Diskussion:Ford Scorpio

Ich habe mal einen Scorpio Tunier erste Generation 90PS Turbo Diesel gefahren mit 2.8l Hubraum. Leider konnte ich diesen Motor in dieser Auflistung nicht finden. der Verbrauch war immer zwischen 8,5-10 litern Diesel. Ich habe nie wieder ein Auto gefahren, was so eine unglaubliche Motorleistung hat. Mit einem Anhänger von 1,5 Tonnen konnte ich auf der Autobahn an einem steilen Berg bei Tempo 100 immer noch Gas geben. Vielleicht weis jemand mehr über diese Baureihe. (nicht signierter Beitrag von 176.4.107.18 (Diskussion) 00:57, 6. Sep. 2015 (CEST))

Müsste die US-Marke nicht Mercury heißen, unter der der Scorpio in den Staaten verkauft wurde?

Hallo, mich würde interessieren wieviel Km Laufleistung im Durchschnitt eine 2,3 Liter Maschine von Ford hat ?

Je nach Baujahr sind 20.000 Jahreskilometer eher unwahrscheinlich als wahrscheinlich wegen der Benzinpreise,oder meinst du die Gesamtfahrleistung,die dürfte je nach Pflege zwischen 400.000 bis 600.000 km liegen, wenn nichts unvorhergesehenes dazwischenkommt. (nicht signierter Beitrag von 84.187.198.55 (Diskussion) )

"Der Jaguar S-Type gilt somit aus Herstellersicht als indirekter Nachfolger des Scorpio" - eine sehr fragwürdige Aussage. Gibt es hierfür belegbare Aussagen? --Ausnahmefehler 08:23, 25. Jan 2006 (CET) Ich sehe gerade, dass der Jaguar S-Type einen eigenen Artikel hat. Die Aussage passt alleine von der Leistung her nicht, vom Kaufpreis ganz zu schweigen.........--Ausnahmefehler 08:28, 25. Jan 2006 (CET)

Diese Aussage ist weder klar zu belegen (Ford wird sich da bedeckt halten), noch zu widerlegen. Fakt ist jedoch, dass der Scorpio der Marke Ford Ende der 1990er Jahre mangels Käufern eingestellt wurde. Etwa zur selben Zeit wird unter dem Namen Jaguar ein Wagen entwickelt, der exakt auf dieses Segment zielt. Ford hat also die Zeichen der Zeit erkannt (oder erkennen müssen) und festgestellt, dass in dieser Klasse eben nur noch eine Premiummarke Autos verkaufen kann. Also konnte Jaguar das Segment übernehmen. --MB-one 18:11, 22. Aug 2006 (CEST)

Warum wurde der Link zu Scorpio-Line geschlossen? Das war doch'ne ganz gute Webseite

Name Ford Scorpio

Der Ford Scorpio wurde zuerst in diversen Fachzeitschriften (z.B. mot, Auto Motor und Sport) als Ford Lugano bezeichnet, dies war wohl auch der ursprünglich von Ford geplante Name. Erst nach einigen Monaten entschied sich Ford für den endgültigen Namen Scorpio. --Holger-2005 21:50, 3. Mai 2007 (CEST)
Nachtrag: Na also, ich wußte, ich habe mich nicht geirrt! Zum Einen hier dieser Artikel, zum Anderen diese kurze Rückschau der Autozeitung. Können diese Informationen in den Text rein? --H.A. 19:03, 4. Jun. 2009 (CEST)

Leider sind die Links mittlerweile veraltet oder nicht mehr abrufbar. --H.A. (Diskussion) 08:33, 1. Aug. 2014 (CEST)

Scorpio-Line

Mich würde interessieren, warum Scorpio-Line geschlossen ist und wann sie eventuell wieder geöffnet wird.

