MARAD Design C6-S-1w

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MARAD Design C6-S-1w
Die American Leader 1973 vor Cuxhaven
Die American Leader 1973 vor Cuxhaven
Schiffsdaten
Schiffsart Stückgutschiff
Containerschiff
Reederei United States Lines
Bauzeitraum 1953/1970 bis 1954/1971
Gebaute Einheiten 8
Schiffsmaße und Besatzung
Länge 201,52 m (Lüa)
190,65 m (Lpp)
Breite 23,16 m
Seitenhöhe 13,56 m
Tiefgang (max.) 8,99 m
Vermessung BRT
NRT
 
Besatzung 42
Maschinenanlage
Maschine Getriebedampfturbine
Maschinen­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 14.355 kW (19.517 PS)
Höchst­geschwindigkeit 20,25 kn (38 km/h)
Propeller 1
Transportkapazitäten
Tragfähigkeit 15.513 tdw
Container 1027 TEU
Anschlüsse Kühlcontainer 96
Sonstiges
Klassifizierungen American Bureau of Shipping
Die American Alliance
Die American Accord 1974 in Bremerhaven

Die acht Vollcontainerschiffe des MARAD Design C6-S-1w der US-amerikanischen Reederei United States Lines entstanden durch grundlegende Umbauten aus Schnellfrachtern der Mariner-Klasse (Typ C4-S-1a).

Vergleich der Seitenansicht, vor und nach dem Umbau

Die acht Turbinen-Stückgutschiffe wurden ursprünglich Anfang der 1950er-Jahre bei verschiedenen Werften im Auftrag der MARAD gebaut und der United States Line zur Bereederung gegeben. Ab 1956 wurden alle acht Schiffe der American Pioneer Lines – einer Tochtergesellschaft der United States Lines – unterstellt. Die Schiffe erhielten mit „Pioneer M...“ beginnende Namen und blieben so bis 1970/71 in Fahrt.

Ende der 1960er-Jahre wurde die künftige Bedeutung des Containers in der Handelsschifffahrt unübersehbar, woraufhin man das Schiffsoktett ab 1970 bei mehreren Werften um rund 32 Meter verlängerte und zu Semicontainerschiffen des MARAD-Typs C6-S-1w umgebaute. Danach kamen die Schiffe zwischen September 1970 und Februar 1971 wieder in Fahrt und dienten der Reederei bis 1983. Im Zeitraum ab 1983 lagen die Schiffe zunächst in New York auf, bevor man sie im Dezember 1985 zur Verschrottung veräußerte. Sechs der Schiffe wurden in Kaohsiung abgebrochen, zwei im spanischen Castellón de la Plana.

Das ursprüngliche C-4-S-1-Design stellte beim Bau einen äußerst fortschrittlichen Stückgutschiffsentwurf mit kurz hinter der Schiffsmitte liegendem leicht stromlinienförmigen Brückenhaus, stark vornüberfallendem Steven mit Bugwulst und einem Kreuzerheck dar. Die Aufteilung der Laderäume war die eines herkömmlichen Stückgutschiffs, wies aber in vielerlei Hinsicht moderne Details wie einen hohen Automationsgrad der Decks- und Maschinenanlagen auf. Die Lukendeckel mit großem Decksöffnungsgrad auf dem Hauptdeck sollten im Zusammenhang mit den großen hydraulischen Zwischendecksluken einen problemlosen vertikalen Zugang zur Ladung gewährleisten. Die Umschlageinrichtungen bestanden aus zeitgemäßen Ladebäumen. Die Schiffe verfügten über fünf teilweise auf Kühlladung ausgelegte Laderäume und Tieftanks für flüssige Ladungen.

Als Containerschiff

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Nach dem Umbau zum Vollcontainerschiff mit 1027 TEU, der durch die Wegnahme des kompletten Ladegeschirrs und den Einbau einer 32 Meter langen Mittelschiffssektion sowie seitlicher Decksanbauten zur Vergrößerung der Anzahl der Containerstellplätze im Vor- und Achterschiffsdeckbereich erfolgte, konnten die Schiffe wieder für eine begrenzte Periode als zeitgemäß bezeichnet werden. Der hohe Brennstoffverbrauch begrenzte die Wirtschaftlichkeit nach der Ölkrise von 1973 im Vergleich zu Motorschiffen jedoch erheblich, woraufhin die Schiffe während der schlechten Schifffahrtskonjunktur 1983 aus der Fahrt genommen wurden. Der Schiffstyp erreichte durch seinen Getriebedampfturbinenantrieb ursprünglich Geschwindigkeiten von etwas über 20 Knoten, nach dem Umbau reduzierte sich die Geschwindigkeit lediglich auf immer noch bemerkenswerte 19,75 Knoten.

MARAD-Design C6-S-1w
Indienststellung Werft/Baunummer Bauname Umbauwerft Umbenennungen und Verbleib
1953 Ingalls Shipbuilding/461 Cotton Mariner Alabama Dry Dock & Shipbuilding 1956 → Pioneer Mist, 1970 zum Containerschiff umgebaut → American Archer, 1983 → in New York aufgelegt, 13. Mai 1985 → Abbruch in Kaohsiung
1953 Bethlehem Steel/4508 Mountain Mariner Bethlehem Steel 1956 → Pioneer Mart, 1971 zum Containerschiff umgebaut → American Accord, 1983 → in New York aufgelegt, 13. Mai 1986 → Abbruch in Kaohsiung
1953 Bethlehem Steel/4509 Gopher Mariner Todd Shipyards, Galveston 1956 → Pioneer Minx, 1970 zum Containerschiff umgebaut → American Leader, 1983 → in New York aufgelegt, 1985 → Abbruch in Castellon de la Plana
1954 Ingalls Shipbuilding/463 Peninsula Mariner Alabama Dry Dock & Shipbuilding 1956 → Pioneer Main, 1970 zum Containerschiff umgebaut → American Argosy, 1983 → in New York aufgelegt, Juli 1986 → Abbruch in Kaohsiung
1954 Bethlehem Steel/4511 Sunflower Mariner Bethlehem Steel 1956 → Pioneer Moor, 1970 zum Containerschiff umgebaut → American Ace, 1983 → in New York aufgelegt, 15. Juni 1985 → Abbruch in Kaohsiung
1954 Bethlehem Steel/4510 Show Me Mariner Norfolk Shipbuilding 1956 → Pioneer Mill, 1970 zum Containerschiff umgebaut → American Alliance, 1983 → in New York aufgelegt, 20. Mai 1987 → Abbruch in Kaohsiung
1954 Ingalls Shipbuilding/462 Pelican Mariner Todd Shipyards, Galveston 1956 → Pioneer Myth, 1971 zum Containerschiff umgebaut → American Legend, 1983 → in New York aufgelegt, 1. Juni 1986 → Abbruch in Kaohsiung
1954 New York Ship/496 Silver State Mariner Todd Shipyards, Brooklyn 1956 → Pioneer Ming, 1970 zum Containerschiff umgebaut → American Legacy, 1983 → in New York aufgelegt, 11. März 1986 → Abbruch in Castellon de la Plana
  • John H. LaDage: Merchant Ships. A pictoral Study. Cornell Maritime Press, Cambridge 1968 (englisch).
  • Brian J. Cudahy: Box boats. How container ships changed the world. Fordham University press, New York 2006, ISBN 0-8232-2568-2 (englisch).