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Das Tapa-Depot ist ein Lokomotiv- und Waggondepot in der Nähe des Bahnhofs Tapa, das von der Firma AS Operail verwaltet wird.
Vor der Privatisierung von Eesti Raudtee betrieb Tapa zwei unabhängige Struktureinheiten: das Lokomotivreparaturdepot Tapa und das Waggonreparaturdepot. Zu dieser Zeit arbeiteten im Lokomotiv-Reparaturdepot Tapa durchschnittlich 262 Mitarbeiter und im Waggon-Reparaturdepot Tapa durchschnittlich 183 Mitarbeiter. Seit dem 1. Februar 2003 sind beide Depots Teil einer strukturellen Einheit – dem Tapa-Depot.
Im Zusammenhang mit der Fusion der Tapa-Depots wurde 2005 die Waggonreparaturwerkstatt in das gleiche Gebäude wie die Lokomotivreparaturwerkstatt verlegt.
Im Herbst 2018 präsentierte AS Operail im Tapa-Depot die erste C30-M-Lokomotive, die im neuen unabhängigen Estland hergestellt wurde.
- Estland: https://web.archive.org/web/20110720125310/http://www.evr.ee/?id=25382
- - https://web.archive.org/web/20110720125310/http://www.evr.ee/?id=25382
DeM 31: https://www.facebook.com/groups/715252738544724/permalink/3111959608874013/
Noch 45 Tage bis zur Eröffnung der Bahnstrecke Riisipere – Turba Fünfte Geschichte: EIN BLICK IN DIE ZUKUNFT – AUTOBAHN (Bilder: Tallinn - Haapsalu - Rohuküla - Kuressaare Winterfahrplan 1929-1930. M in der Liniennummer steht für einen Motorzug. Kästchen neben dem Bahnhofsnamen weisen auf das Vorhandensein eines Esstisches hin. A ist ein Ort mit Umkleidemöglichkeit in den Bus einsteigen. X ist eine Raststätte. Persönliche Abholung.) (Das zweite Bild zeigt die dieselelektrische Lokomotive „Lendav Läänlane“. Quelle: das Buch „Einhundert Jahre estnische Eisenbahnen“) Vor dem Zweiten Weltkrieg wurden die estnischen Eisenbahnen größtenteils mit Dampfzügen betrieben, auf dem Abschnitt Tallinn – Pääsküla wurden in geringem Umfang auch aus Personenwagen umgebaute elektrische Züge (seit 1924) und Benzinzüge (sog. Motorzüge; seit 1926) eingesetzt. die auch auf der Haapsalu-Linie zu verkehren begann. Im Jahr 1933 bestellte die estnische Eisenbahnverwaltung bei Tallinna Raudtee Paetehas einen breitspurigen dieselelektrischen Triebwagen, der für die Strecke Tallinn – Haapsalu bestimmt war. Aus diesem Grund erhielt der Zug den Namen Lendav Läänlane, der offizielle Modellname war Dem-31. Während bei der Dampflok 2-3 Personen gleichzeitig Platz hatten, reichte im Führerstand des Flying Westerner eine Person, die Lokführer genannt wurde. (Vanamölder, 02.2014, Tehnikamailam, Artikel „Legendärer estnischer Schnellzug“) Am 22. Juni 1935 wurde die erste öffentliche Testfahrt Tallinn – Haapsalu durchgeführt. Als der Zug eine Geschwindigkeit von 100 km/h erreichte, behauptete die Presse, es sei der erste derart schnelle Zug in Estland. Der Zug kam in einer bemerkenswerten Stunde und 24 Minuten in Haapsalu an. Bei der zweiten Testfahrt von Tallinn nach Narva am 4. Juli erreichte der Zug eine Geschwindigkeit von 110 km/h. Ende Juli wurde ein Zug (führender Wagen und Anhänger) auf die Strecke Tallinn – Haapsalu verladen. Ein weiterer relativ ähnlicher Zug wurde 1937 fertiggestellt und erhielt die Bezeichnung Dem-32. Der reguläre Flug der Flying Westerner von Tallinn nach Haapsalu dauerte eine Stunde und 59 Minuten. Auf dem Abschnitt Tallinn - Kelila durfte bis zu 90 km/h gefahren werden, weiter in Richtung Haapsalu 80 km/h. Nach einigen Jahren unternahm Lendaval Läänlas zusätzlich zu einer Reise nach Haapsalu tagsüber auch eine Reise nach Paldisk. Auf dem Abschnitt Tallinn – Keila hielt der Zeitrekord für die Zahnradfahrt von Lendava Läänlas bis 2007, als ein Schnellzug in Betrieb genommen wurde. Der Zeitrekord für die Paldiski-Fahrt wurde erst 2013 mit dem Staldler FLIRT-Zug gebrochen. (Vanamölder, 02.2014, Tehnikamailam, Artikel „Legendärer estnischer Schnellzug“)
Otso4 ist ein von Saalasti hergestellter 2-achsiger Lokomotiventyp aus der Otso-Produktfamilie, von denen zwischen 1974 und 1989 zehn Exemplare für den Rangiereinsatz in Industrieanlagen hergestellt wurden.
Saalasti entwarf eine neue Lokomotive und ein neues hydraulisch gesteuertes Wendegetriebe, nachdem der Kaufpreis der Lokomotivbaureihe Otso3 zu hoch wurde. Die Höchstgeschwindigkeit der Lokomotiven beträgt 20–25 km/h, die Leistung 340–450 kW und die Zugkraft 135 kN. Die Kraftübertragung erfolgt hydrodynamisch und die Kraft wird über Gelenkwellen auf die Antriebseinrichtungen übertragen.
Einige Lokomotiven sind mit Funksteuerung ausgestattet.