Benutzer Diskussion:Kjunix/Archiv 2010

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[[Benutzer Diskussion:Kjunix/Archiv 2010#Thema 1]]

oder als Weblink zur Verlinkung außerhalb der Wikipedia

https://de.wikipedia.org/wiki/Benutzer_Diskussion:Kjunix/Archiv_2010#Thema_1

Lemma ändern

Hallo kjunix, ich hab schon mitbekommen, dass Du hier in der Gegend lebst, also Grüß Gott, aber zur Sache: Wie ändert man ein Lemma? Hatte gerade eine Lemma-Seite im Autorenportal aufgerufen, die Du als letzter bearbeitet hast, aber dazu nichts gefunden. Konkret geht es mir um die Seite Juxkopfturm, die meines Erachtens besser Juxkopf heißen sollte, denn der Turm ist nur ein Teil des Bergs. Es gibt bereits das Lemma Juxkopf, aber das ist nur ein Redirect. Gruß --Am Altenberg 01:02, 21. Jan. 2010 (CET)

Ich antworte mal für kjunix, weil's bei mir wohl schneller geht (er wird es mir verzeihen, wie ich ihn kenne :-)): Lemmata ändert man, indem man den Artikel verschiebt. Dafür gibt es unter den Reitern oben auf dem Artikel einen Reiter Verschieben. Die Hilfeseite dazu ist Hilfe:Artikel verschieben. Wenn das Verschiebeziel ein Redirect mit nur einer Version ist, kann man direkt "draufschieben", der Redirect wird dann automatisch gelöscht. In diesem Fall hat der Redirect aber zwei Versionen, müsste also vor dem Verschieben von einem Admin gelöscht werden. Ich könnte den löschen, momentan sehe ich aber nicht ganz den Sinn, den Artikel zum Turm, der den Berg selbst nur in einem einzigen Satz erwähnt, auf das Berglemma zu verschieben. Willst du ihn zu einem richtigen Artikel über den Berg ausbauen? -- Rosenzweig δ 07:26, 21. Jan. 2010 (CET)

Natürlich müsste man den Artikel umschreiben, ist klar. Das mach ich auch und sag Bescheid, wenn ich soweit bin. Dann kann man "draufschieben". Da sind dann ja sicherlich auch noch Änderungen der Verlinkungen auf anderen Seiten erforderlich - oder macht das WP automatisch? Zigarettenersatzpause beendet - zurück auf die Erwerbsgaleere. Gruß --Am Altenberg 10:18, 21. Jan. 2010 (CET)

Nein, Links werden nicht automatisch angepasst. Gruß -- Rosenzweig δ 17:24, 21. Jan. 2010 (CET)

Ich würde den Artikel nicht verschieben, da er in zwei Bauwerkskategorien eingeordnet ist. Vielmehr sollten die den Berg betreffenden Inhalte in Juxkopf anstelle einer Weiterleitung eingearbeitet und dieser Artikel dann unter den Bergen kategorisiert werden. Der Juxkopfturm kann dann vom Bergartikel ausverlinkt werden und bleibt unter den Bauwerken korrekt kategorisiert. Bei den auf beide Artikel verweisenden Links solte man dann schauen, was auf den Berg und was auf den Turm verlinkt und entsprechend anpassen. -- · peter schmelzle · d · @ · 17:30, 21. Jan. 2010 (CET)

Der Redirect Juxkopf hat bereits alle passenden Kategorien, daher die zwei Edits in der Versionsgeschichte. -- Rosenzweig δ 17:35, 21. Jan. 2010 (CET)

Ich werde an Lemmas, Links und Formatvorlagen erst einmal auf jeden Fall nirgends herumschrauben, ohne vorher irgendwo anzuklopfen. Gruß --Am Altenberg 19:53, 21. Jan. 2010 (CET)

Hallo Am Altenberg, auch von meiner Seite aus Willkommen in der Wikipedia! Wie der Kollege Rosenzweig schon vermutet hat, habe ich gegen deren Antworten an dieser Stelle nichts einzuwenden, zumal ich ihnen nichts hinzuzufügen habe. Außerdem hätte es mit meiner Antwort auch noch länger gedauert :-) Viele Grüße & bis bald, --kjunix 23:33, 21. Jan. 2010 (CET)

Bad Friedrichshall

Bad Friedrichshall, jetzt westlich des Neckars im Kraichgau

Ein Schelm, wer Bad Friedrichshall außerhalb des zu bezeichnenden Naturraums und dann noch westlich des Neckars schreibt. Es scheint im Kraichgau zu liegen. ;) Als alter Kraichgaupatriot freue ich mich natürlich über den Zuwachs, aber für die Allgemeinheit sollte man Bad Fr'hall vieleicht dorthin schreiben, wo auch der Ort liegt. GRüße-- · peter schmelzle · d · @ · 00:16, 27. Jan. 2010 (CET)

Karte Wieslauftalbahn:

