Diskussion:Bahnstrecke Mannheim–Frankfurt am Main/Archiv/1

Diese Seite ist ein Archiv abgeschlossener Diskussionen. Ihr Inhalt sollte daher nicht mehr verändert werden. Benutze bitte die aktuelle Diskussionsseite, auch um eine archivierte Diskussion weiterzuführen.

Um einen Abschnitt dieser Seite zu verlinken, klicke im Inhaltsverzeichnis auf den Abschnitt und kopiere dann Seitenname und Abschnittsüberschrift aus der Adresszeile deines Browsers, beispielsweise

[[Diskussion:Bahnstrecke Mannheim–Frankfurt am Main/Archiv/1#Thema 1]]

oder als Weblink zur Verlinkung außerhalb der Wikipedia

https://de.wikipedia.org/wiki/Diskussion:Bahnstrecke_Mannheim%E2%80%93Frankfurt_am_Main/Archiv/1#Thema_1

Bahnstrecke Worms–Biblis

Ich dachte bisher immer, dass diese Strecke zur Riedbahn gehört? Auch die Bahn-Kursstreckennummer und die VRN- und RMV-Pläne listen sie immer als zur Riedbahn gehörig. :-S --Brubacker 21:17, 24. Jun. 2007 (CEST)

Daher ist sie jetzt auch wieder Teil dieses Artikels. Im Grunde ist ja grade der Teil Richtung Worms die „eigentliche“ Riedbahn. --Brubacker 04:32, 30. Jul. 2007 (CEST)

Könnte/sollte dann nicht auch die Grafik zur Riedbahn angepaßt werden? --Air Check One 11:57, 2. Aug. 2008 (CEST)

Umsteigen nicht unterstützt?

Ein Umsteigen zwischen der Riedbahn und der verbliebenen Strecke Darmstadt–Mainz wird bis heute nicht unterstützt.

Kann mir jemand erklären, was das heißen soll? -- mawa 22:47, 7. Feb. 2008 (CET)

Ich habe den Satz entfernt. Die Strecke Darmstadt-Mainz gehört nicht zur Riedbahn. Aber es ist schon so, daß sich in Groß-Gerau die Mainzer Strecke und der Frankfurter Ast der Riedbahn kreuzen, ohne daß ein Umsteigebahnhof existiert. --Air Check One 00:55, 5. Jun. 2008 (CEST)

Querung der StraBa

Hat jemand was dagegen, wenn ich die Querung der StraBa in Mannheim in die Streckenbox mit eintrage? --Valentim 12:44, 5. Aug. 2008 (CEST)

"Riedbahntunnel"

Wo ist denn dieser "Riedbahntunnel" beim Mannheim Hauptbahnhof? Das einzige, wo es unter anderen Gleisen drunter geht, was ich bei Google gefunden habe, ist das: http://maps.google.de/maps?t=h&q=49.524799,8.483622&ie=UTF8&ll=49.482248,8.459746&spn=0.00031,0.000603&z=21

Im Straßenverkehr würde man das wohl simpel "Unterführung" nennen, oder ist der "Tunnel" woanders? --84.172.7.95 14:43, 7. Mär. 2010 (CET)

Das ist genau diese Unterführung, die in der genannten Quelle als Tunnel bezeichnet wird. --bigbug21 22:37, 7. Mär. 2010 (CET)

Interessant. Danke für die Klarstellung. --84.172.7.95 23:51, 7. Mär. 2010 (CET)

Karte

Die Karte zeigt derzeit den heutigen Bestand der Strecke. Ich schlage vor (mehr kann ich nicht machen, weil ich Karten nicht bearbeiten kann), die beiden historischen Äste - vielleicht in rosa, analog zu den in Streckengrafiken verwendeten Farben? - nach Darmstadt und nach Rosengarten / Worms zu ergänzen, die ja im Text auch beschrieben werden. -- Reinhard Dietrich 09:24, 1. Aug. 2010 (CEST)

Riedbahn#Planungen

"Aufgrund der bestehenden Streckenüberlastung wird derzeit eine Neubaustrecke zwischen Frankfurt-Flughafen und Hockenheim geplant." Wo gibts eine Quelle dafür? Neu gebaut werden soll zwischen Frankfurt und Mannheim und nicht südlich von Ma. Dazu gibts den Artikel Neubaustrecke Rhein/Main–Rhein/Neckar.

