Benutzer:Loewe1964/CP série 2600

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CP-Baureihe 2600
Betreiber CP Longo Curso / Regional
Nummerierung: 9 0 94 0 382601
à 9 0 94 0 382612
Mise en service 1974-1975
Remise : 2020-2023[1]
Effectif 9 (+3)
Retrait En réserve 2011-2020
Remise en service 2020-2023
Anzahl: 12
Affectation 9 CP Longo Curso / Regional
3 attendent d'être réparées
Hersteller: Alsthom
Baujahr(e): 1974 - 1975
Ausmusterung: xxx
Achsformel: B' B'
Spurweite: 1 668 mm
Länge über Puffer: 17 480 mm
Höhe: 4 300 mm
Breite: 3 057 mm
Drehzapfenabstand: xxx
Achsabstand der Fahrgestelle: xxx
Gesamtradstand: xxx
Kleinster befahrbarer Halbmesser: xxx
Leermasse: xxx
Dienstmasse: 78 t
Radsatzfahrmasse: xxx
Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h/160 km/h [2]
Traktionsleistung: 2880 kW
Anfahrzugkraft: 250 kN/210 kN [2]
Stundenzugkraft: xxx
Dauerzugkraft: xxx
Bremskraft: xxx
Beschleunigung: xxx
Leistungskennziffer: xxx
Treibraddurchmesser: xxx
Motorentyp: xxx
Motorbauart: xxx
Nenndrehzahl: xxx
Leistungsübertragung: xxx
Stromsystem: 25 kV/50 Hz ~
Stromübertragung: Oberleitung mit 2 Stromabnehmern
Anzahl der Fahrmotoren: 2 Motoren
Alsthom TAB - 660 G1
Antrieb: xxx
Übersetzungsstufen: xxx
Bauart Fahrstufenschalter: xxx
Bremsen: xxx
Lokbremse: xxx
Zugbremse: xxx
Beharrungsbremse: xxx
Zugsicherung: xxx
Zugheizung: xxx
Geschwindigkeitsmesser: xxx
Steuerung: xxx
Kupplungstyp: xxx
Gefälle: xxx
Raddurchmesser: xxx
Gattungszeichen: xxx
Nutzmasse: xxx
Betriebsart: xxx
Couplage UM 2
Besonderheiten: xxx

{{fr:Infobox Matériel ferroviaire/Caractéristique technique

| Redresseur              = À diodes en silicium
| Moteurs                 = 2 moteurs Alsthom 
TAB - 660 G1 | Puissance = 2880 | Effort = 250/210[3] | Transmission = | Diamètre roues AV = | Diamètre roues motrices = | Diamètre roues AR = | Masse = | Masse en service = | Masse adhérente = | Longueur hors tampons = | Largeur = 3,057 | Hauteur = 4,300 | Masse totale = 78 | Longueur totale = 17,480 | Empattement = | Empattement rigide = | Empattement total = | Voie = | Bogies = | Empattement du bogie = | Diamètre = | Vitesse = 100/160[3]

}}

La série 2600 est une série de locomotives électriques exploitée par les chemins de fer portugais (CP).

Esthétiquement très proches des BB 15000 de la SNCF, elles se distinguent par leur adaptation à la voie large de Vorlage:Unité et un équipement électrique moins sophistiqué. La première des Vorlage:Nobr composant la série est livrée en 1974 et, en 2023, une dizaine d'entre elles sont encore en service.

Les premières locomotives BB 15000 sont livrées à la SNCF en 1971 et, si elles ne font l'objet d'aucune exportation, le concept et le style au profil dit en « nez cassé » au pare-brise inversé dû au styliste Paul Arzens de ces machines intéressent des réseaux étrangers, moyennant des adaptations[4].

Les Comboios de Portugal (CP), commandent en 1972 sept de ces locomotives au Vorlage:NobrVorlage:Note qui les livre en 1974 ; une commande complémentaire de cinq engins porte le nombre total à douze, qui sont numérotées Vorlage:Nobr. Une deuxième série de neuf locomotives est livrée en 1987, numéros Vorlage:Nobr[5].

Description et carrière

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vignette|gauche|Schémas de la 2600. [[Fichier:CP 2601 (50555958713).jpg|vignette|gauche|En tête d'un train voyageurs franchissant la Côa.]] Les 2600 reprennent la caisse des BB 15000 de la SNCF et des séries dérivées (BB 7200 et BB 22200) mais leur équipement électrique est plus simple, dérivé de celui des BB 17000. Elles possèdent également un nouveau type de bogies adapté à la voie large portugaise et muni de deux rapports d'engrenages, grande et petite vitesse[6] ; c'est une évolution de celui utilisé sur les locomotives espagnoles de la série 280, mises en service en 1963[7].

La puissance continue des 2600 s'établit à Vorlage:Unité (Vorlage:Unité en mode unihoraire) contre Vorlage:Unité pour les Vorlage:Nobr. Le double rapport de leur transmission leur permet de rouler à Vorlage:Unité (régime PV) en tête de trains de fret ou à Vorlage:Unité (régime GV) en tête de rames de voyageurs grâce à la bonne tenue de voie du bogie[6]Vorlage:,[7].

À la différence des machines françaises, les locomotives portugaises conservent les baies d'angle de leur cabine[8]. Les locomotives arborent une livrée orange avec de grands motifs de visibilité à bandes diagonales blanches et oranges ou rouges sur les faces frontales et une partie des faces latérales[9].

Le rôle initial des 2600 est de renforcer le potentiel de traction sur la ligne Lisbonne - Entroncamento - Porto, aussi bien en tête de rames voyageurs que de trains de marchandises. L'arrivée de séries plus récentes entraîne la modification des services assurés par les 2600, désormais dédiées à la traction de trains régionaux[6].

Les locomotives sont garées en bon état en 2011 mais elles reprennent du service entre 2020 et 2023[8]Vorlage:,[1].

Notes et références

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Vorlage:Références

Vorlage:Références

Vorlage:Autres projets

Articles connexes

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Vorlage:Palette Vorlage:Portail

{{DEFAULTSORT:CP serie 2600}} [[Catégorie:Locomotive Alstom]] [[Catégorie:Locomotive électrique du Portugal]] [[Catégorie:Locomotive électrique 25 kV]] [[Catégorie:Matériel moteur des CP|2600]]

  1. a b Vorlage:Article.
  2. a b Referenzfehler: Ungültiges <ref>-Tag; kein Text angegeben für Einzelnachweis mit dem Namen Langsamgang/Schnellgang.
  3. a b Selon rapport d'engrenages PV (petite vitesse) / GV (grande vitesse)
  4. Vorlage:Article.
  5. Vorlage:Lien web.
  6. a b c Vorlage:Article.
  7. a b Vorlage:Article.
  8. a b Vorlage:Lien web.
  9. Vorlage:Article.