Diskussion:Schutzweiche

In diesem Artikel werden überwiegend schweizer Begriffe verwendet (Zugsbewegung). Er müsste inhaltich und sprachlich noch einmal geglättet werden. --Köhl1 13:49, 9. Okt. 2006 (CEST)

Ergänzung Entgleisungsweiche

Hallo!

Im Artikel müßte bei Entgleisungeweichen noch ergänzt werden, das die auf den Grenzbahnhöfen DR => DB dazu dienten Grenzdurchbrücke auf Schienen zu verhindern. Mir fehlen da im Moment die Quellen, auf diesem[1] Plan des Bahnhofs Schwanheide sind aber die entsprechenden Weichen (Nr. 16, 17, 25 und 26) eingezeichnet. Entgleisungeweichen lagen auch in Gerstungen, wo ich sie selber schon bewundern durfte. Ich versuche mal, Quellen aufzutreiben. --217.228.216.82 18:35, 9. Okt. 2006 (CEST)

ICh denke, so allgemein wie ich es unter andere Anwendungen geschreiben hab sollte es ausreichend sein. Bobo11 20:35, 9. Okt. 2006 (CEST)

Noch eine Unstimmigkeit, wenn ich mir die südliche Schutzweiche an unserem lokalen Bahnhof (Walldorf/Hessen, Riedbahn / 4010, ca. bei Kilometer 66.2) so anschaue. (Google Maps-Link: https://www.google.de/maps/@50.000441,8.5802767,88m/data=!3m1!1e3?hl=en)

Zitat aus dem Artikel:

"Bei der Entgleisweiche (auch Entgleisungsweiche) handelt es sich um eine Weiche, deren Schienenstränge unmittelbar nach den Zungen oder nach dem Herzstück aufhören. Damit sich das Fahrzeug beim Entgleisen nicht gegen das zu schützende Gleis neigt, hört der äußere Schienenstrang früher auf als der innere, gegen das zu schützende Gleis zeigende. Auch hier zeigt der Schutzstrang vom zu schützenden Gleis weg. Diese Art von Schutzweiche ist vor allem in Großbritannien gebräuchlich, in Deutschland wird sie nicht verwendet."

Die oben erwähnte Schutzweiche endet ohne Prellbock und mit gleich langen Gleisenden, ein entweichender Zug würde also entgleisen und ein paar Meter geradeaus in die Botanik rollen.

Offenkundig gibt es diese Art von Schutzweichen also auch in Deutschland. --Lolle42 (Diskussion) 18:02, 10. Jun. 2015 (CEST)

Rangiergleise?

Hallo, liebe Mitstreiter,

was ist denn ein "Rangiergleis"?

Viele Grüße
Peter --Bigbug21 23:31, 23. Dez. 2006 (CET)

Ein Nebengleis, auf dem nur Rangierfahrten statt finden. Leider darf man dafür nicht Nebengleis verwenden, da dies leider nicht voll zutrifft. Denn bei der deutschen Bahn gelten alle Gleise neben dem Hauptgleis als Nebengleis. Da verwend ich lieber den schweizer Fachausdruck weil der ist klarer. Rangiergleis, ein Gleis auf dem keine Zugfahrstrasse gestellt werden kann, sonder höchsten eine Zwergsignal gesicherte Rangierfahrstrasse. Bobo11 00:23, 24. Dez. 2006 (CET)

So mal schnell einen neuen Artikel drüber geschrieben ich hoffe es hilft. Rangiergleis Bobo11 00:48, 24. Dez. 2006 (CET)

Danke! --Bigbug21 09:13, 24. Dez. 2006 (CET)

Interwiki zu en:Trap point korrekt?

Ist das die richtige englische Entsprechung? --Florian Hurlbrink (Diskussion) 17:39, 22. Feb. 2007 (CET)

Jup, ist auch Sammelartikel zu Schutweichenfunktion. Zwar mehr Fokus auf Sandweiche, aber das trifts ja auch. Bobo11 10:26, 23. Feb. 2007 (CET)

Zugfahr(t)straße

Im Artikel steht mehrfach "Zugfahrstraße" und einmal "Zugfahrtstraße". Simpler Tippfehler? Kenne mich mit Bahndeutsch nicht aus und korrigiere daher nichts. (nicht signierter Beitrag von 217.228.28.248 (Diskussion | Beiträge) 08:36, 27. Feb. 2010 (CET))

Danke, die Fahrtstraße war in der Tat ein Tippfehler. Ich hab's gerade mal korrigiert. --bigbug21 18:32, 27. Feb. 2010 (CET)

Bilder

Entgleisweiche beim Chemin de Fer du Vivarais in Tournon

Das auf dem Bild ist leider keine echte Schutzweiche, sondern "nur" eine Entgleisvorrichtung. Entgleisweichen sind aber echte Schutzweichen. Denn dieser Weiche" fehlt die zweite Zunge und das Herzstück. Auch bei dieser Bauart kann es zu einer Zugsgefährdung kommen, weil der Zug nicht vom Durchfahrgleis weggelenkt wird, sondern an der äusseren Schiene hängen bleiben kann. Es ist somit kein ideales Bild für diesen Artikel. Deshalb hab ich es raus genommen.--Bobo11 (Diskussion) 20:59, 20. Apr. 2013 (CEST)