Hallo kjunix,

ich hoffe, Du hast die Löwensteiner Unterlagen bekommen - und jetzt komm ich schon wieder mit etwas: . Demnächst wird der Streckenabschnitt Oberndorf-Welzheim reaktiviert. Ich fände es schön, wenn man die Karte aus diesem Anlass etwas modifizieren würde. Das Blassblau der Bergstrecke in einer etwas augenfälligeren Farbe, nebenbei den gelben Teil bis Oberndorf verlängern. Da Du sehr angespannt bist, könnte ich auch anbieten, dass ich das meinen Großen machen lasse, der ist nächste Woche zuhause und ich denk, dass er das hinkriegen könnte. Da ich mich mit diesen Bildrechten überhaupt nicht auskenne, frag ich lieber vorher. Gruß --Am Altenberg 23:53, 12. Feb. 2010 (CET)

Hallo Am Altenberg! Das Heft habe ich erhalten – vielen Dank dafür, und auch für alles was sonst noch dabei lag. Alles weitere können wir am kommenden Treffen besprechen. Ich habe die Karte jetzt überarbeitet. Da die Strecke ja in Kürze wieder vollständig in Betrieb sein wird, habe ich sie entsprechend der aktuell üblichen Darstellung durchgehend schwarz eingezeichnet. Die bisherigen Farben für die Strecke in der Karte stammten gar nicht von mir, und ich fand sie alles andere als harmonisch. Wie auch immer, ich hoffe die Karte gefällt im neuen Gewand. Falls Dir mögliche Verbesserungen auffallen, immer her damit. Viele Grüße, --kjunix 12:23, 14. Feb. 2010 (CET)

Hallo kjunix, wunderbar, so sieht das jetzt wie eine Eisenbahnstrecke aus. M.E.'s ist es für den gemeinen WP-Nutzer informativ, wenn er aus der Karte ersehen kann, wo normaler Bahnbetrieb stattfindet (zwischen Schorndorf und Oberndorf) und wo nur touristische Fahrten durchgeführt werden (Oberndorf-Welzheim). Vielleicht ließe sich das durch eine gepunktete Linie entlang der Strecke Oberndorf-Welzheim in Verbindung mit einer kleinen Legende bewerkstelligen. (Eine Dampflok wär hübsch, aber unter Dampf fahren die nicht immer.) Das hat aber alles noch Zeit, denn der touristische Verkehr wird ja erst im Mai aufgenommen. Jedenfalls sind jetzt die eigenartigen Farblinien weg - danke. Man sieht sich in Brackenheim. Gruß --Am Altenberg 13:10, 14. Feb. 2010 (CET)

Infobox Hohenlohebahn

Hi kjunix,

die Infobox im Artikel verwendet diverse S-Bahn-Symbole. Lt. Wikipedia:Formatvorlage Bahnstrecke/Richtlinien#S-Bahn sollen die für die Stadtbahn Karlsruhe nicht verwendet werden. Wie sieht es dann bei dieser Strecke aus? Zweites Problem: lt. Obersulm#Verkehr ist Eschenau ein Bahnhof, lt. Infobox im Hohenlohebahn-Artikel nicht. Was stimmt? Ob da jetzt eine Weiche liegt oder nicht, weiß ich nicht. Gruß -- Rosenzweig δ 15:05, 14. Feb. 2010 (CET)

Irgendwann einmal habe ich beschlossen, dass ich mich lieber auf die Bahnstreckenartikel inhaltlich konzentrieren möchte, und weniger auf die Infoboxen, weil mir die Diskussionen zur Bahnstreckenformatvorlage zu zeitraubend sind. Deshalb bin ich nicht auf dem neuesten Stand, was die S-Bahn-Symbole angeht. Ich halte es aber für vernünftig, für die Karlsruher Stadtbahn die S-Bahn-Symbole zu verwenden, denn die Karlsruher Stadtbahn hat aus meiner Sicht die "Qualität einer S-Bahn" (um hier die angesprochenen Richtlinien zu zitieren).

Eschenau habe ich korrigiert. Die DB stellt auf ihrer Website inzwischen dankenswerter Weise Gleispläne aller Betriebsstellen (!) im SVG-Format zur Verfügung. Daraus geht hervor, dass es in Eschenau zwei Weichen zur Verbindung der beiden Streckengleise gibt, womit Eschenau ein Bahnhof ist. Beste Grüße, --kjunix 11:32, 25. Feb. 2010 (CET)

Karte Burggelände Löwenstein

rekonstruierter Grundriss

Hallo kjunix, Rosenzweig benennt Dich als hiesigen Kartenexperten. Ich möchte Schmelzles Bitte nachkommen und auf Burg Löwenstein (Württemberg) den Abschnitt Anlage erweitern. Dazu brauch ich eine Karte. Im Löwensteiner Heimatbuch gibt es eine schöne Karte. Wie geht man da vor? Gruß --Am Altenberg 01:26, 28. Jan. 2010 (CET)

Hallo Am Altenberg, ich habe Dir per Mail geantwortet. Beste Grüße, --kjunix 14:39, 31. Jan. 2010 (CET)

dito. Danke. Gruß --Am Altenberg 01:06, 1. Feb. 2010 (CET)

Ich jetzt soweit! Ich hoffe, die Karte gefällt. Verbesserungsvorschläge nehme ich gerne entgegen (am besten auf der Diskussionsseite des Artikels) – nur nicht in der kommenden Woche, da habe ich keinen Internetanschluss. Viele Grüße, --kjunix 22:22, 27. Feb. 2010 (CET)

