Diskussion:Keilbahnhof/Archiv/1

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[[Diskussion:Keilbahnhof/Archiv/1#Thema 1]]

oder als Weblink zur Verlinkung außerhalb der Wikipedia

https://de.wikipedia.org/wiki/Diskussion:Keilbahnhof/Archiv/1#Thema_1

Tabelle

Meint ihr nicht, dass statt der Tabelle eine kommagetrennte Auflistung, weiterhin nach Ländern/Bundesländern getrennt, sinnvoller ist? Gruß, --dealerofsalvation 16:05, 4. Nov. 2006 (CET)

Ich habe ohnehin den Eindruck, dass die Bahnhöfe in den Tabellen gar nicht bekannt waren. Beispielsweise ist die Anlage Stuttgart-Zuffenhausen im jetzigen Zustand ein Inselbahnhof, gebaut wurde ein Keilbf - soweit ist das Beispiel ok - In schematischen Darstellungen sieht man meist einen Keilbahnhof, aber diese Darstellungen sind oberflächlich. --SonniWP 20:25, 4. Jun. 2007 (CEST)

Selzthal ist kein Keilbahnhof

Der Bahnhof Selzthal im österreichischen Bundesland Steiermark ist kein Keilbahnhof. Das Empfangsgebäude, von dem die Strecken in vier Richtungen ausgehen, steht mitten im Bahnsteigbereich, ist also mehr ein Inselbahnhof (nicht signierter Beitrag von 172.180.209.172 (Diskussion) 19:26, 28. Jul. 2007 (CEST))

Alzey West ist kein Keilbahnhof

Der Haltepunkt Alzey West liegt an der Bahnstrecke Alzey - Kirchheimbolanden, es handelt sich nicht um einen Bahnhof. Dass hier in etwas Abstand ebenfalls die als "Rheinhessenbahn" bekannte Bahnline (Bingen-) Alzey - Worms vorbeiführt, macht den Haltepunkt nicht zum Bahnhof, und schon gar nicht zum Keilbahnhof. (nicht signierter Beitrag von 87.106.11.22 (Diskussion) 19:55, 19. Mär. 2011 (CET))

Richtungsangaben

Ich hab mal die Richtungsangaben eingebaut.

Osterrönfeld und Weikersheim habe ich herausgenommen, da sie bei mir nicht als Keilbahnhof erkennbar sind. Wutha und Immerborn konnte ich auch nicht als Keilbahnhof erkennen, hab diese aber drinne gelassen

Weikersheim ist ein Keilbahnhof. Siehe Bilder in diesem Forum http://drehscheibe-online.ist-im-web.de/forum/read.php?17,1242377,1242377#msg-1242377 http://www.muswies.de/bahn/weioch/page-0031.htm

Dieser Beitrag ist in der history mit 14:31, 25. Sep. 2007 91.23.128.47 protokolliert

Wutha und Bahnhof Immelborn waren/sind Keilbahnhöfe. Und Beiträge bitte signieren. --Gunnar1m 12:10, 26. Sep. 2007 (CEST)

Osterrönfeld IST Abzweig der Strecke über Rendsburg–Kiel von der mitbenutzten Bahnstrecke Flensburg–Neumünster.

In Weikersheim zweigte die Gaubahn Ochsenfurt–Weikersheim von der Taubertalbahn ab, war aber in unseren Streckenbeschreibungen falsch dargestellt, kann man aber im Satellitenbild noch nachvollziehen. Die Gaubahn ist dort allerdings abgebaut,

was für merkwürdige Unterlagen hast du denn, nimm was aktuelles oder Satellitenbilder. --sonniWP 13:00, 26. Sep. 2007 (CEST)

Bahnhofsnamen

Auch wenn es verlockt, einfach etwa "Bahnhof Gießen" statt "Bahnhof Gießen|Gießen" zu schreiben, wenn es einen eigenen Wikipedia-Eintrag zum Bahnhof gibt: bitte doch darauf achten. Die Strecken verzweigen sich nun mal im Bf. Gießen und nicht im Bf. Bahnhof Gießen; dito die anderen Beispiele. --Global Fish 00:43, 3. Aug. 2007 (CEST)

