Diskussion:Lézard Rouge

Zug / Bahnstrecke

Im Prinzip wird die Geschichte eines Zuges erläutert - Züge haben keine Spurweitenkategorie. Es werden zwei unterschiedliche Strecken beschrieben, auf denen der Zug verkehrte. Diese Strecken sollte zumindest mit einem eigenen Absatz, der einen anderen Namen als "Strecke" hat, besser dargestellt werden. Dazu kann ein Lemma mit Weiterleitung angelegt werden, dem man die Spurweitenkategorie gibt. --Mef.ellingen (Diskussion) 00:56, 6. Mär. 2016 (CET)

umspurbarer Steuerwagen mit Mehrfachkupplungsaufnahme

Ich stolpere über »1922 auf tunesische Meterspur angepasst«. Die Strecke nach Hamam Lif (und weiter Richtung Sousse) ist von Anfang an meterspurig. Gab es vor 1922 wirklich zusätzliche Regelspurdrehgestelle und müsste man in diesem Fall nicht Umbauspuren an den Kopfstücken der Wagen sehen – oder geht es um einen Kupplungsumbau? Im tunesischen Meterspurnetz gibt es noch heute zwei unterschiedliche Kupplungen, einmal mit Mittelpuffer und drunterliegender Kuppelkette und außerdem die Regelanordnung der Schraubenkupplung mit Seitenpuffern, allerdings mit reduziertem Pufferabstand und Kupplungshöhe. Neuere Fahrzeuge sind umspur- und umrüstbar, was man an den Kopfstücken durch Mehfachbohrungen sieht, siehe Bild. Bei den Salonwagen des Bey von Tunis gibt es die nicht. Ich kenne diese Wagen nur mit dem französischen Mittelpuffersystem und je einem Kuppelwagen an beiden Zugenden, weil es offenbar nicht ausreichend Lokomotiven mit Mittelpuffer gibt. Bilder der Kuppelwagen mit Seitenpuffern gibt es auf Commons, allerdings keins mit erkennbarer Kupplung zwischen den Wagen.

Zusatz: Die »Waggons« müssen raus. –Falk2 (Diskussion) 00:03, 8. Mär. 2016 (CET)