Die Anbindung vom Terminal 3 des Flughafens ist doch auch nicht Teil der Riedbahn?

Ich würde den Abschnitt "Planungen" komplett herausnehmen. Meinungen? (nicht signierter Beitrag von Necki (Diskussion | Beiträge) 14:37, 28. Jan. 2011 (CET))

Die Anbindung des Terminals 3 würde ich drinlassen, da diese Strecke offenbar an die Riedbahn anbinden soll. Der davor stehende Satz zur Neubaustrecke war indes schon inhaltlich Unsinn, von daher habe ich nun gleich herausgenommen. --bigbug21 17:40, 28. Jan. 2011 (CET)

Bobstadt

Laut Lageplan ist der Bhf bobstadt am km 24,9+50 eingezeichnet. Bitte im Hauptartikel korrigieren. Des Weiteren befindet sich am km 24,1+30 die neue Stahlbeton-Brücke der Ortsumfahrung: BJ 2007; Stützweite: 10,72m; lichte Höhe: 4,50m "Neubau EBÜ für Ortsumfahrung Bobstadt". Diese bitte ebenfalls mit aufnehmen. Danke. --Reneman (Diskussion) 16:33, 30. Aug. 2012 (CEST)

Wie ist das gemeint?

"Kurz vor dem Zweiten Weltkrieg entwickelte (und bereits durch das Reichsverkehrsministerium genehmigte) Pläne für eine grundlegende Neuordnung des Bahnknotens Mannheim/Ludwigshafen, mit denen die Einführung der Riedbahn in den Knoten Mannheim verändert und eine schnell befahrbare Überleitung zur Main-Neckar-Bahn zwischen Darmstadt-Eberstadt und Lampertheim vorgesehen war, wurden infolge des Krieges umgesetzt."

Pläne ... wurden infolge des Krieges umgesetzt? Meint der Autor statt "umgesetzt" vielleicht "ausgesetzt" oder "verworfen" oder "fallen gelassen"? Gruß, Walter. (nicht signierter Beitrag von 84.130.140.26 (Diskussion) 01:58, 11. Feb. 2014 (CET))

Danke für die Korrektur. --84.130.146.27 22:15, 1. Apr. 2014 (CEST)

Aufteilung des Artikels

Der derzeitige Zustand ist sehr unbefriedigend:

• Die eigentliche Riedbahn Darmstadt–Worms muss man im Artikel suchen.
• Die Verbindungsstrecke Lampertheim–Rosengarten gehört zwar hierher, wird dann aber auch wieder in der Bahnstrecke Weinheim–Worms behandelt.
• Alles andere wird von der Schnellfahrstrecke Mannheim–Frankfurt erschlagen.
• Die BSbox ist selbst für erfahrene Eisenbahner schwerer zu lesen als ein Schnittmusterbogen!

Ich bin für folgende Einteilung:

1. Riedbahn: Übersichtsartikel, evtl. auch nur Begriffsklärung?
2. Bahnstrecke Darmstadt–Worms (habe ich bereits angefangen, Geschichte werde ich gemäß "Eisenbahn in Hessen" erweitern)
3. Bahnstrecke Mannheim–Frankfurt (derzeit Weiterleitung auf diesen Artikel, Streckenbox stark verschlanken, nur noch die heutige Schnellfahrstrecke wird behandelt)
4. Bahnstrecke Weinheim–Worms (Riedbahn prominenter darstellen)

Fragen, Anregungen, Bemerkungen? Gruß a×p_de^Hallo! 22:56, 9. Apr. 2015 (CEST)

Also ich (aus der Region kommend) kenne unter der Bezeichnung "Riedbahn" nur die Strecke Mannheim–Biblis–Frankfurt, selten auch gleichzeitig die Strecke Biblis–Worms meinend. Wobei in meinem Umfeld ehemalige Strecken weitgehend ignoriert werden, das repräsentiert also nur den aktuellen Gebrauch.