Ich bin eh nicht sicher, ob es sinnvoll ist, eine Verlinkung auf den Ort zu machen. Wenn es keinen Bahnhofsartikel zum Objekt gibt, gibt es halt auch keinen Link! --Lantus 08:20, 3. Aug. 2007 (CEST)

Es macht schon Sinn eine Verlinkung auf einen Ort zu machen, man weiß dann recht genau wo dieser liegt. Nur finde ich es nicht grade sinnvoll vorhandene Bahnhofsverweise damit zu überdecken ! Gruß 134

Das hat, soweit ich das sehen kann, auch niemand gemacht, jedenfalls nicht absichtlich. Beim obigen Beispiel (Gießen) (also Bahnhof Gießen|Gießen in den eckigen Klammern) führt der Link ja auch auf den Bahnhof (wohin er, wenn der Eintrag existiert, auch gehört) und nicht auf den Ort. --Global Fish 14:04, 3. Aug. 2007 (CEST)

Bad Oldesloe

Hallo,
Bin letzten Samstag von Hamburg nach Lübek gefahren und durch Bad Oldesloe gekommen. Bei der Ausfahrt Richtung Lübek kamen mir Gedanken ob das nicht mal ein Keil- oder Inselbahnhof gewesen ist. Weiß jemand mehr ? Gruß 134

Bietigheim-Bissingen

Bietigheim-Bissingen ist kein Keilbahnhof. Die Gleise im Bahnsteigsbereich sind alle parallel, die Verzweigung ist erst nördlich des Bahnhofs (bei google earth gut zu erkennen), das Empfangsgebäude steht seitlich von allem. Ergo gelöscht aus der Liste. -Molle (!?!) 02:14, 19. Mär. 2008 (CET)

Bahnhofsbauarten

Bahnhofsbauarten

Zur Info, was ein Keilbahnhof und was ein Berührungsbahnhof ist. Im wesentlichen ist der Unterschied, das beim Keilbahnhof die Strecken zusammen geführt werden, und das beim Berührungsbahnhof die Strecken nicht zusammen geführt werden.

Zur Info, was ein Keilbahnhof und was ein Berührungsbahnhof ist. Im wesentlichen ist der Unterschied, das beim Keilbahnhof die Strecken zusammen geführt werden, und das beim Berührungsbahnhof die Strecken nicht zusammen geführt werden.

Siehe auch unter:

Keilbahnhof Als Keilbahnhof wird ein Bahnhof bezeichnet, dessen Gleisanlage sich im Bahnsteigbereich gabelt, so dass die Bahnsteige im Winkel zueinander liegen, das heißt einen Keil bilden. Das Empfangsgebäude liegt meist in der Keilspitze.

Berührungsbahnhof Ein Berührungsbahnhof ist ein Bahnhof, in dem sich zwei Strecken berühren, ohne sich zu kreuzen. Berührungsbahnhöfe wurden meistens als Inselbahnhöfe ausgeführt. Bekanntestes Beispiel ist der ehemalige Berührungsbahnhof Mülheim (Ruhr) Hauptbahnhof.

Oder auch unter:

www.sachsenschiene.de/ser/help.shtml

Begriffserklärungen nach DS 300/DS 800

Ganz Allgemein:

Aus Bahntechnischer Sicht muss mehr auf die Betriebliche Abläufe eines Bahnhofs geachtet werden, und weniger auf die Lage des Empfangsgebäudes. Betrieblich gesehen ist es auf Deutsch der Bahn wurscht, wo das Empfangsgebäudes steht.

Mit freundlichen Grüßen

Kamloh

Nur zum Schlusssatz: Wir schreiben hier nicht nur aus bahntechnischer Sicht. Schon für die Benutzbarkeit/Attraktivität für Fahrgäste ist die Lage der Zugänge entscheidend. Hinzu kommen unter anderem architektonische und stadtgeografische Aspekte. --Simon-Martin 14:11, 19. Aug. 2008 (CEST)

Nochmal zum Mitschreiben: "Mülheim (Ruhr) Hauptbahnhof" war niemals Berührungsbahnhof oder Keilbahnhof! 1970 wurde der Personenverkehr eingestellt, aber "Hauptbahnhof" heißt er erst ab 1974! (Und bevor jetzt jemand das Müga-Wiesel anführt, während dieser sechs Monate war der Bahnhof so etwas wie ein "Anschlussbahnhof"!)

