. Hawthorn	1870–73		—
398		0-6-0	325	R. Stephenson & Co. R. & W. Hawthorn Neilson & Co.	1872–83		—
BTP		0-4-4T	124	Neilson & Co. (12) R. & W. Hawthorn (20) NER Gateshead (65) NER Darlington (25) NER York (2)	1874–84		G6

Alexander McDonnell (1883–1884)

Alexander McDonnell kam aus Irland von der Great Southern and Western Railway zur NER. Die von ihm eingeführten Änderungen waren bei den Lokomotivführern sehr unbeliebt, und er gab nach nur einem Jahr im Amt seine Position wieder auf.

Klasse	Betriebs- nummern	Whyte-Notation	Anzahl gebaut	Hersteller	Baujahr(e)	1/1/1923 an LNER	LNER-Klasse	Anmerkungen	Bild
38	38…1331, 1492–1503	4-4-0	28	NER Gateshead (16) R. & W. Hawthorn (12)	1884–85		—	Weitere 8 Lok storniert
59	59…1141, 1480–1491	0-6-0	44	NER Darlington (32) R. Stephenson & Co. (12)	1883–85		J22

Locomotive Committee unter Henry Tennant (1884–1885)

Zwischen Alexander McDonnell und T. W. Worsdell gab es einen Zeitraum, während dessen die Aufgaben des leitenden Ingenieurs von dem sogenannten Locomotive Committee unter dem Vorsitz von Henry Tennant wahrgenommen wurden. Tennant war der Generaldirektor der North Eastern Railway.

Klasse	Betriebs- nummern	Whyte-Notation	Anzahl gebaut	Hersteller	Baujahr(e)	1/1/1923 an LNER	LNER-Klasse	Anmerkungen	Bild
1463	1463–1479, 1504–1506	2-4-0	20	NER Darlington (10) NER Gateshead (10)	1885		E5	»Tennants«
8		0-6-0T	8	NER Gateshead	1885		J74	Unter Verwendung von Teilen der stornierten Lokomotiven der Klasse 38 gebaut

Thomas William Worsdell (1885–1890)

Thomas William Worsdell war ein Befürworter der Verbunddampflokomotive. Viele seiner Entwürfe waren Zweizylinder-Verbundlokomotiven nach der Bauart von August von Borries, üblicherweise zu Vergleichszwecken zusammen mit baugleichen Lokomotiven mit einfacher Dampfdehnung beschafft. Das Verbundsystem konnte sich bei der NER ebenso wie im übrigen England nicht durchsetzen, und die meisten Verbundlokomotiven wurden von seinem Bruder und Nachfolger Wilson Worsdell zu Zwillingslokomotiven umgebaut.

T. W. Worsdell führte ein auf Großbuchstaben basierendes Bezeichnung zur Klassenbezeichnung ein. Die Klassenbezeichnungen begannen bei A für die erste neue Bauart und wurden für jede neue Type in alphabetischer Reihenfolge weitergeführt. Weiterentwicklungen einer Grundbauart wurden durch nachfolgende Ziffer, ebenfalls in aufsteigender Folge gekennzeichnet, z. B. P, P1, P2, P3.

Klasse	Betriebs- nummern	Whyte-Notation	Anzahl gebaut	Hersteller	Baujahr(e)	1/1/1923 an LNER	LNER-Klasse	Anmerkungen	Bild
I		4-2-2	10	NER Gateshead	1888–90		—	Two-cylinder compound, rebuilt as simple 1900–02, withdrawn 1920–22
J		4-2-2	10	NER Gateshead	1889–90		—	Larger than class "I", two-cylinder compound, rebuilt as simple 1894–95, withdrawn 1920–22
D		2-4-0	2	NER Gateshead	1886–88		—	Two-cylinder compound, rebuilt as 4-4-0 simple in 1896, became class F1, then F
G		2-4-0	20	NER Darlington	1887–88		D23	Rebuilt as 4-4-0 in 1900–04, to become class G1, then G
F		4-4-0	25	NER Gateshead	1887–91		—	Two-cylinder compound, rebuilt as simple 1895–1905
F1		4-4-0	10	NER Gateshead	1887		D22	Simple version of "F", redesignated class F in 1914
C		0-6-0	171	NER Gateshead (141) NER Darlington (30)	1886–92		—	Two-cylinder compound, rebuilt as simple 1901–11
C1		0-6-0	30	NER Gateshead	1886–95		J21	Simple version of "C", redesignated class C in 1914
A		2-4-2T	60	NER Gateshead	1886–92		F8
H		0-4-0T	19	NER Gateshead	1888–97		Y7	Another 5 built by LNER at Darlington Works in 1923
K		0-4-0T	5	NER Gateshead	1890		Y8
E		0-6-0T	120	NER Darlington	1886–95		J71
H1		0-6-0T	2	NER Gateshead	1888		J78	Crane tanks, derived from class "H" 0-4-0s
B1		0-6-2T	11	NER Darlington (10) NER Gateshead (1)	1886–88		N8	Redesignated class B in 1914
B		0-6-2T	53	NER Gateshead (14) NER Darlington (39)	1888–90		—	Two-cylinder compound, rebuilt as simple 1904–11