Stromberg

Danke für das Korrigieren der Landkreise in der Infobox des Artikels Stromberg (Landschaft). Ich hatte die Box aus einem anderen Artikel kopiert und vergaß entsprechend zu ändern!
MfG --TOMM 13:33, 18. Mär. 2010 (CET)

Gerne, keine Ursache! --kjunix 22:30, 19. Mär. 2010 (CET)

Bahnstrecke Wernau–Abzweigstelle Schnaitwald

Hallo, Du hast auf Bahnstrecke Wernau–Abzweigstelle Schnaitwald editiert. Nach der Löschung habe ich das Lemma in meinen Benutzerraum setzen lassen. Gerne darfst Du dort editieren und/oder Dich auf Benutzer Diskussion:KlausFoehl/Bahnstrecke Wernau–Abzweigstelle Schnaitwald zu Wort melden, z.B. zum weiteren Vorgehensweise. -- KlausFoehl 14:51, 19. Mär. 2010 (CET)

Zwischenparken ist in diesem Fall eine sinnvolle Idee. Kommentar habe ich an der genannten Stelle hinterlassen. --kjunix 22:32, 19. Mär. 2010 (CET)

Liebenstein

Hi kjunix,

schade, dass es am 29. so knapp wird bei dir. Falls es zwar klappt, du aber später kommst: Bis ca. 20 Uhr sind wir im Schloss, unter der Woche ist da nicht so viel los, wir sollten also zu finden sein (Hof, Kapelle, Bergfried oder evtl. Rittersaal im Hotel). Ab etwa 20 Uhr dann in der Krone in Neckarwestheim. Gruß -- Rosenzweig δ 23:02, 22. Apr. 2010 (CEST)

Hallo Rosenzweig, danke für die Hinweise. Ich habe Dir noch eine Antwort per Mail geschickt. Beste Grüße, --kjunix 21:15, 26. Apr. 2010 (CEST)

Bahnhof Bad Friedrichshall-Jagstfeld

Hallo Kjunix Ich habe in deiner Literaturliste die beiden EK-Bücher von Hans-Wolfgang Scharf: Eisenbahnen zwischen Neckar, Tauber und Main. Bd. 1+2 entdeckt. Kannst Du dort bitte schauen, ob der Jagstfelder Bahnhof genauer beschrieben wird ? Das könnte bei dem Bahn-QS Verfahren helfen. Ich habe ein paar Daten nach R. Feitenhansel ergänzt, aber dieses Buch gibt nicht wirklich viel zum Bahnhof als Ganzes her. Und mit der Architekturbeschreibung der Empfangsgebäude kann ich nicht viel anfangen. Viele Grüße Sam Gamdschie 20:05, 12. Apr. 2010 (CEST)

Hallo Sam Gamdschie, der Bahnhof taucht bei Scharf an der einen oder anderen Stelle auf, wenn ich mich recht erinnere – z.B. in eisenbahnpolitischen Zusammenhang, da es der Lage an der württembergisch-badischen Grenze geschuldet ist, dass in BFH ein künstlicher Eisenbahnknoten in der Nähe von HN entstehen konnte. Das Problem bei den Scharf-Büchern ist dank der Struktur leider nur, dass man fast alle der 600 Seiten durchlesen muss, um nichts zu übersehen. Das läuft auf die Suche nach der Nadel im Heuhaufen hinaus. Das kann ich z.Z. nicht leisten. Der Wikipedia wäre eher gedient, wenn jemand die Scharf-Bücher zunächst ausschlachtet, um ordentliche Bahnstreckenartikel auf die Beine zustellen, z.B. über den Sanierungsfall Elsenztalbahn.

Den Abschnitt bei Feitenhansel kann ich demnächst durchschauen und damit noch einmal über den Artikel drübergehen. Beste Grüße, --kjunix 23:01, 12. Apr. 2010 (CEST)

Vielleicht kommst Du mit den Angaben zum Empfangsgebäude bei Feitenhansel auf S. 185 (erstes Gebäude, Insellage, zwei Baukörper) und auf S. 265 (zweites Gebäude, am Nordostrand der Gleise) besser zurecht als ich. Mit der Quelle komme ich jedenfalls nicht klar. Vielleicht hätte ich gestern besser nichts am Artikel machen sollen. Was ich nicht verstehe, sind die Angaben der Jahreszahlen für die Nordbahn. Gemäß diversen Angaben war die Bahn bis Jagstfeld 1866 eröffnet. Bei Feitenhansel taucht die Jahreszahl 1867 für das Empfangsgebäude auf. Ich kann das nur als Fertigstellung verstehen. btw. Das mit der Nadel im Heuhaufen kenne ich zu Genüge von anderen Artikeln her. --Viele Grüße Sam Gamdschie 23:17, 12. Apr. 2010 (CEST)

Der Bf in Jagstfeld wäre auf jeden Fall kein Einzelfall für einen verspätet fertig gestellten Bahnhof. Der erste Heilbronner Bahnhof war wohl auch noch nicht ganz fertig, als der Betrieb 1848 aufgenommen wurde. Deshalb denke ich, dass Du mit Deiner Vermutung richtig liegst. Ich habe den Artikel jetzt etwas überarbeitet. Wenn ich an irgendeiner Stelle zu weit gegangen bin, dann mache es wieder rückgängig. Dass das neue Bahnhofsgebäude dort erbaut wurde, wo sich vorher der WEG-Bahnhof befand, steht – wenn ich mich richtig erinnere – bei Gerd Wolff im Württemberg-Band. Du hattest ja einmal erwähnt, dass Du diesen Schatz im Bücherregal stehen hast. Könntest Du von dort noch die Seitenzahl heraussuchen? Ich müsste dafür ansonsten die die WLB. Viele Grüße, --kjunix 22:49, 14. Apr. 2010 (CEST)