P.S.: Gibt es einen Grund, weswegen der erste Satz gleich doppelt vorkommt?? Axpde 20:24, 27. Aug. 2008 (CEST)

"Haupt" und Kleinbahnhöfe

Mein etwas drastischer Kommentar beim Löschen von Oebisfelde Nord war vielleicht etwas übertrieben (sorry), weil dort schon das EG zwischen den Gleisen lag, aber das sind keine sich verzweigenden Strecken, sondern einfach nur ein Übergabegleis zum Staatsbahnhof. --Global Fish 22:47, 21. Nov. 2008 (CET)

Eschwege West

In Eschwege Wast wurde ja die Ostseite nach Eschwege Stadt wieder in Betrieb genommen. Aber sollte nicht dafür Eschwege West ganz aufgelassen werden? Gruß--Gunnar1m 11:36, 17. Dez. 2009 (CET)

Bingen (Rhein) Hauptbahnhof

Hallo, ist Bingen Hbf nicht eher ein Inselbahnhof als ein Keilbahnhof, siehe Gleise in Serviceeinrichtungen. --Christian1985 (Diskussion) 13:28, 26. Apr. 2011 (CEST)

Sieht tatsächlich eher nach 'nem Inselbahnhof aus ... axp_de^Hallo! 17:08, 26. Apr. 2011 (CEST)

Soweit ich das verstehe geht es ja bei der Frage Inselbahnhof oder Keilbahnhof um die Frage ob ein entsprechendes Verbindungsgleis existiert. In diesem Fall wäre es ja Gleis 280. Dieses wird täglich von der Mittelrheinbahn befahren. Soweit ich mich erinnere sind die Bahnsteige auch eher parallel und nicht keilförmig zu einander. --Christian1985 (Diskussion) 17:27, 26. Apr. 2011 (CEST)

Die Lage der Bahnsteige/Gleise zueinander muss nicht Keilförmig sein, ist es aber natürlich bei einem "klassischen" Keilbahnhof. Und ja, das Gleis macht ihn zum Inselbahnhof. Gruß axp_de^Hallo! 01:26, 27. Apr. 2011 (CEST)

Zidani Most tov.

hab den mal rausgenommen. Das ist ein reiner Güterbahnhof, ein Keilbahnnhof beeinhaltet gerade die Trennung im Bahnsteigbereich. Trennung von Strecken im Bahnhof ohne Bahnsteige gibts hundertfach. Oder gabs da Bahnsteige? Wenn, dann müsste man auch vom "ehemaligen Halt" sprechen, m.W. war es aber immer so wie jetzt, dass zumindest der Ast Richtung Ljubljana nichts hat, der normale Bahnhof ist ja gleich daneben. Der Güterbahnhof liegt in der Verbindungskurve Zagreb-Celje, eine Verzweigung nach Zagreb und Celje kanns dort nicht gegeben haben, die ist im Personenbahnhof. Obs in der Kurve (Zagreb-Celje) einen Bahnsteig gab, mag sein, macht es aber noch nicht zum Keilbahnhof. Auf jeden Fall wäre der Bahnhof Zidani Most mal etwas für einen eigenen Artikel. --Global Fish 17:59, 14. Jun. 2011 (CEST)

Niebüll

ist nicht wirklich Keilbf - zur Fahrt aus dem DB-Bf muß eine Sägefahrt über ein zur Dagebüller Bahn gehörendes Ausziehgleis vorbei am Stellwerk Nf zum Bf Niebüll neg zwischengeschaltet werden. - im Keil steht nur das Stellwerk Nf, nicht aber eines der Empfangsgebäude - die sind getrennt über einen gemeinsamen Vorplatz zu besichtigen. Das in Bahnhof Niebüll (DB) unter der Infobox gezeigte Luftbild zeigt am oberen Bildrand das Streckengleis Richtung Westerland, daneben das Ausziehgleis der Bahn nach Dagebüll und im linken Bildbereich deren Bahnhof neg und ein Teil ihrer Strecke. --SonniWP✍ 11:36, 3. Jul. 2012 (CEST)