Deutschlandlastig

Wie viele Artikel zum Thema Eisenbahn in der deutschen WP ist auch dieser deutschlandlastig, indem er implizit eine ganze Menge von Annahmen voraussetzt, z.B. schon 2/3 der Einleitung, aber etwa auch im ersten Satz unter "Technische Gründe": "Entgleisvorrichtungen auf dem Gleis (Gleissperre) dürfen nur in Rangiergleisen verwendet werden" - das ist (oder war zumindest) schon in der Schweiz falsch, und erst recht z.B. im angloamerikanischen Bereich. Ich habe ihn daher mit der Markierung Deutschlandlastig versehen. --Haraldmmueller (Diskussion) 10:12, 26. Aug. 2014 (CEST)

Entgleisen

Im Artikel geht das ziemlich durcheinander. Eine Schutzweiche soll Entgleisungsschuhe ersetzen. Wieso wird dann immer noch von Entgleisungen gesprochen?--Natus37 21:28, 2. Apr. 2023 (CEST)

Weil das befahreren einer Schutzweiche in Schutzstellung (bitte aufpassen hiermit ist keine Bahnhofsweiche in Schutzstellung gemeint) in der Regel in einer Entgleisung endet. Die paar Meter Weiche reichen in der Regel nicht aus um noch rechzeitig auf der Weiche zum Halten zu kommen. Sondern man landet danach im Schotter, und es sieht danach so aus wie am 01. Mai 2006 in Kaiserausgst SUST Bericht zur Entgleisung in Kaiseraugst. --Bobo11 (Diskussion) 22:18, 2. Apr. 2023 (CEST)

Um Entgleisen auf einer Weiche zu verhindern, muss das Fahrzeug nicht auf der Weiche stehen bleiben. Bei nicht übermässiger Geschwindigkeit passiert nichts. Es wäre ja unsinnig, Weichen in normaler Bauart einzuzetzen, um eine Entgleisung herbeizuführen. Dafür gibt es einfachere Weichen ("Entgleisungsweichen", im einfachsten Fall mit nur 1 Zunge), und es kann immer noch passieren, dass der entgleiste Zug bis zum zu schützenden Gleis geradeaus weiter rollt (steht alles so im Artikel). Was hier als Schutzweiche gezeigt wird, ist eine Weiche normaler Bauart, und sie führt in Grundstellung in engem Bogen auf ein Stumpengleis mit Prellbock. Also eine unsinnige Anhäufung von 3 Bauelementen, wenn man Dir folgen würde, und eine weitere Steigerung des Durcheinanders. Unser erhabener Eisenbahnkönig hat das wohl bemerkt ("genug Unsinn"), unternimmt aber auch nichts dagegen.
--Natus37 13:35, 3. Apr. 2023 (CEST)

Nochmals, nicht mit normalen Weichen verwechsel. Eine Schutzweiche muss in Schutzstellungzweig nicht zwingend einen Prellbock haben. Selbst mit Prellbock ist die Entgleisungswahrscheinlichkeit recht gross. Spätesten wenn der vom Gleis geschoben ist, ist fertig mit "nicht entgleisen". Prellböcke sind -bis zu einer gewissen Geschwindigkeig- geeignet einzelne Wagen aufzuhalten, nicht aber ganze Züge. --Bobo11 (Diskussion) 17:30, 3. Apr. 2023 (CEST)

Ich soll nicht mit normalen Weichen verwechseln, aber Du fügst ein Bild ein, worauf sich dem Aussehen nach eine ganz normale Weiche befindet. Nur ist kein Ausweichgleis angeschlossen.
Halte Dich doch bitte nicht so sehr am Prellbock fest. Der Artikel beginnt mit einem Bild, wobei man den Eindruck hat, die Weiche führt zu einem Abstellgleis. Dass dieses Gleis vorhanden ist, ist das Erstaunliche, nicht der Prellbock, der einfach dazugehört. Mir scheint nämlich, dass Du sagen willst, der fehlbare Zug soll immer entgleisen, weil er dadurch am sichersten und am schnellsten zum Stehen kommt. Wie ist es denn mit dem Umkippen, ist das auch erwünscht? Beim besagten Bild hat man den Eindruck, dass das wegen des engen Bogens zum "Abstellgleis" hin schon bei geminderter Geschwindigkeit passieren kann.
--Natus37 00:25, 4. Apr. 2023 (CEST)

Schutzweiche ohne Prellbock

Natus, bitte lass es. Dir fehlen bei der Eisenbahnsicherungstechnik praktisch alle Grundlagen. Mach nicht noch mehr Schaden. Es gibt klare Regeln, wann haltzeigende Signale oder Gleissperren ausreichend sind und wann besondere Schutzweichen benötigt werden. Der Artikel enthält schon genug Unsinn. –Falk2 (Diskussion) 22:30, 2. Apr. 2023 (CEST)