Die WEG hatte in Bad Friedrichshall nur einen eigenen Bahnsteig, der über eine Überführung erreichbar war, kein eigenes Empfangsgebäude. --Sam Gamdschie 17:40, 15. Apr. 2010 (CEST) Nachtrag. Wegen der Seitenzahl im „Schatz“: S. 194/195. Allerdings ist dort sehr wenig zum Bahnhof Jagstfeld vorhanden. - Im übrigen würde ich den Grenzbahnhof mal nicht näher charakterisieren, schon gar nicht als Keilbahnhof. Es kann allerdings sein, dass er sich zum Inselbahnhof entwickelt hat, wenn ich mir den verlinkten Gleisplan anschaue. Siehe auch hierzu Artikeldisk

Zwar ist das kein guter Artikel. Jedoch müsste man für eine wirkliche Verbesserung mal richtig recherchieren. Aber falls jemand in der Bahn-QS einen Löschantrag startet, wird der Artikel das mit dem Ausbaustand überleben. Soll heißen: Wir können uns auch anderen Themen widmen. Jedenfalls Danke für die Zusammenarbeit und viele Grüße --Sam Gamdschie 20:13, 15. Apr. 2010 (CEST)

Ich würde mal sagen, der Artikel hat sich noch nicht zu einer Perle der Wikipedia gemausert, aber man kann ihn in diesem Zustand vorerst lassen. Danke für's kritische Gegenlesen und für die zusätzlichen Informationen! --kjunix 20:43, 19. Apr. 2010 (CEST)

Danke für den Artikel! --84.164.70.70 20:40, 27. Apr. 2010 (CEST)

Axel Azzola und der jüdische Friedhof in Aurich

jüdischer Friedhof Aurich

Habe Deinen Wunsch nicht vergessen, bin jedoch erst jetzt dazu gekommen. Leider ist der Friedhof nicht öffentlich zugänglich und ich hatte keine Zeit, mir den Schlüssel zu besorgen. Daher musste ich das Bild vom Tor aus schießen. Ich hoffe, es ist dennoch nach Deinen Wünschen. Gruß, Matthias Süßen ^{?!   +/-} 19:22, 4. Mai 2010 (CEST)

In Anbetracht der Umstände ist das Bild doch ganz ordentlich. Ich habe es noch ein wenig ausgeschnitten und dann eingebunden. Vielen Dank für Deine Bemühungen! Beste Grüße, --kjunix 23:34, 5. Mai 2010 (CEST)

FYI

Siehe WP:UF#Karte Landkreis Karlsruhe erweitern. Gruß -- Rosenzweig δ 11:53, 29. Mai 2010 (CEST)

Danke für den Hinweis. Ich habe dazu allerdings keinen Standpunkt, den ich kommentieren müsste und momentan auch kein Interesse, das Thema selbst in die Hand zu nehmen. Beste Grüße, --kjunix 11:21, 30. Mai 2010 (CEST)

Vielen Dank

Hallo kjunix,

wow, mein erstes Lob :-) . Ich war ganz erstaunt, was ich da in meiner Diskussion stehen hab. Es ermutigt mich weiter zu machen und freut mich natürlich wenn ich schon einen treuen Leser gefunden habe. Ich werde nicht aufhören zu schreiben und habe auch noch ein paar auf der Pfanne. Ich hab ja bisher nur „anonym“ geschrieben, aber seit dem Artikel Bahnhof Ludwigsburg bleibe ich jetzt eingeloggt.

Als Quelle nutze ich oft, das dir sicher bekannte Buch „Die Eisenbahn im Kraichgau“. Dieses Buch ist scheinbar nie bei der Korrektur gewesen – da sind ja dermaßen viele Fehler und Widersprüche drin. So auch bei den Höhenmetern vom Bahnhof Bietigheim. Ich werde bei der Veröffentlichung 220 Meter als Höhenmeter angeben, und nicht wie der Autor einmal schrieb 200 Meter. Ebenso wollte ich die Bauform erwähnen (wie du bei Zuffenhausen). Im Buch ist ein Bild von der gesamten Anlage abgebildet, es stammt von 1964. Darauf sind beide Empfangsgebäude zu sehen. Es wird also schwierig zu sagen bis wann Bietigheim ein Inselbahnhof war […] . Vielleicht fällt dir noch was ein.

Meinen neusten Artikel über den Bahnhof Weilimdorf hast du ja sicher auch schon gelesen.

Danke noch mal für das Lob, ich werde so weitermachen und hoffe die Leute nicht all zu sehr zu langweilen.

