Diskussion:Sackzylinder

Bildunterschrift zu Sackzyl01.png

Der Hahn an der Zylinderoberseite ist kein Dekompressionsventil, sondern dient dem Kaltstart. Die frühen Modelle hatten keine Kaltstarteinrichtungen wie Choke, Vergaserfluter o.ä., sondern der/die Zylinder wurde(n) "geprimet", wie es auf Englisch heißt. Genau über dem Hahn auf dem Zylinder saß im Benzintank ein Tropfhahn. Zum Kaltstart wurde der Deckel des Zylinderhahns geöffnet, eine bemessene Menge Sprit aus dem Tropfhahn hineinge"träufelt". Dieser Sprit wurde dann durch Öffnen des Hahns am Zylinder in den Brennraum gelassen und sorgte beim Anschieben oder -treten für eine gewisse - sicherlich grobe - Gemischanreicherung. (nicht signierter Beitrag von 91.66.205.182 (Diskussion) 00:03, 22. Aug. 2010 (CEST))

" einer NSU mit "

Damit ist ein Motorradmodell gemeint? --888344 (Diskussion) 08:47, 21. Okt. 2015 (CEST)

Da könnte dieses Modell sein:

NSU 500cm³

-- Frila (Diskussion) 09:32, 21. Okt. 2015 (CEST)

"Es ist der vorderste Zylinder eines Zweizylinder-V-Motors"

Kann man nur verstehen, wenn etwas zur Einbaulage erzählt wird; für den Gegenstand des Artikels unerheblich? --888344 (Diskussion) 08:49, 21. Okt. 2015 (CEST)

Ob der vordere oder hintere Zylinder ist unerheblich, auch der hintere Zylinder war ein Sackzylinder. -- Frila (Diskussion) 09:27, 21. Okt. 2015 (CEST)

"Zylinder-Hublänge"

Der Platz für die Werkzeuge ist durch die BAUlänge des Zylinders begrenzt. --888344 (Diskussion) 08:53, 21. Okt. 2015 (CEST)

Immer noch (2015) Sackzyliner

meines Wissens werden immer noch Sackzylinder hergestellt, und zwar im Motor des Dachs (BHKW). --888344 (Diskussion) 09:05, 21. Okt. 2015 (CEST)

Früher wurden sehr viele Motoren mit Sackzylindern , auch wassergekühlte, gebaut. Von Mercedes gab es den Mercedes-Benz MB 518, der wurde z.B. in sehr vielen Schnellbooten eingebaut. -- Frila (Diskussion) 09:40, 21. Okt. 2015 (CEST)

Dann wäre dieser Satz "In aller Regel wurden nur luftgekühlte Motoren..." auch überholunbsgbedürftig. --888344 (Diskussion) 09:48, 21. Okt. 2015 (CEST)

Wenn ich den Artikel richtig verstanden habe, dann hatten mehr oder weniger alle Bugatti-Automotoren Sackzylinder. Die waren durchweg wassergekühlt.--Chief tin cloud • Im Zweifel für den Artikel 18:42, 22. Okt. 2015 (CEST)

Ob alle Bugatti-Motoren Sackzylinder hatten weiß ich nicht, bei ganz frühen Motoren kann man diese Bauart erkennen. Ob dieses Prinzip auch bei den Motoren mit obenliegeder Nockenwelle auch weitergeführt wurde ist auf Bildern nicht genau zu erkennen, manchmal sieht es so aus, z.B. wenn die Zündkerzen ziemlich tief angebracht sind. Gruß -- Frila (Diskussion) 19:17, 22. Okt. 2015 (CEST)