Wilson Worsdell (1890–1910)

Wilson Worsdell war der jüngere Bruder seines Vorgängers.

Klasse	Betriebs- nummern	Whyte-Notation	Anzahl gebaut	Hersteller	Baujahr(e)	1/1/1923 an LNER	LNER-Klasse	Anmerkungen	Bild
M1		4-4-0	20	NER Gateshead	1892–93	50	D17	"Rail Crushers." Redesignated class "M" in 1914
Q		4-4-0	30	NER Gateshead	1896–97			Similar to class "M1"
M		4-4-0	1	NER Gateshead	1893	1	D19	Two-cylinder Worsdell-von Borries compound; rebuilt in 1898 as three-cylinder Smith compound; redesignated class "3CC" in 1914.
Q1		4-4-0	2	NER Gateshead	1896	2	D18	Larger variant of class "Q" with 7 ft 7¼ in (2318 mm) wheels
R		4-4-0	60	NER Gateshead	1899–07	60	D20
R1		4-4-0	10	NER Darlington	1908–09	10	D21
V	295…1794	4-4-2	10	NER Gateshead	1903–04	20	C6
V/09 od. V1			10	NER Darlington	1910
4CC	730–731	4-4-2	2	NER Gateshead	1906	2	C8	Vierzylinder-Verbundlokomotiven, von Worsdells Chief Draughtsman (Stellvertreter) Walter Smith entworfen
S	726…1077, 2001–2010	4-6-0	40	NER Gateshead	1899–1909	40	B13
S1	2111–2115	4-6-0	5	NER Gateshead	1900–01	5	B14
P		0-6-0	70	NER Gateshead (50) NER Darlington (20)	1894–98	70	J24
P1		0-6-0	120	NER Gateshead (80) NER Darlington (40)	1898–1902	120	J25
P2		0-6-0	50	NER Gateshead (20) NER Darlington (30)	1904–05	50	J26
P3		0-6-0	105	NER Darlington (30) Beyer, Peacock & Co. (20) North British Loco. Co. (20) Robert Stephenson & Co. (10)	1906–22	105	J27
T	83…2125	0-8-0	50	NER Gateshead	1901–04	90	Q5
T1			40	NER Darlington	1907–11
190	190, 1679	2-2-4T	(2)	NER York	(1894)	2	X3
—	66 Aerolite	2-2-4T	(1)	NER Gateshead	(1902)	1	X1
—	957	2-2-4T	(1)	NER Gateshead	(1903)	1	X2	Umbau einer 0-4-4T der Klasse BTP
O	149…2100	0-4-4T	110	NER Darlington	1894–1901	110	G5
W	686–695	4-6-0T	10	NER Gateshead	1907–08	—	—	Alle 1914–17 von Raven zu 4-6-2T der Klasse W1 umgebaut
964A		0-6-0T	(15)		(1891–93)			rebuilds of 964 class
L	544–553	0-6-0T	10	NER Gateshead	1891–92	10	J73
H2	407, 1662, 1787	0-6-0T	3	NER Gateshead	1897–1907	3	J79	Derived from class "H" 0-4-0T
E1	462…1770, 2173–2192, 2303–2337	0-6-0T	113		1898–1951	75	J72
290	15…1462	0-6-0T	(60)		(1899–1921)	60	J77	Umbau aus 0-4-4T der Klasse BTP
N	383…1705	0-6-2T	20	NER Darlington	1893	20	N9
U	89…1785	0-6-2T	20	NER Darlington	1902–03	20	N10
X	1350–1359	4-8-0T	15	NER Gateshead	1909–25	10	T1	Für schweren Rangierdienst; 5 Lok 1925 von der LNER nachgebaut
Y	1113…1195	4-6-2T	20	NER Darlington	1910–11	20	A7	Für schwere Güterzüge, abgeleitet von den 4-8-0T der Klasse X

