Benutzer:Mef.ellingen/Baustelle Klippan–Röstånga Järnväg
Rock Rostanga Railway (KRJ) war eine private Eisenbahngesellschaft, dessen Leitung wurde im Jahr 1892 eingeweiht. Ein wichtiges Ziel war es, den Transport für das Militär zu vereinfachen, bis in Ljungbyhed (Bonnarp) exercished. Die Eisenbahn hatte in Klippan Verbindung zu Helsingborg und Hässleholmsvägen mit HHJ, und von 1904 bis Ängelholm EKJ. HHJ übernahm den Betrieb von KRJ 1898 und erweitert diese auf Eslöv. Der Personenverkehr auf der Strecke im Jahr 1961 geschlossen wurde, jedoch ökvarstod etwas Fracht zu Krigsflyg Schule F 5 bis 1980 in Ljungbyhed, wenn die Strecke cliff - Ljungbyhed von Klippan Gemeinde erworben.
Die Jahre 1980-1992 Museum Verkehr wurden von einer Non-Profit-Museumsbahn Vereinigung durchgeführt, zog der Fels-Ljungbyheds Eisenbahn mit Dampflokomotive Züge auf dieser Strecke. Das Museum Verkehr wurde unterbrochen, als Gleisinstandhaltung wurde vernachlässigt. Die Gemeinde der Umweltpolitik war, dass keine Pestizide auf kommunalen Flächen verwendet wurden. Banana allmählich wieder und die Schwellen verrottet, was wiederum bedeutete, dass Gleisinstandhaltung schwer zu realisieren war.
Klippan-Röstånga Järnväg (KRJ) var ett privat järnvägsaktiebolag, vars linje invigdes 1892. Ett viktigt syfte var att förenkla transporter för militären till dess exercished i Ljungbyhed (Bonnarp). Järnvägen hade i Klippan anslutning mot Helsingborg och Hässleholm med HHJ, och från 1904 till Ängelholm med EKJ. HHJ tog över driften av KRJ 1898 och förlängde denna ned till Eslöv. Persontrafiken på banan lades ned 1961, dock ökvarstod viss godstrafik till Krigsflygskolan F 5 i Ljungbyhed till 1980, då sträckan Klippan – Ljungbyhed förvärvades av Klippans kommun.
Åren 1980-1992 bedrevs museitrafik av en ideell museijärnvägsförening, Klippan-Ljungbyheds Järnväg, med ångloksdragna tåg på denna sträcka. Museitrafiken fick upphöra då banans underhåll blev eftersatt. Kommunens miljöpolicy var att inga bekämpningsmedel fick användas på kommunens mark. Banan växte gradvis igen och sliprarna ruttnade, vilket i sin tur gjorde att banunderhållet blev svårt att genomföra.
Museumsbahn
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Museijärnvägen Klippan-Ljungbyhed är den kvarvarande delen av Klippan-Röstånga Järnväg (KRJ) som invigdes 1892 efter många års diskussioner. Militären var en stark drivkraft bakom järnvägsbygget eftersom flera regementen fanns i Ljungbyhed söder om Klippan och dessa hade behov av tunga transporter. Flera kaptener och majorer var därför med både i planeringen och byggandet av järnvägen.
Fortsättning söderut Slutpunkten för KRJ var byn Röstånga, 19 kilometer från Klippan. Förutom militären var godskunderna ganska få och man började därför snart planera en förlängning av banan söderut till Södra stambanan. Museumsbahn Klippe Ljungbyhed ist der verbleibende Teil der Klippe Rostanga Railway (KRJ), die im Jahr 1892 nach vielen Jahren der Diskussion eröffnet. Das Militär war eine wichtige treibende Kraft hinter dem Bahnbau als mehrere Regimenter waren in Ljungbyhed südlich der Klippe und sie hatten keine Notwendigkeit von schweren Transport. Mehrere Kapitäne und Majors war daher sowohl mit der Planung und dem Bau der Eisenbahn.
Fortsetzung Süden Der Endpunkt war KRJ Rostanga Dorf, 19 km von der Klippe. Neben Militär war Güterverkehrskunden ziemlich wenige und sie damit begann bald zur Verlängerung der Weg nach Süden bis zur südlichen Hauptstrecke. Zeichnungen von Stehag und Eslöv diskutiert und Eslöv zog es vinnade card - der Ort war bereits ein Eisenbahnknotenpunkt mit Linien in mehrere Richtungen. KRJ Wirtschaft war schlecht und sie waren nicht in der Lage, um die Zukunft zu bauen. Sie versuchten, die Stadt Malmö interessiert (die größeren Städte oft sah Schiene Investitionen als einen Weg, um Traffic und damit Umsatz, in die Stadt zu erhöhen) zu bekommen. Nach einigem Zögern sagte Malmö jedoch nicht und nahm stattdessen Helsingborg Hässleholms Railway (HHJ) über KRJ als Tochtergesellschaft im Jahr 1897 und bildete gleichzeitig Rostanga-Eslövs Railway (REJ). 1898 21 Kilometer lang war die Eslov klare und kohärente Linie der Klippen Eslöv erstellt. Zuerst im Jahre 1921 schlug jedoch HHJ formal Verbinden der beiden Tochtergesellschaften, Klippe Eslövs Railway (KEJ).