Interwikilinks

Sind diese beiden Links zur englischsprachigen Seite so zulässig? Meines Erachtens müsste der zweite, der nicht zum Artikel selbst führt, gelöscht werden. --Fabian³¹⁸ (Diskussion) 05:02, 15. Sep. 2012 (CEST)

Ja, richtig, der 2. Link gehört gelöscht. —|Lantus|— 07:00, 15. Sep. 2012 (CEST)

Danke für die Einschätzung! --Fabian³¹⁸ _Disk. 07:05, 15. Sep. 2012 (CEST)

Firenze San Marco Vecchio

...diese Verkehrsstation kann kein Keilbahnhof sein, wie sich aus der Anmerkung ergibt, denn:

• Ein Haltepunkt ist kein Bahnhof, also auch kein Keilbahnhof.
• Ein Keilbahnhof erfordert, dass das Empfangsgebäude hinter einer Verzweigung steht. Wenn es aber überhaupt kein Empfangsgebäude gibt, kann es auch kein Keilbahnhof sein.

Gruß --Fabian³¹⁸ _Disk. 21:37, 30. Okt. 2012 (CET)

Es gibt in der Liste zahlreiche Keilbahnhöfe mit Empfangsgebäude in Seitenlage. Sollen wir ihnen entfernen?--FS Italia (Diskussion) 11:32, 31. Okt. 2012 (CET)

Soweit mir bekannt, kann ein Keilbahnhof auch ein Empfangsgebäude in Seitenlage besitzen, Hauptsache ist, dass die Gleisanlagen sich vor den oder im Verlauf der Bahnsteige(n) trennen. a×p_de^Hallo! 14:02, 31. Okt. 2012 (CET)

Was nun der "reinen" Lehre entspricht, weiß ich nicht (vermutlich wird die reine Lehre außerhalb von Wikipedia und Pufferküsserforen niemanden interessieren). Aber in dieser Liste führen wir hier auch solche Sonderfälle mit entsprechenden Bemerkungen auf.
Auf dem Status Haltepunkt/Bahnhof würde ich nicht so sehr rumreiten wollen. Wenn sich die Gleise im Bereich der Station verzweigen, muss es da auch Weichen geben. Welche internen abgrenzungen die FS hat, weiß ich nicht, ist hier auch egal. --Global Fish (Diskussion) 10:09, 1. Nov. 2012 (CET)

Für Axpde: das ist der Fall von Firenze San Marco Vecchio (s. Google Maps). Praktisch handelt es sich um zwei gegenüberliegende Haltestellen. Formell ist Firenze San Marco Vecchio teil (genau: "außerliegende Bahnsteige") der Betriebsbahnhof Il Cionfo.--FS Italia (Diskussion) 15:00, 1. Nov. 2012 (CET)

Keine Weiche – kein Bahnhof, also auch kein Keilbahnhof. Gruß--Gunnar1m (Diskussion) 15:05, 1. Nov. 2012 (CET)

Doch, Weichen! Siehe Google maps! Das ist formell der „Betriebsbahnhof“ Il Cionfo.--FS Italia (Diskussion) 15:09, 1. Nov. 2012 (CET)

Selbst wenn er keine Weichen hätte (und Haltepunkt wäre): Keilbahnhof beschreibt die bauliche Anordnung, nicht die Betriebsweise. Siehe z.B. die Turmbahnhöfe Berlin Westkreuz und Berlin Hauptbahnhof, beides (teilweise) Haltepunkte. Bemerkenswert ist jedoch, dass in Keilbahnhof explizit beschrieben ist, dass das Empfangsgebäude "in der Keilspitze liegt". Dagegen schreibt Bahnhof#Keilbahnhof lediglich von "Das Empfangsgebäude liegt hierbei meist mittig zwischen den sich trennenden Strecken". --Andre de (Diskussion) 15:48, 1. Nov. 2012 (CET)