Der Scorpio sollte das Oberklassenmodell von Ford werden,konnte aber von seinen Eigenschaften her kaum in der Mittelklasse mithalten und entwickelte sich zum Groschengrab von Ford.Die Verkaufszahlen ließen keine rentable Produktion mehr zu,wie vier Jahre früher beim Opel Senator. Auf Öffnung brauchst du nicht mehr zu hoffen. (nicht signierter Beitrag von 84.187.198.55 (Diskussion) )

Der Scorpio war nie ein Anwärter auf die Oberklasse - sein Revier war immer schon die gehobene Mittelklasse. Ford machte mit dem Scorpio exakt den gleichen Fehler wie Opel mit dem Omega. Mercedes läutete 1984 mit Erscheinen des W124 einen Trend ein, dem sich Audi mit dem 100er C3 und BMW mit dem 5er E34 anschloß: Ein Fahrzeug der gehoben Mittelklasse muss sich im Rahmen der Fahrleistungen, des Fahrkomforts und Ausstattungsmöglichkeiten klar an der Oberklasse oreintieren. Ein solches Fahrzeug durfte nicht mehr einfach nur groß sein, wie dies zu Zeiten des Granada noch der Fall war. Sowohl der Scorpio als auch der Omega lagen in diesen drei Disziplinen klar an der Mittelklasse. Es begann ein schleichender Abstieg der Verkaufszahlen diese Modelle. Während Opel sich mit einem dezenten Facelift des Omega noch ein wenige retten konnte, war der neue Scorpio 1994 ein kompletter Griff in die Fäkaliengrube. Das Gericht, das Ford den Kunden auftischte, wurde zudem noch garniert mit Mängeln in der Verarbeitungsqualität und einer guten Prise Unzuverlässigkeit. Hatte nun ab den Achtziger Jahren Audi den Sprung in die Riege der Premiumhersteller geschafft, so begann VW Mitte der Neunziger Jahre damit den Passat derart aufzuwerten, so das dieser auf als gehobene Mittelklasse gewertet werden konnte. Das Topmodell von Ford hatte 207 PS, der stärkste Omega wurde von 218 PS befeuert - BMW, Mercedes und Audi boten Modell bis nahe oder gar über 300 Ps an. Auch wenn diese Topmodelle bei allen drei Herstellern keine 5% der verkauften Fahrzeuge ausmachten, so waren sie dennoch wichtig um das Image der Klasse anzuheben. Die Wichtigkeit eines solchen Produktes erkannte auch VW und brachte den Passat W8 auf den Markt. Opel und Ford versanken mit ihrer gehobenen Mittelklasse in der Bedeutungslosigkeit. Der Komplette Absturz wurde ab Mitte der Neunziger Jahre durch den dritten Dieselboom eingeläutet: Gegen den Audi 3.0tdi, den BWM 330d und den Mercedes 320cdi, die mit drehfreudigen, leistungsstarken und sparsamen Selbstzündern den Markt beglückten, hatte sowohl Opel als auch Ford nichts mehr entgegenzusetzen. Und so stampften Ford 1998 und Opel 2003 ihre Modelle der gehobenen Mittelklasse vollständig ein. 80.129.190.87 01:05, 12. Sep. 2009 (CEST)

Technische Probleme des Scorpio und Verärgerung der Kunden

Hingewiesen sollte unbedingt darauf, dass der Scorpio um das Baujahr 1986 (Einführung G-Kat in Deutschland!!!) herum sehr große Probleme mit der Technik (insbesondere Motorsteuermodul) hatte. Nach zahlreichen Beschwerden führte Ford 1986 oder 1987 eine GOOD-WILL-AKTION durch und tauschte bei allen erreichbaren Scorpios eben dieses Modul aus. Ford hat aber die technischen Probleme nie ganz in den Griff bekommen (typisch für die Modelle um 1986/87: starke Schwankungen der Leerlaufdrehzahl, mal zu hoch, mal zu tief, mal rauf und runter schwankend ohne erkennnbaren Anlass bzw. Totalausfall des Moduls), was zu erheblicher Verärgerung bei den Scorpio-Kunden führte. Dies war mit Sicherheit AUCH ein Grund für die Kaufzurückhaltung bei späteren Modellen! Michael (KFZ-Meister in Ford-Vertragswerkstatt), 08.06.2007

Nicht zu vergessen, die sehr häufig auftretenden Probleme mit der Hinterachse. Was auch sehr unschön war: Die beim Turnier mit der Limousine baugleichen Türen, die aber wegen der anderen Dachform des Turniers nicht bündig abschlossen. --Frau Olga 22:45, 3. Aug. 2015 (CEST)

Scorpio XR 5i?