Schwere Triebwagen HHJ begann früh ersetzen Dampf bespannten Züge mit motorisierten Fahrzeugen. Besonders auf einer Seitenlinie der Klippe Eslöv passen die kostensparende Triebwagen und mehrere gute Benzin-oder Diesel-Elektro-Lokomotiven erworben wurden. Einer von ihnen, HHJ 52, erwies sich als so schwer, dass die Anzahl der Achsen der Drehgestelle von zwei auf drei erhöht werden, so dass die Tonhöhe könnte Überqueren der Ronne auf südlich der Klippe hatte.
Schließung Wurde 1940 verstaatlicht und HHJ SJ übernahm Verkehr. Die etablierte Weg Triebwagen Betrieb fortgesetzt wurde, zunächst mit Hilding Carlsson-Triebwagen und 1950er Y6. Triebwagen überredete nicht gegen die sinkende Verkehrs-und Passagierverkehr stehen im Jahr 1961 sank. Unterdessen verschwand Fracht Rostanga-Eslöv und Spurteil wurde aufgerissen.
Auf dem nördlichen Teil der Strecke weiter Fracht für einige Zeit, aber nach ein paar Jahren aufgehört Verkehr noch in Rostanga und strecken bis zu Ljungbyhed wurde 1968 abgerissen. Um Ljungbyhed ging einzigen Wagen Wettbewerbe bis 1979, dann wurde aufgegeben gesamten Datenverkehr.
Museijärnväg
Die Station in the Rock 2008. Rechts Roundhouse Museum mit verschiedenen Fahrzeug-Set. In den frühen 1970er Jahren bildete die Verbindung Helsingborgs Veteran Railway. Man schloss sich in einem Roundhouse in Billesholm (auf Eisenbahn-Teckomatorp Åstorpsvägen) und fuhr utfyktståg zu Ekeby südlich von Billesholm. Die Idee einer separaten Spur gebracht wurde und der Fels-Ljungbyhed wurde ein geeigneter Kandidat. SJ verkauft den Kurs Klippan Gemeinde, die dann an den Verein, die umbenannt Museumsverein Klippe Ljungbyheds Railway verpachtet wurde. 1980 laufen konnte die erste Museumsbahn auf der Strecke.
In den frühen 1990er Jahren begann das Museum Verkehr wegen der schlechten Zustand der Start-und Landebahn und stattdessen die Draisine Radfahren. In den 1990er Jahren begann der Museumsverein Operationen an mehreren anderen Orten in Skåne und warum sie änderten ihren Namen in Verbindung Veteran Railway
Dragningar via Stehag och Eslöv diskuterades och Eslöv drog det vinnade kortet - orten var ju redan en järnvägsknut med linjer åt flera håll. KRJ:s ekonomi var dock dålig och man förmådde inte själva bygga fortsättningen. Man försökte få Malmö stad intresserade (de större städerna såg ofta järnvägsinvesteringar som ett sätt att öka transporterna, och därmed inkomsterna, in till staden). Efter en tids tvekan sade Malmö dock nej och istället tog Helsingborg-Hässleholms Järnväg (HHJ) över KRJ som ett dotterbolag 1897 och bildade samtidigt Röstånga-Eslövs Järnväg (REJ). 1898 stod den 21 kilometer långa banan till Eslöv klar och en sammanhängande linje Klippan-Eslöv hade skapats. Först 1921 slog dock HHJ formellt ihop de båda dotterbolagen till ett, Klippan-Eslövs Järnväg (KEJ).
Tung motorvagn HHJ började tidigt ersätta ångloksdragna tåg med motordrivna fordon. Framför allt på en sidolinje som Klippan-Eslöv passade de kostnadsbesparande motorvagnarna bra och flera bensindrivna eller dieselelektriska motorvagnar köptes in. En av dem, HHJ 52, visade sig dock vara så tung att antalet axlar i boggierna fick ökas från två till tre så att den obehindrat skulle kunna passera bron över Rönne å söder om Klippan.
Nedläggning 1940 förstatligades HHJ och SJ tog över trafiken. Det inslagna spåret med motorvagnsdrift fortsattes, först med Hilding Carlsson-rälsbussar och från 1950-talet Y6. Motorvagnarna förmådde dock inte hålla stånd mot den vikande trafiken och 1961 lades persontrafiken ned. Samtidigt försvann godstrafiken Röstånga-Eslöv och bandelen revs upp.
På den norra delen av banan fortgick godstransporterna ytterligare en tid, men efter några år upphörde trafiken även i Röstånga och sträckan upp till Ljungbyhed revs 1968. Till Ljungbyhed gick enstaka vagnuttagningar fram till 1979, sedan var all trafik nedlagd.
Museijärnväg
Stationen i Klippan 2008. Till höger lokstallet med olika museifordon uppställda. I början av 1970-talet bildades föreningen Helsingborgs Veteranjärnväg. Man hyrde in sig i ett lokstall i Billesholm (på järnvägen Teckomatorp-Åstorp) och körde utfyktståg till Ekeby söder om Billesholm. Tanken på egen bana väcktes och Klippan-Ljungbyhed blev en lämplig kandidat. SJ sålde banan till Klippans kommun som sedan arrenderade ut den till föreningen som bytte namn till Museiföreningen Klippan-Ljungbyheds Järnväg. 1980 kunde man köra det första museitåget på banan.
I början av 1990-talet upphörde museitrafiken på grund av banans dåliga skick och man började istället använda järnvägen för dressincykling. Under 1990-talet har museiföreningen startat verksamhet på flera andra ställen i Skåne och därför ändrade man sitt namn till Föreningen Veteranjärnvägen.