Mit freundlichen Grüßen

Andi – 19.V.2010

Freut mich, dass noch mit weiteren Artikeln von Dir zu rechnen ist. Leider sind viele Bahnhofsartikel, die hier tagtäglich aufschlagen, schlecht recherchiert und wenig umfangreicher als die Infobox – siehe z.B. der Anfang des Artikels zum Bahnhof Bad Friedrichshall-Jagstfeld. Oft landen die Artikel dann in der QS-Bahn und verschimmeln dort, oder sie werden mangels Relevanz gelöscht. Leider gilt die Mehrzahl der Bahnhöfe als nicht relevant (Details siehe hier), und werden daher hin und wieder gelöscht. Ich bin dagegen der Meinung, dass auch ein Artikel über einen "einfachen" Haltepunkt seinen Platz finden muss, solange es ausreichende Quellen gibt, um einen interessanten Artikel zu schreiben. Dein jüngster Artikel über Stuttgart-Weilimdorf ist dafür ein gutes Beispiel.

Das Buch über "die Eisenbahn im Kraichgau" benutze ich ebenfalls oft. Mir ist ebenfalls schon aufgefallen, dass das Buch mit Vorsicht zu genießen ist. Teilweise findet man dort groben Unfug, z.B. dass mit der Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart 1991 eine Verbindungskurve zum Rangierbahnhof Kornwestheim in Betrieb genommen wurde. Die älteren Bücher von Scharff scheinen weniger fehlerbehaftet zu sein. Vielleicht hat das damit zu tun, dass Scharff nach dem Kraichgau-Buch seine Arbeit an der Buchreihe altersbedingt aufgegeben hat.

Zu Bietigheim fallen mir spontan vier Quellen ein:

• Birgit Hummler: Beinahe den Anschluss verpasst. Bietigheim und die württembergische Nordbahn. In: Energie – Neue Kräfte für Heilbronn. Städtische Museen Heilbronn, Heilbronn 1997, ISBN 3-930811-65-0, S. 31–42. (behandelt die Standortfrage des Bietigheimer Bf und die Baugeschichte)
• Roland Feitenhansl: Der Bahnhof Heilbronn – seine Empfangsgebäude von 1848, 1874 und 1958. DGEG Medien, Hövelhof 2003, ISBN 3-937189-01-7.  (hier werden neben Heilbronn auch andere Empfangsgebäude in Württemberg behandelt, so z.B. Bietgheim-Bissingen mit dem ersten und dem zweiten Empfangsgebäude)
• Eberhard Kitter: Die Empfangsgebäude im Königreich Württemberg vor 1854 (für das erste Empfangsgebäude, die Quintessenz davon steht aber auch bei Feitenhansl)
• Georg von Morlok: Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen. Rückschau auf deren Erbauung während der Jahre 1835–1889 unter Berücksichtigung ihrer geschichtlichen, technischen und finanziellen Momente und Ergebnisse. Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart 1890 (Nachdruck: Siedentop, Heidenheim 1986, ISBN 3-924305-01-3).  (Ausstattung des Bahnhofs im Zusammenhang mit der Nordbahn und später mit der Bahnstrecke Backnang–Bietigheim, steht aber auch bei Scharf)

Viele Grüße, --kjunix 21:07, 20. Mai 2010 (CEST)

Da habe ich mir ja wieder was eingebrockt mit der Formulierung über den Ausgangspunkt der Westbahn. Was soll ich tun? Am liebsten würde ich den ganzen Absatz wieder herausnehmen, aber wie du sagst, es findet sich ja in der Literatur wieder. Ich habe es mir ja nicht aus dem Hut gezaubert. --Baron2105 14:42, 31. Mai 2010

Kein Problem, man sollte es einfach etwas weniger anekdotisch formulieren und mit Fußnoten belegen, dann kann sich niemand beklagen. --kjunix 14:47, 31. Mai 2010 (CEST)

Haltepunkt Neuwirtshaus

Hallo kjnuix,

einer der Artikel, der zur Veröffentlichung bereit steht, ist über den Bahnhof Neuwirtshaus. Ich habe meine Probleme mit dem Lemma. Ähnlich wie beim Artikel Nordbahnhof. Ich habe von einiger Zeit schon Firobuz wegen des Namens angeschrieben. Er legte beim Artikel Schwarzwaldbahn (Württemberg) fest, dass der Bahnhof Stuttgart Neuwirtshaus (Porscheplatz) heißt. Genauso will ich ihn auch nennen, nur kann ich nirgends diese Form des Namens finden. Laut Liste der Bahnhofskategorie, an der man sich ja orientieren soll, heißt das Ding nämlich Neuwirtshaus-Porscheplatz. Warum sollte gerade er der einzige Bahnhof im Stadtkreis ohne den Zusatz "Stuttgart" sein, auch bevor der Doppelname entstand?

Zur Beschwichtung will in den Artikel mit Der Bahnhof Neuwirtshaus (Porscheplatz) (auch Neuwirtshaus-Porscheplatz) ... beginnen.

Fällt dir ein was ich machen könnte um möglichst eine Diskusion zu vermeiden? Wie würdest du denn den Artikel nennen?