Angeblich war mal ein Scorpio XR5i geplant (analog zum Fiesta XR2i, Escort XR3i, etc.), von dem Fahrzeug wurde zumindest ein Prototyp gebaut. Kann mich noch erinnern, dass es ein Foto dieses Fahrzeugs in einerr Zeitschrift gab. Weiß jemand mehr über den XR5i, oder waren das nur Planspiele? --H.A. 21:35, 10. Apr. 2009 (CEST)

Werde hier mal nach 14 Jahren wieder einen Eintrag posten: Offenbar war der vorgenannte XR5i doch mehr als nur ein Hirngespinst. Sofern und soweit die Angaben stimmen, wurden wohl mehrere Prototypen gebaut, siehe hier. --Holger (Diskussion) 22:54, 13. Dez. 2023 (CET)

Platzangebot

Hallo Wikipedia-Community... Warum wurde eigentlich der Text Das Platzangebot des Scorpio war (besonders im Fond) in diesem Fahrzeugsegment überdurchschnittlich groß. rausgenommen? Das Auto VW Passat B3 wird im Text beispielsweise als „Raumwunder“ bezeichnet, auch beim Škoda Superb wird die enorme Innenraumgröße beschrieben. Warum kann man sowas auch nicht bei dem Scorpio schreiben, denn er war ja schließlich auch bekannt dafür, dass er besonders im Fond unschlagbar war – in diversen Tests wurde das immer wieder bestätigt (unabhängig davon, ob Ford-Fan oder nicht...). --89.53.197.223 12:58, 23. Apr. 2009 (CEST)

Um es kurz zu sagen:

Es sind einfach zu viele VW-Fanatiker hier. Sie können nicht glauben, dass es auch außerhalb von Wolfsburg sinnvolle(re) Autos mit mindestens gleichem (wenn nicht sogar größerem) Raumangebot zu kaufen gibt ;)!

MfG --Ts85 19:00, 1. Jun. 2009 (CEST)

Ja Ts85, das mag stimmen ;-) Der Verfasser 89.53... hat aber irgendwo recht. Denn man kann in einer Enzyklopädie ruhig auf Besonderheiten hinweisen. Im Fall vom Scorpio, Passat B3 und Superb ist es nun mal das jeweilige Platzangebot im Fond. Auch wenn es sich vielleicht liest, als würde so ein Satz aus einem Werbeprospekt stammen, ist es kein „schön-gerede“, sondern Tatsache, oder sehe ich das falsch?! MfG -- Jackiman 21:39, 1. Jun. 2009 (CEST)

Ja, das kann man so stehen lassen! Vor allem (wie erwähnt) bei VW- oder konzernverwandten Modellen steht es schließlich auch, warum also hier nicht?

--Ts85 16:57, 3. Jun. 2009 (CEST)

Abmessungen

Warum werden denn die Abmessungen im Artikel eigtl. nicht gennnant? Hat jemand dazu Daten? --Daondo 05:48, 6. Jun. 2010 (CEST)

Grüße dich Daondo, die Abmessungen der Scorpio-Modelle findest du im Ausklapper Technische Daten Ford Scorpio 1985–1994 und Technische Daten Ford Scorpio 1994–1998. Viele Grüße – Jackiman 12:41, 6. Jun. 2010 (CEST)

Scorpio ´95

Hallo.

Da ich noch an einem großen Anteil an Ford-Prospekten verfüge (fast alle Modelle durchgehend von September 1996) habe ich nochmal nachgeschaut, wann denn genau der letzte Scorpio das doch recht kurzlebige Facelift erhalten hatte. Und der Prospekt sagt "Stand: September 1997".

Ich habe es daher einfach mal in den Text und unter den Bildern so übernommen, da ich ja regelmäßig (wenn auch erst 12 Jahre alt!) bei dem Ford-Händler war und auch heute noch vorbei schaue, und noch dazu sagen kann, das der Scorpio ´97 (so sogar auf dem Prospekt offiziell betitelt!) auch zeitgleich dort stand.