Zur Aufteilung: Eigentlich wollte ich deinen Vorschlag eher ablehnen, u.A. wegen der Doppelbehandlung des Abschnitts Biblis–Goddelau. Beim Nachdenken über einen besseren Vorschlag komme ich aber nur dazu, dass man einen der beiden Neuartikel aufteilen müsste, was entweder historisch oder aktuell unpassend wäre. Daher ist dein Vorschlag wohl schon ganz gut. Über eine eventuelle Aufteilung von einem der Artikel könnte man bei Bedarf auch später noch nachdenken. *zustimm*

Bahnstrecke Mannheim–Frankfurt sollte vielleicht auch besser eine BKS sein, die auf die Artikel zur MNB, Riedbahn und NBS verweist. P.S.: Ich möchte dazu raten die Strecke nicht als "Schnellfahrstrecke" zu bezeichnen, weil das zu Verwechslungen mit der NBS führen wird :-) --nenntmichruhigip (Diskussion) 16:43, 10. Apr. 2015 (CEST)

Bahnstrecke Frankfurt–Mannheim ist nun eine BKS. --nenntmichruhigip (Diskussion) 17:34, 10. Apr. 2015 (CEST)

Formal ist alles, was mit 200 km/h befahren werden kann, eine "Schnellfahrstrecke", also auch meine alte Hausstrecke Duisburg–Düsseldorf! Wenn ein Zug aber am Flughafenbahnhof 'nen Zwischenhalt hat, sind die 200 km/h nicht sonderlich sinnvoll ... a×p_de^Hallo! 12:24, 11. Apr. 2015 (CEST)

Wikidata

Nochwas: Mit Wikidata (also den Interwiki-Links) dürfte das lustig werden: In den anderen Sprachen ist überall die Unterteilung dieses Artikels übernommen worden, jedoch als er noch die WER umfasste. Ausnahmen sind dawiki, wo es nur ein extrem kurzer und bis eben auch noch fehlerhafter Stub ist, und itwiki, dessen Artikelchen sich strikt an die VzG-Nummer 4010 hält. --nenntmichruhigip (Diskussion) 17:34, 10. Apr. 2015 (CEST)

Lemma	Name?	BSbox?	Bemerkung
nl:Spoorlijn Mannheim - Frankfurt	neu  Ok	1:1-Kopie alter BSbox plus „Westkurve“	nur wenig Geschichte
da:Riedbahn	alt	÷	Stub
en:Ried Railway	alt	1:1-Kopie alter BSbox plus „Westkurve“	1:1-Kopie des alten Artikels
fr:Ligne de Francfort à Mannheim	neu  Ok	1:1-Kopie alter BSbox plus „Westkurve“	Stub
it:Riedbahn	alt	~neu, „Westkurve“ statt Original	Stub
pl:Riedbahn	alt	÷	Stub

Stand: 15:06, 11. Apr. 2015 (CEST) Gruß a×p_de^Hallo! 15:06, 11. Apr. 2015 (CEST)

Aktueller Status

1. Riedbahn: derzeit Begriffsklärung, ggfs. Ausbau zum Übersichtsartikel?
2. Bahnstrecke Darmstadt–Worms (Geschichte wird gemäß "Eisenbahn in Hessen" erweitert)
3. Bahnstrecke Mannheim–Frankfurt am Main (Streckenbox etc. auf die heutige "Schnellfahrstrecke" reduziert)
4. Bahnstrecke Weinheim–Worms (Riedbahn muss prominenter dargestellet werden)

Was soll aus dem Lemma Riedbahn nun werden? BKS oder Übersichtsartikel?? a×p_de^Hallo! 12:24, 11. Apr. 2015 (CEST)

Ursprünglicher Frankfurter Endhaltepunkt der Riedbahn / Bahnstrecke Mannheim - Frankfurt am Main

Gemäß Artikel wurde die Strecke Mannheim - Frankfurt im November 1879 eröffnet. Die Alte Niederräder Brücke wurde bis 1882 erbaut und erst zur Eröffnung des Frankfurter Centralbahnhofs im August 1888 für den Personenverkehr freigegeben. Da stellt sich mir die Frage, was bis dahin der Frankfurter Endhaltepunkt der Bahnstrecke Mannheim–Frankfurt war. Weiss jemand, ob sie über die alte Main-Neckar-Brücke (heutige Friedensbrücke) in den Main-Neckar-Bahnhof führte, ob sie in Frankfurt Goldstein (heute F-Stadion) endete oder ob das alles ganz anders war? Lolle42 (Diskussion) 17:37, 6. Feb. 2016 (CET)