Vincent Raven (1910–1922)

Vincent Raven war der letzte Chief Mechanical Engineer der North Eastern Railway. Mit Ausnahme der zweizylindrigen Klassen S2 und T2 waren alle seine Entwürfe Dreizylinderlokomotiven. Die Klassen Z und S2 wurden zunächst sowohl als Nass- als auch Heißdampflokomotiven geliefert. Nachdem sich der Einbau von Überhitzern bewährt hatte, wurden alle folgenden Reihen von Beginn an damit geliefert, und die Nassdampfmaschinen der Klassen Z und S2 ebenfalls auf Heißdampf umgebaut.

Klasse	Betriebs- nummern	Whyte-Notation	Anzahl gebaut	Hersteller	Baujahr(e)	1/1/1923 an LNER	LNER-Klasse	Anmerkungen	Bild
Z	706…737, 2163–2172, 2193–2212	4-4-2	50	North British Loco. Co. (20) NER Darlington (30)	1911–17	50	C7	Ursprünglich als Klasse V2 bezeichnet
S2	782…825	4-6-0	20	NER Darlington	1911–13	20	B15
S3	840…2382	4-6-0	70	NER/LNER Darlington	1919–24	38	B16	32 Lok 1923–24 von der LNER nachgebaut
4.6.2	2400–2404	4-6-2	5	NER/LNER Darlington	1922–24	2	A2	3 Lok 1924 von der LNER nachgebaut
T2	1247…2302	0-8-0	120	NER Darlington (70) Armstrong Whitworth (50)	1913–21	120	Q6
T3	624–626, 628–634, 901–905	0-8-0	15	NER Darlington	1919–24	5	Q7	10 Lok 1924 von der LNER nachgebaut
D	1326–1330, 1499–1503, 1517–1531, 2143–2162	4-4-4T	45	NER Darlington	1913–22	45	H1	Alle 1931–36 von Gresley in 4-6-2T der LNER-Klasse A8 umgebaut
W1	686–695	4-6-2T	(10)	NER Gateshead	(1914–17)	10	A6	Umbau der 4-6-0T der Klasse W

Nigel Gresley (1911–1922)

Nigel Gresley war der letzte Chief Mechanical Engineer der Great Northern Railway.

Klasse	Betriebs- nummern	Whyte-Notation	Anzahl	Hersteller	Baujahr(e)	1923 an LNER	LNER-Klasse	Anmerkungen	Bild
A1	1470–1471	4-6-2	2		1922	2	A1	Weitere 50 Lok 1923–24 von der LNER nachgebaut
H2	1630–1639	2-6-0	10		1912–13	8	K1	»Ragtimers«; alle 1920–37 zu GNR H3/LNER K2 umgebaut
H3	1640–1704	2-6-0	65 (+2)		1914–21	67	K2	»Ragtimers«; 2 Lok 1920–21, weitere 8 Lok 1931–37 aus GNR H2/LNER K1 umgebaut
H4	1000–1009	2-6-0	10		1920–21	10	K3	»Jazzers«; weitere 183 Lok bis 1937 von der LNER nachgebaut
O1	456–460, 462–476	2-8-0	20		1913–19	20	O1	»Tangos«; 1944 in O3 umgezeichnet
O2	461, 477–486	2-8-0	11		1918–21	11	O2	Weitere 56 Lok 1923–43 von der LNER nachgebaut
J23	157–164, 166–176, 178, 211–220	0-6-0T	30		1913–19	30	J51	Alle 1929–35 zu LNER J50 umgebaut
J23	221–230	0-6-0T	10		1922	10	J50	Weitere 62 Lok 1923–39 von der LNER nachgebaut
N2	1606–1615, 1721–1770	0-6-2T	60		1920–21	60	N2	Weitere 47 Lok 1925–29 von der LNER nachgebaut