Weitere Keilbahnhöfe in Polen

In Polen gibt es noch ein paar Keilbahnhöfe: in Oberschhlesien: Opole Główne, Gliwice Łabędy, Fosowskie, Racławice Śląskie und Nędza; in Niederschlesien: Kłodzko Główne, Boguszów Gorce Wschodnie, Jankowa Żagańska; in Woj. łodkie: Łódź Kaliska - es war mal ein Keilbahnhof, der Umbau wurde nicht vervollständigt; in Westpommern: Płoty, in Kujawsko Pomorskie: Kcynia; in Lubuskie: Gorzów Wielkopolski (Landsberg an der Warthe); in Kleinpolen: Kraków Bieżanów In der Slowakei: Cadca.

Danke! Paar Anmerkungen: Kłodzko Główne ist eher ein Inselbahnhof als ein Keilbahnhof, die Gleise liegen parallel und es gibt eine Verbindung von der Ost- zur Westseite nördlich des Bahnhofs. Racławice Śląskie kenne ich nicht, und Google Maps ist dort ziemlich unscharf, scheint aber eine ähnlicher Fall zu sein. Gleiches Problem bei Jankowa Żagańska; habe ich auch als Inselbahnhof in Erinnerung und Google Maps hilft da auch nicht. Płoty, Nędza, Fosowskie, Boguszów Gorce Wschodnie, Gliwice Łabędy, Kraków Bieżanów sind m.W. in der Tat klar welche, sollten auf jeden Fall ergänzt werden (wenn's kein anderer macht), kümmere ich mich die Tage drum. Gorzów, ja, die Gleise nach Süden gehen im Bahnsteigbereich weg, wobei das Empfangsgebäude nördlich der Gleise liegt, als Sonderfall m.E. ebenfalls auf jeden Fall erwähnenswert, Opole wohl ähnlich. Cadca ist auch eher ne Sonderform, die Gleise nach Makov gehen eben vor dem Personenbahnhof ab, mit separatem Bahnsteig. Dass man vom zentralen Bahnhofsteil auf die Nebenbahn sägen musste, ist nichts seltenes in der Ex-Tschechoslowakei. Łódź Kaliska ist heute eher ein Inselbahnhof, bei der Gleisgeometrie ist es gut denkbar, dass es früher mal anders war. Bei Kcynia sehe ich nichts Keilbahnhofiges, was verzweigte sich dort? Die Verzweigung, die ich sehe, ist deutlich nördlicher. --Global Fish (Diskussion) 18:25, 4. Nov. 2013 (CET)

Frankfurt Sportfeld

Auch vor der Renovierung anlässlich der Fußball-WM 2006 lag das Empfangsgebäude in Seitenlage.

Ciao

DiWa (nicht signierter Beitrag von 79.253.1.23 (Diskussion) 20:11, 17. Mär. 2015 (CET))

Appenweier

Wie ordnet man sowas wie Appenweier denn am besten ein? Ich meine hierhin, denn ein Dreiecksbahnhof isses nicht, weil man seit dem Umbau in den 1990ern über die Direktverbindung Strasbourg–Karlsruhe kein Bahnsteiggleis mehr erreichen kann. (nicht signierter Beitrag von Morimont (Diskussion | Beiträge) 18:52, 25. Aug. 2015)

Guten Tag Morimont, ein Link und Deine Unterschrift auf Diskussionsseiten erhöht die Wahrscheinlichkeit, dass Dir geantwortet wird. Gruss —Lantus 19:18, 25. Aug. 2015 (CEST)

Anschlag und Krebsöge

Inwieweit sind dort Keilbahnhöfe? MfG Harry8 17:03, 15. Okt. 2015 (CEST)

Wuppertalbahn. Vorstellbar ist es schon. Gruß--Gunnar1m (Diskussion) 17:29, 15. Okt. 2015 (CEST)

Aber es fehlt ja eine zweite Bahnstrecke, mit der die Wuppertalbahn dort zusammentrifft. MfG Harry8 20:09, 15. Okt. 2015 (CEST)