Hanse-Eco-Serie

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Hanse-Eco-Serie p1
Schiffsdaten
Schiffsart Mehrzweckschiff
Reederei Reederei Wessels, Haren (Ems)
Bauwerft Dayang Offshore Equipment Company, Hongqiao
Bauzeitraum 2020 bis 2023
Gebaute Einheiten 5
Fahrtgebiete Weltweite Fahrt
Schiffsmaße und Besatzung
Länge 88,47 m (Lüa)
84,96 m (Lpp)
Breite 14,55 m
Seitenhöhe 7,35 m
Tiefgang (max.) 5,70 m
Vermessung 2995 BRZ, 1563 NRZ
 
Besatzung 7
Maschinenanlage
Maschine 1 × ABC-6DZC-Dieselmotor
Propeller 1 × Festpropeller
Transportkapazitäten
Tragfähigkeit 4263 tdw
Rauminhalt 5500 m³
Sonstiges
Klassifizierungen DNV

Die Hanse-Eco-Serie, auch Hanse Eco Short Sea Coaster ist ein Mehrzweck-Frachtschiffstyp des Haren-Emser Schifffahrtsunternehmens Rhenus-Arkon-Shipinvest.

Der Schiffstyp wurde federführend von Torsten Westphal der Reederei Arkon Shipping konzipiert und bei der Werft Dayang Offshore Equipment Company in Hongqiao in Auftrag gegeben. Nachdem Rhenus Maritime Services Anfang 2021 60 % der Anteile an Arkon Shipping übernommen hatte, verlegte letztere ihren Sitz nach Haren (Ems) und die Übernahme der Neubauten geschah durch Rhenus-Arkon-Shipinvest. Die Schiffe werden im Rahmen eines Langzeitchartervertrages durch die norwegische Reederei Wilson ASA eingesetzt.

Der Schiffsentwurf mit vorne angeordneten Aufbauten und langem bis weit achtern reichenden Laderaum ist als Open-Top-Mehrzweck-Trockenfrachtschiff ausgelegt. Besonders auffällig ist die Konzeption des Schiffes mit größtmöglicher freier Decksfläche und Lukenöffnung. Dazu wurde beispielsweise das Deckshaus ganz vorne und der Schornstein seitlich an Backbord angeordnet. Darüber hinaus wurde die Back sehr klein ausgelegt und ein darüberliegender Wetterschutz angebracht. Der Rauminhalt des Laderaums beträgt 5500 m³, die Tankdecke und die versetzbaren Zwischendecks sind verstärkt ausgelegt. Die Schiffe sind in der Hauptsache für die Nord- und Ostseedienste ausgelegt und dürfen zum Transport sperriger Bauteile mit offenen Luken gefahren werden. Sie können bei Bedarf auch Massengüter, Massenstückgüter oder Container fahren. Die Laderäume der Schiffe werden durch Stapellukendeckeln (Piggy-Back) verschlossen, die von einem verfahrbaren Lukenwagen bedient werden.

Der Antrieb der Schiffe besteht aus einem ABC-Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotor, der über ein Getriebe auf einen Festpropeller wirkt. Zusätzlich ist eine Unterstützung durch einen Elektromotor vorgesehen. Die elektrische Bordversorgung wird durch zwei Hilfsdiesel des Typs Perkins E70 TAG1M und einen Notdiesel des Typs Perkins E70 TAG2M gewährleistet. Die An- und Ablegemanöver werden durch ein Bugstrahlruder unterstützt. Die fünf Einheiten sollen durch ihre Rumpfform etwa 20 % weniger Energie benötigen und durch Maßnahmen wie die Abgasreinigung die ab 2025 verbindlichen IMO-Tier-III-Emissionsvorschriften erfüllen und somit umweltfreundlicher als heutige Schiffe betrieben werden können.

Hanse-Eco-Serie
Bau-
name
Bau-
nummer
IMO-
Nummer
Kiellegung
Stapellauf
Ablieferung
Umbenennungen
und Verbleib
RHAS 1 SH100 9911434 7. Dezember 2020
15. Mai 2021
11. Januar 2022
2022 Wilson Flex I, so in Fahrt
RHAS 2 SH101 9911446 28. Januar 2021
9. Oktober 2021
22. September 2022
2022 Wilson Flex II, so in Fahrt
RHAS 3 SH102 9911458 15. Mai 2021
19. November 2021
27. Februar 2023
2023 Wilson Flex III
RHAS 4 SH103 9911460 29. Juni 2021
Januar 2022
29. November 2022
2022 Wilson Flex IV, so in Fahrt
RHAS 5 SH112 9911472 20. Oktober 2021
17. September 2022
6. Juni 2023
2023 Wilson Flex V
Daten: DNV[1]
  • Leinen los für ersten Neubau der »Hanse Eco«-Serie. In: Hansa, 25. Januar 2022.

Einzelnachweise

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  1. DNV-Schiffsregister (englisch)