Bis bald

Andi - Baron2105 - 18:13, 12. Juni 2010

Hallo Andi, ich habe für den Bahnhof folgende Bezeichnungen gefunden:

• Bahnamtliches Betriebsstellenverzeichnis: Stuttgart Neuwirtshaus (Porscheplatz)
• Liniennetzplan der VVS: Neuwirtshaus (Porscheplatz)
• Kursbuch, Kursbuchstrecke 790.6: Neuwirtshaus (Porscheplatz)
• Liste der Bahnhofskategorien: Neuwirtshaus-Porscheplatz

Warum in den Namenskonventionen für Bahnhöfe steht, dass sich die Namen von Personenbahnhöfen an der Liste der Bahnhofskategorien orientieren sollen, erschließt sich mir nicht, genausowenig verstehe ich, warum der Name in dieser Liste vom üblichen Namen abweicht. Daher würde ich mich einfach an das Bahnamtliche Betriebsstellenverzeichnis halten und den Arikel unter dem Lemma Bahnhof Stuttgart Neuwirtshaus (Porscheplatz) anlegen. Beste Grüße, --kjunix 20:16, 13. Jun. 2010 (CEST)

Hallo,

danke für deinen Hinweis. Tatsächlich, bei bahnseite.de steht jetzt Stuttgart Neuwirtshaus (Porscheplatz). Als ich das letzte mal schaute stand da noch Stuttgart Neuwirtshaus.

Ich schreib ja auch voll den Unsinn :-). Das Wort da oben sollte natürlich BeschwichtIGung heißen und nicht Beschwichtung.

Gut, der Artikel Bahnhof Neuwirtshaus geht jetzt online!

Tschüss, Andi - 20:19, 15. Juni 2010

Heilbronner Bahnhof und Post

1850?

Hi Klaus. Weißt du etwas mehr zum nebenstehenden Bild? Angeblich zeigt es die Situation von 1850. Allerdings befand sich die Heilbronner Post bis 1854 noch im Kraichgauarchiv am Hafenmarkt und das Postgebäude am alten Bahnhof soll erst 1854 errichtet worden sein. Demzufolge wäre die Datierung 1850 falsch. Any clue? Grüße -- · peter schmelzle · d · @ · 01:01, 29. Jun. 2010 (CEST)

Hallo Peter, danke für den Hinweis und den interessanten Artikel! Wahrscheinlich stimmt die Bildunterschrift in dem Buch, aus dem ich die Grafik gescannt habe, nicht, oder ich habe mich bei der Übernhme der Daten vertan. Prüfen kann ich das leider nicht gleich, da ich das Buch aus der WLB ausgeliehen hatte und inzwischen wieder zurückgegeben habe. Beim Feitenhansl findet man diese Lithografie ebenfalls, dort in der Bildunterschrift mit "1855 oder später" datiert. Ich werde die Bildbeschreibung deshalb ändern. Beste Grüße, --kjunix 21:43, 30. Jun. 2010 (CEST)

Ist ein Fehler im Museumsheft, die Bildlegende dort lautet Bahnhof mit Postgebäude (1850). -- Rosenzweig δ 11:21, 1. Jul. 2010 (CEST)

West oder Ost?

Breymann 1845

Hi kjunix,

ich muss gestehen, ich blicke hier nicht ganz durch. Westen oder Osten, was stimmt? Gruß -- Rosenzweig δ 19:17, 9. Jul. 2010 (CEST)

Die Verwirrung kam vielleicht dadurch zu Stande, dass die ursprüngliche Formulierung inkonsistent und lückenhaft war: Zwar hätte ein Standort im Westen der Stadt den Warentransport durch die eng bebaute Innenstadt hin zum Neckarufer umständlich und teuer gemacht… deutet an, dass der Standort im Westen nicht zu Stande gekommen ist (was aber nicht der Fall ist) und dass die Lage im Westen für den Gütertransport zum Neckar ungünstig war (was ebenfalls nicht stimmt) …doch indem man die Kopfgleise auf den Neckar zulaufen ließ, verbaute man es sich auch, sie später bis in den Hafen zu verlängern. nahm ebenfalls Bezug auf die realisierte Situation, unterschlägt aber, dass der Bahnhof von Anfang an günstig am Hafen lag und dass dafür die Weiterführung nach Norden unmöglich war. Die alles muss mam im Konzet zu den ursprünglichen Vorschlägen von Breymann (siehe Karte) und der späteren Planänderung durch Etzel sehen. Ich versuche das mal, zu ergänzen. Beste Grüße, --kjunix 21:54, 12. Jul. 2010 (CEST)

Hallo

Danke schön:-) (Artikel Stadtentwicklung und Stadtplanung in Heilbronn). Greetings--Messina 23:55, 2. Aug. 2010 (CEST)

Keine Ursache. --kjunix 09:58, 3. Aug. 2010 (CEST)

Ich muss nochmal in dem doch recht umfangreichen Material bzgl. Rosenberg-Hochhaus nochmal durchschauen. Habe drei Punkte umformuliert. Die restlichen schaue ich nochmal nach. Danke für aufmerksames Lesen. Ich bin manchmal doch schon sehr müde und bin froh wenn jemand anders das auch durchliest. Greetings--Messina 12:06, 3. Aug. 2010 (CEST)

...

... ist zwar schon fast vorbei, aber noch rechtzeitig: Herzlichen Glückwunsch und alles Gute ... -- Ehrhardt 23:01, 25. Aug. 2010 (CEST)

Danke für die Glückwünsche! Viele Grüße, --kjunix 14:53, 29. Aug. 2010 (CEST)

Kornwestheim Personenbahnhof

Altes Gebäude an der Westseite des Kornwestheimer Bahnhofs

Guten Abend, Kjunix,

das alte Empfangsgeäude, das im Artikel erwähnt wird, ist sicherlich das zweistöckige Gebäude an der Ostseite. Welchem Zweck diente das Gebäude an der Westseite?

