Diskussion:Bahnstrecke Groß Kreutz–Lehnin

Bahnhof Groß Kreutz

Ortskundiger gesucht: Im Streckenbild ist der Bahnhof "Groß Kreutz" als "Stillgelegt" gekennzeichnet. Bei der Berlin-Potsdam-Magdeburger Eisenbahn existiert der Bahnhof noch. Gibt es zwei Bahnhöfe (eventuell ein Kleinbahnhof) oder ist das nur ein Darstellungfehler? --Mef.ellingen 23:04, 6. Nov. 2007 (CET)
hierher verschoben von Wikipedia:Qualitätssicherung/6. November 2007 --Axel.Mauruszat 11:20, 7. Nov. 2007 (CET)

Jein(Ja/Nein). Die BPME hat hier einen Bahnhof, den die Lehniner Kleinbahn insofern mitnutzte, daß ihre Gleisanlagen auf der Straßenseite vor dem Bahnhof lagen. Diese Konstellation gab es häufig zu Kleinbahnzeiten (z.B. auch Rathenow, Müncheberg). In den damaligen Kursbüchern wurde dieser Halt zwar nicht extra als Kleinbahnhof gekennzeichnet (siehe z.B. [1]), de facto war es jedoch einer. Die Gleisanlagen der Kleinbahn auf der Straßenseite sind komplett zurückgebaut, so daß die Darstellung mit Anschluß an die noch betriebene Strecke vor Groß Kreutz korrekt ist. --Axel.Mauruszat 11:20, 7. Nov. 2007 (CET)

Danke für die Antwort - leider zeigt sich immer wieder, dass Fragen in der Disk.-Seite der Artikel weder gelesen noch beantwortet werden - deshalb habe ich das Forum der QS gewählt. --Mef.ellingen 19:20, 7. Nov. 2007 (CET)

Im Artikel Berlin-Potsdam-Magdeburger Eisenbahn ist der Abzweig westlich des Bhfs Groß Kreutz gelegen, da aber der Bhf Groß Kreutz in Betrieb ist kann wenn der Bhf als stillgelegt dargestellt wird ein falscher Eindruck vermittelt werden. Der Übergang von Fahrzeugen zur Staatsbahn war in Richtung Brandenburg und Potsdam möglich, der Anschluss lag vor dem östlichen Ende des Hausbahnsteiges, aber inmitten des östlichen Gleisvorfeldes (nicht davor), siehe [2] , oberste Abbildung. mfg Philipp J.

Warum wird der Bahnhof Groß Kreutz als Keilbahnhof dargestellt? Die beiden Bahnhofsteile waren durch das Empfangsgebäude und die Zufahrtsstraße getrennt, östlich des Hausbahnsteiges gab es ein Übergabegleis aus Richtung Brandenburg, das in einer Art Spitzkehre endete. Um den Kleinbahnhof zu erreichen musste in diesen zurück gedrückt werden. Ein Keilbahnhof wie z.B. Badel oder Unterlemnitz war er nie, da keine direkte Einfahrt aus Richtung Potsdam möglich war. Die Darstellung als selbstständiger Bahnhof war besser. Zur Veranschaulichung habe ich diesen Gleisplan hochgeladen: http://i367.photobucket.com/albums/oo113/dietzellogg/GleisplanGroKreutz1.jpg Der Plan zeigt den Zustand nach dem Abbau des Bahnsteiggleises der LKB, allerdings ist der Anschluss noch erkennbar und auch das Übergabegleis ist zu sehen. dietzellogg (19:25, 2. Mai 2011 (CEST), Datum/Uhrzeit nachträglich eingefügt, siehe Hilfe:Signatur)

Bis vor kurzem sah das ja auch noch so aus. Hier wurde deutlich, dass die LK einen eigenen Bahnhof hatte, was man bei der derzeitigen Dasrtellung nicht mehr sehen kann. --axel 15:02, 12. Jun. 2011 (CEST)

ich habe heute nur den Zusatz "Keilbahnhof" entfernt, wäre allerdings eher für die Wiederherstellung der Version mit den getrennten Bahnhofsteilen. -- dietzellogg 23:38, 12. Jun. 2011 (CEST)

Verständnisfrage

"1945 wurde die Bahngesellschaft u. a. der Generaldirektion der Provinzialbahnen der Mark Brandenburg übergeben"

1.) Ist die Jahresangabe 1945 belegt?

2.) was bedeuteut hier "u.a."?

3.) Wurde überhaupt irgendetwas übergeben? Oder wandelte das LVA nur seine Rechtsform? --81.200.199.162 12:15, 7. Okt. 2020 (CEST)