Leider lässt es sich durch nichts (wie Fotos etc.) belegen. Wer sich daran auch so erinnern kann oder eine Quelle kennt, die das bestätigt, kann diese gern hinzufügen.

MfG --Ts85 19:05, 23. Okt. 2010 (CEST)

15.04.14 Hallo an alle: ich habe im 1. Abschnitt des Scorpio `95 hinzugefügt, dass es sich beim Design um das erste am CAD-Rechner entwickelte Ford-Modell handelt. Quelle ist die AMS-Zeitschrift und habe den Artikel als Quellenangabe aufgelistet. Wäre schön wenn jemand meine Version sichten und freigeben könnte, der sich auskennt. Ich denke nicht, dass die AMS falsche informiert wurde. Der Artikel ist zudem sehr interessant, weil in ihm ein italienischer Top-Designer erklärt, dass durch die CAD-Entwicklung die "besonderen" Proportionen des `95er vorprogrammiert waren. Interessant wäre auch zu erwähnen, dass da Modell das erste von Ford war, bei dem die Komfortausstattung über ein CAN-Bus angesteuert wird. (Fabrice S.) (nicht signierter Beitrag von 79.206.58.81 (Diskussion) 10:07, 15. Apr. 2014 (CEST))

Kein Nachfolger für den Scorpio

Einen Nachfolger für den an sich sehr guten Scorpio (alle Baureihen) hat es nie gegeben. Natürlich hate man mit dem Kauf von Jaguar die Möglichkeit Kunden für die gehobene Mittelklasse zu gewinnen. Diese Kundschaft hat mit einem Scorpio als Ursprung natürlich nichts zu tun. Diskutiert wurde damals auch die Einführung der Ford Edelmarke Lincoln, die in den USA sehr erfolgreich agiert. Dies wurde dann aber wieder verworfen. Entscheidend war auch immer die Optik. Sicher ist die Kundschaft in diesem Segment konservativ angesiedelt (als Beispiel mögen hier der Opel Omega oder auch BMW 5er sowie Mercedes E-Klasse der damaligen Zeit angeführt werden). Nach dem Misserfolg des Scorpio II war Ford nichts anderes übrig geblieben, als sich aus diesem Segment zurückzuziehen und sich auf das Kerngeschäft zu konzentrieren. Der aktuelle Ford Mondeo ist allein größentechnisch fast in dieses alte Segment hineingewachsen und beweißt durch sein sehr Design, dass es auch so geht. ma (nicht signierter Beitrag von Julimän (Diskussion | Beiträge) 18:10, 26. Mär. 2011 (CET))

Technische Daten

... zum 85er Scorpio sind nicht ganz korrekt. Den 2,9 24V gab es ausschließlich mit Automatikgetriebe und auch die Bremsanlage war definitiv größer als bei den kleineren Motorisierungen (analog Scorpio 2). (nicht signierter Beitrag von 79.232.20.244 (Diskussion) 11:06, 14. Mai 2014 (CEST))

hier ebenfalls noch einen Fehler im Wikipedia Artikel:

ab 85

2,0-Liter-OHC-Einspritzmotor ohne Katalysator (85 kW/115 PS);

Der aufgelistete Motor hatte einen 3 Wege Katalysator.

Mein Vater fuhr den 2.0i GL Bj87 mit 115PS und Katalysator, erhielt auch ohne Probleme deshalb die grüne Umweltplakette(4) für das Befahren der Innenstadt.

Ebenfalls zu Belegen durch das Buch:

"So wird's gemacht (Ford Scorpio)" von Dr. H.R. Etzold vom Delius Klasing Verlag Band 87,

da wird der 2,0L / 85 kW (115PS) mit Katalysator aufgeführt, eine andere Version ohne Kat bei der Leistung gibt es nicht in der Auflistung.

Also bitte die technischen Daten korrigieren. Danke --2A02:8109:B540:16AC:7CC2:6EC8:AFC0:7AE2 17:56, 22. Jan. 2022 (CET)