Herzlichen Gruß aus Freiberg am Neckar, --Mussklprozz 22:27, 26. Aug. 2010 (CEST)

Bis kjunix was schreibt, gebe ich mal eine Zwischenmeinung :-) ab: Im Artikel steht „Für die Verwaltung und die Reisenden entstand ein neues Empfangsgebäude aus Backstein auf der westlichen Seite, denn die meisten Reisenden warteten auf die Züge nach Stuttgart.“ Um dieses zweite Empfangsgebäude dürfte es sich handeln. Gruß -- Rosenzweig δ 22:51, 26. Aug. 2010 (CEST)

Danke. Wer genau liest, ist im Vorteil. :-) Herzlichen Gruß --Mussklprozz 22:56, 26. Aug. 2010 (CEST)

Hallo zusammen, stimmt genau: Das Gebäude im Osten, an der ehemaligen Verladeanlage für die Autoreisezüge, ist erste Empfangsgebäude (oder das, was nach einer Versetzung und Umbauten davon noch übrig ist). Das von Dir fotografierte Backsteingebäude auf der Westseite ist das zweite Empfangsgebäude, an den 1992 das heutige EG angebaut werde. Beste Grüße, --kjunix 14:52, 29. Aug. 2010 (CEST) (@Mussklprozz: You have mail.)

Industriebahn Kleinäulein und Hafenbahn

Hallo Kjunix, nach langer Pause habe ich mich nun endlich mal an den Artikel zu diesem noch unbeschriebenen Blatt der Heilbronner Industriegeschichte gemacht. Bitte schaue dir mal die Rohversion an und sag mir, ob das so in die Wikipedia aufgenommen werden kann. Änderungen und Ergänzungen sind natürlich gerne erwünscht. Aktuelle Bilder werde ich zusammen mit den Stadtwerken noch nachliefern.

Viele Grüße

--McLang 18:14, 29. Aug. 2010 (CEST)

Hallo McLang, es freut mich, dass Du wieder mal mit einem neuen Beitrag meldest. Grundsätzlich denke ich, dass der Artikel in der vorliegenden Form zwar noch Verbesserungspotential hat (z.B. ist er noch nicht mit Links auf andere Artikel versehen), aber schon so weit ist, dass er als neuer Artikel im Artikelnamensraum seine volle Reife erreichen kann. Mir selbst fehlt momentan leider die Zeit, so dass ich noch nicht sagen kann, wann ich einen genaueren Blick auf den Artikel werfen kann. Beste Grüße, --kjunix 22:44, 6. Sep. 2010 (CEST)

Hab den Artikel umfangreich erweitert. Ist Vielleicht mit der Darstellung der Stammgleise etwas schwierig... Aber mir ist nichts besseres eingefallen. Zum Heilbronn Stammtisch heute kann ich leider nicht kommen, da ich heute eine Nachtschicht in Heilbronn habe.

Viele Grüße

--McLang 12:14, 16. Sep. 2010 (CEST)

Datei:Avg-858-02.jpg

hallo

da ich öfters mit der S5 fahre, mal eine Frage: ist das am Durlacher Bahnhof? wenn nicht, wo dann? hat sich erledigt *g* mfg, final.countdown™ ^{Diskusssion • Bilder} 19:07, 5. Okt. 2010 (CEST)

Hallo Final.countdown, falls Du es genauer wissen möchtest, kannst noch einmal einen Blick auf die Bildbeschreibung werfen: Ich habe die genauen Koordinaten ergänzt. Viele Grüße, --kjunix 22:26, 7. Okt. 2010 (CEST)

Karte Stuttgart 21 (II)

Hallo Kjunix,

nochmal zu deinen sehr gelungenen Stuttgart-21-Karten: Ich habe unter Wikipedia:Kartenwerkstatt/Kartenwünsche#Uebersichtskarte Stuttgart 21 eine Detailkarte für den Innenstadtteil des Projekts angeregt - vielleicht hast du ja Interesse?

Besten Gruss

--Studmult 11:59, 16. Sep. 2010 (CEST)

Sorry, mir fehlt momentan leider die notwendige Zeit, um das zu übernehmen. Daher muss ich (vorerst) absagen. Beste Grüße, --kjunix 22:43, 7. Okt. 2010 (CEST)

Das ist schade. Ich hatte gerade dieselbe Idee... ;-) Falls du dich des Themas annehmen willst, sag einfach Bescheid. --bigbug21 11:54, 7. Nov. 2010 (CET)

Rallye Allgäu-Orient

Hi Kjunix, gerade wollte ich mich an die Änderung, wie von Dir vorgeschlagen machen, da sehe ich Du warst schon fleißig! Merci dafür. Da ich nicht wirklich der KAT-Fex bin, bin ich nicht Dir da nicht undankbar! *grins

Viele Grüße --Hosse Talk 21:16, 23. Nov. 2010 (CET)

Kein Ursache! Ich wollte noch einen Kommentar auf der Diskussionsseite hinterlassen, allerdings war die Wikipedia-Website dann nicht mehr erreichbar. Beste Grüße, --kjunix 21:49, 23. Nov. 2010 (CET)

