Diskussion:Kurbelwelle

Eine Abbildung (Zeichnung oder Foto) waere schoen, um auch Laien die Einzelteile einer Kurbelwelle zeigen zu koennen: Beschriftung der Abbildung mit Pfeilen.

Die jetzt vorhandene Abbildung ist wirklich sehr gelungen. Moeglicherweise sogar ein Kandidat fuer die Liste exzellenter Bilder. Leider erkennt man nicht exakt, welches Bauteil die Kurbelwelle darstellt, bzw dass sie sich durch ihre Form von einer normalen Welle unterscheidet. Falls also jemand sowiso in naher Zukunft plant seinen Motor zu zerlegen.. Der Bedarf eines Bildes ist noch immer da :) Gruss MajorR 20:33, 21. Mär 2006 (CET)

Bild ergänzt

Wer mag, kann das Bild ja von den Commons herunterladen und mit Hinweisen ergänzen.

bild

da sieht man sogar viele kurbelwellen auf einmal: Image:Marine Crankshafts 8b03602r.jpg --84.155.90.153 13:23, 13. Jul 2006 (CEST)

Wuchtverhältnis

Es sollte noch der Punkt "Auswuchten" erwähnt werden. Meines Wissens ist ein Wuchtverhältnis von 50%-75% zu erreichen, wer kennt sich da genauer aus und kann den Artikel ergänzen? 87.165.182.90 17:14, 31. Okt. 2007 (CET)

Rechtschreibfehler

Hallo, zum ersten Mal hier, weiß noch nicht, wie Ändern des Textes geht. Jedenfalls wollte ich anmerken, dass im letzten Satz "Die Kurbelwelle hat die Aufgabe ..." ein Schreibfehler vorhanden ist. Es muss Pleuelstange heißen, nicht pleuelstange, oder es sollte besser gleich (genauso korrekt und kürzer) Pleuel geschrieben werden.(Der vorstehende, nicht signierte Beitrag – siehe dazu Hilfe:Signatur – stammt von Seelenverwandter (Diskussion • Beiträge) 14:11, 20. Okt. 2008 (CET))

Ausgebessert jodo 23:42, 20. Okt. 2008 (CEST)

Fertigung

Wie werden sie hergestellt? Dieser Aspekt fehlt.-- Kölscher Pitter 10:35, 27. Mai 2009 (CEST)

Ein paar Worte zu verwendeten Werkstoffen wäre auch nett. --MB-one (Diskussion) 11:44, 14. Mai 2014 (CEST)

Die Römer benutzten wohl Holz, heute zumindest bei Verbrennungsmotoren Gesenkgeschmiedet, bei Motoren bis PKW-Größe auch gegossen aus z.B. Kugelgraphitguss. --77.1.159.180 00:40, 6. Jul. 2019 (CEST)

Alternativbezeichnungen

Mag nicht in dem Artikel rumbasteln, aber es wäre schön, wenn auch alternative bzw historische Bezeichnungen der Kurbelwelle angebracht werden. Man denke an die gekröpfte Welle, die nichts anderes darstellt aber völlig andere Assoziationen weckt. Gruß, --Hubsing 18:48, 4. Jul. 2009 (CEST)

FEV-Quellennachweis nicht mehr gültig

Ich finde unter FEV.com nicht den genannten Inhalt. (nicht signierter Beitrag von 81.200.198.20 (Diskussion) 14:07, 14. Mär. 2013 (CET))

Schäden bei tiefer Drehzahl

Weiss jemand etwas über Schäden bei tiefer Drehzahl. (1500 1/min und Vollgas). Wie sieht es mit der Dimensionierung von Kurbelwelle und Lager aus. Wie ist der Verschleiss und die Auswirkungen auf den Treibstoffverbrauch. (nicht signierter Beitrag von 194.56.4.53 (Diskussion) 13:48, 20. Jun. 2014 (CEST))

Drehschwingungen bei längeren Kurbelwelle, unterkritsicher Betrieb, d.h. unter der kritsichen Resonanzdrehzahlen, was das mit Treibstoffverbrauch zu tun haben soll erkenne ich aber nicht. --77.1.159.180 00:36, 6. Jul. 2019 (CEST)

Fehler

"Die Kurbelwelle hat die Aufgabe, die Kolbenkräfte, die über die Pleuelstange geleitet werden, aufzunehmen, diese in ein Drehmoment umzuwandeln und das Drehmoment über die Kupplung an das Getriebe weiterzuleiten." Es gibt aber Einsatzbereiche ausserhalb vom KfZ! Bei einem Kolbenverdichter wir z.B. die Kurbelelle angetrieben.

Das gebaute Kurbelwellen grundsätzlich wälzgelagert sind ist auch falsch!

Auch gibt es KW die nicht hohl gebohrt sind!

Der ganze Artikel bezieht sich anscheinend nur auf den Automobilbereich. Der Artikel über das Pleuel ist da viel informativer.

MfG

Polizeiruf

Auch an Verbrennungsmotoren außerhalb des KFZ gibt es Kurbelwellen, aber nicht zwangsläufig Kupplung (schon gar nicht Trennkupplungen) und Getriebe. Hohlgebohrt ist falsch geschrieben, gemeint sind Schmierölbohrungen, die sind natürlich gebohrt und an der Stelle ist die Welle "hohl", aber es bleiben Schmierölbohrungen/kanäle. Eine Sechszylinder- Kurbelwelle gebaut aus Niro ist so ungewöhnlich, dass zu dem Bild die Verwendung dargestellt werden sollte. Gebaute Kurbelwellen haben üblicherweise Probleme mit der Ausrichtung, bei Wälzlagerung am Pleuel gerne auch ein Taumeln am Wellenende, meines Wissens sind sie nur üblich bei sehr kleinen Motoren mit Wälzlagerung oder bei sehr großen Motoren z.B. für Schiffe, das Bild ist deshalb hinsichtlich der Dimensionen irreführend. Längere Kurbelwelle sind unerwünschter Weise drehelastisch, weshalb am vorderen Wellenende dann ein Schwingungsdämpfer erforderlich ist. Die Gegengewichte sind nicht originärer Teil der Kurbelwelle, sondern nur den hohen Drehzahlen geschuldet. --77.1.159.180 00:32, 6. Jul. 2019 (CEST)

Zumindet Variabble Verdichtung und Schränkung sind Themen die heir nicht her gehören, sondern zum Verbrennungsmotor.--77.1.159.180 00:44, 6. Jul. 2019 (CEST)

Es gibt aus "Eisen"werkstoffen gegossene Kurbelwellen, aber Gusseisen ist hochgradig irreführend, Gusseisen ist ungeeignet. Richtige Begriffe wären Kugelgraphit-, Stahl- oder Sphäroguss.

Die Gegenüberstellung gebaute zu geschmiedeter bzw. gegossener Kurbelwelle "hinkt". Richtig wäre gebaut zu einteilig. In beiden Fällen kann die Welle bzw. die Teile gegossen, geschmiedet oder zB gefräst sein. --Wolle1303 (Diskussion) 01:16, 4. Jun. 2024 (CEST)