Zur Info

Du hattest was entfernt, ich habs korrigiert. --Atamari 21:17, 1. Dez. 2010 (CET)

Danke für den Hinweis! --kjunix 21:17, 1. Dez. 2010 (CET)

Einheitsbahnhof (Württemberg)

Hallo kjunix,

Naxhdem Du Dich für meine Bearbeitung bedankt hast, habe ich mir den Artikel nochmal genauer angesehen und stelle fest, dass da eigentlich nur ein Prädikat fehlt. Was hältst Du von einer Kandidatur auf Lesenswert oder mehr? --SonniWP✍ 10:56, 12. Dez. 2010 (CET)

Hallo Sonni, einerseits enthält der Artikel aus meiner Sicht momentan alles, was die Literatur zu diesem Thema hergibt, aber andererseits ist der aktuelle Stand in Anbetracht der hohen Ansprüche der Abstimmenden auch für einen "lesenswerten" Artikel vmtl. nicht ausreichend. Eine Kandidatur zu begleiten ist eine zeitaufwändige Angelenheit, das kann ich momentan nicht leisten. Beste Grüße, --kjunix 22:30, 13. Dez. 2010 (CET)

Ok. Ich gönn Euch die Ruhe. --SonniWP✍ 23:26, 13. Dez. 2010 (CET)

Karte Stuttgart 21

Hallo, vielen Dank für die übersichtliche Karte. Zur Zeit wird viel diskutiert, was passiert, wenn in S21 ein Tunnel blockiert ist. Die aus Mannheim kommenden Züge müssten dann evtl. durch das Neckartal auf die NBS fahren. Dazu ist in Wendlingen eine kleine Kurve auf die NBS nötig. Diese ist in den offiziellen Plänen eingezeichnet, nicht jedoch auf Ihrer Karte. Eine Ergänzung wäre super!

Jürgen Schwager aus Pfullingen (nicht signierter Beitrag von 92.200.54.100 (Diskussion) 16:47, 3. Sep. 2010)

Hallo Jürgen, besten Dank für diesen Hinweis. Entsprechend der Dokumente über die NBS Wendlingen–Ulm habe ich die Verbindungskurve (die sich offenbar offiziell "Güterzuganbindung" nennt) zwischenzeitlich in den verschiedenen Varianten der Karte ergänzt. Beste Grüße, --kjunix 23:48, 24. Okt. 2010 (CEST)

Dieser Abschnitt kann archiviert werden. kjunix 08:45, 20. Feb. 2011 (CET)

Artikelname und reaktivierte Bahnhöfe

Hallo Kjunix,

noch ein paar Bahnhofsartikel stehen zur Veröffentlichung bereit, doch zwei bereiten mir bei der Namensgebung etwas Kummer. Die Rede ist von Tamm und Illingen. Wie wir nun alle wissen, gibt es in Deutschland mehrere Ortschaften mit diesen Namen. So geht es ja nicht nur den beiden Bahnhöfen so, sondern auch dem Münsteraner Hauptbahnhof. Der Artikel über ihn trägt das Lemma Münster (Westfalen) Hauptbahnhof. Anders als beim Bahnhof Mühlhausen in Thüringen. Er wird mit Bahnhof Mühlhausen (Thür) geführt. Ich favorisiere ja die lange Version. Aber auf welche Resonanz werde ich da stoßen?

Auch die Artikel über Oberaichen, Leinfelden und Echterdingen sind fertig – Bernhausen in Arbeit. Hier, vor allem bei Bernhausen, bin ich unschlüssig über das Eröffnungsdatum. Denn die Spalte "Reaktivierung" gibt es bei der Infobox ja leider nicht. Welches Datum muss ich nun eintragen?

Bis bald - Tschüss, Andi --Baron2105 20:30, 11. November 2010

Guten Abend Andi, bezüglich der Bahnhofsnamen liefern die Namenskonventionen für Bahnhöfe eine Antwort, die sogar Deinen Präferenzen entspricht: Es gilt die offizielle Bezeichnung … Abkürzungen werden ausgeschrieben. Damit wären die korrekten Lemmata „Bahnhof Tamm (Württemberg)“ und „Bahnhof Illingen (Württemberg)“. Der Artikel Bahnhof Mühlhausen (Thür) müsste eigentlich nach Bahnhof Mühlhausen (Thüringen) verschoben werden. Bei den reaktivierten Bahnhöfen würde ich den Parameter "Eröffnungsdatum" mit zwei Daten befüllen, also z.B. so: "Eröffnungsdatum"<br />"Reaktivierungsdatum" (reaktiviert). Beste Grüße, --kjunix 22:34, 12. Nov. 2010 (CET)

Dieser Abschnitt kann archiviert werden. kjunix 08:45, 20. Feb. 2011 (CET)

Nachrichtennetz der Neckar-Enz-Stellung

Hallo kjunix,

kannst du hier mal vorbeischauen? Lässt sich vom Text und den Bildern etwas WP-konform retten? -- Rosenzweig δ 19:33, 21. Nov. 2010 (CET)

Hallo Rosenzweig, das Thema ist für mich zu speziell, um richtig durchzusteigen. Ich behalte die Seite auf meiner Beobachtungsliste, aber ich werde hier erst einmal nichts unternehmen. --kjunix 21:11, 26. Nov. 2011 (CET)