RWD-9

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RWD-9

RWD-9 mit Walter-Bora-Motor
Typ Sport- und Reiseflugzeug
Entwurfsland

Polen 1919 Polen

Hersteller RWD
Erstflug 4. Dezember 1933
Indienststellung 1934
Stückzahl 8

Die polnische RWD-9 ist ein leichtes Zivilflugzeug der 1930er Jahre. Das Kürzel RWD steht für das Konstruktionsteam Rogalski, Wigura und Drzewiecki.

Jerzy Drzewiecki bei der Projektierung der RWD-9
Mit beigeklappten Tragflächen beim Europarundflug 1934

Die RWD-9 wurde 1933 für die Teilnahme am Europarundflug von 1934 und als Nachfolger der RWD-6 entworfen, die im Vorjahr bei der Veranstaltung den 1. Platz belegen konnte. Es hatte sich aber herausgestellt, dass die Konstruktion der Tragflügel zu schwach ausgefallen war, weshalb eines der drei gebauten Exemplare schon bei den ersten Testflügen infolge Flügelbruchs verunfallt war. Knapp einen Monat nach dem Wettbewerb stürzte dann am 11. September 1932 eine zweite RWD-6 auf dem Weg von Warschau nach Prag ebenfalls nach Bruch des Flügels ab, wobei tragischerweise der siegreiche Pilot Franciszek Żwirko sowie das Mitglied der RWD-Konstruktionsgruppe Stanisław Wigura ums Leben kamen. Der Bau der RWD-9, der von den Veranstaltungsorganisatoren und einem Gedenkausschuss für die beiden verunfallten Flieger mitfinanziert wurde, konzentrierte sich deshalb auf die Verstärkung des Tragwerks, das außerdem gemäß den Wettbewerbsanforderungen zur Verbesserung der Kurzstarteigenschaften noch mit Vorflügeln, Spaltklappen und Störklappen ausgerüstet wurde. Um bei der technischen Bewertung eine hohe Punktzahl zu erzielen, wurde die Tragflügel seitlich an den Rumpf klappbar gestaltet. Neben diesen Aspekten unterschied sich die RWD-9 von ihrer Vorgängerin hauptsächlich durch die Erhöhung der Anzahl der Sitze von zwei auf vier. Als Antrieb sollte ursprünglich der neue Škoda GR-760 aus tschechischer Produktion zur Anwendung kommen; da bei dessen Entwicklung aber Verzögerungen auftraten, wurde der Prototyp vorerst mit einem B-6S Buccaneer mit 198 kW (269 PS) versehen und der Škoda-Motor später nachgerüstet. Zusätzlich wurde für statische Tests noch ein Flugwerk angefertigt. Die Flugerprobung begann am 4. Dezember 1933 und wurde erfolgreich absolviert. Von der RWD-9 entstanden insgesamt acht Exemplare, die zu gleichen Teilen entweder mit dem GR-760 oder dem ebenfalls tschechischen Walter Bora mit 162 kW (220 PS) ausgerüstet und entsprechend ihrer Motorisierung als RWD-9S (für Škoda) oder RWD-9W (für Walter) bezeichnet wurden.

Die Teilnahme am Europarundflug wurde für die RWD-9 ein großer Erfolg. Vier von sechs teilnehmenden Piloten kamen in der Endwertung mit ihren Flugzeugen unter die ersten zehn; davon konnten Jerzy Bajan und Stanisław Płonczyński jeweils Platz 1 und 2 belegen. Auch beim technischen Wettbewerb war die RWD-9 siegreich und belegte die Plätze eins bis drei.

Ende 1938 wurde der Prototyp der RWD-9 für Testzwecke mit einem starren Bugradfahrwerk versehen und mit einem Reihenmotor Walter Major (97 kW (132 PS)) unter der Bezeichnung RWD-20 erprobt.

Militärische Nutzer

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Spanien Zweite Republik Spanien
Spanisch republikanische Luftwaffe
Spanien 1938 Spanien
Spanische Luftstreitkräfte – nach dem Bürgerkrieg

Technische Daten

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Dreiseitenansicht
Kenngröße Daten
Besatzung 2
Passagiere 2
Länge 7,60 m
Spannweite 11,64 m
Höhe 2,03 m
Flügelfläche 16,00 m²
Flügelstreckung 8,5
Nutzlast 370 kg
Leermasse 560 kg
max. Startmasse 790 kg
Antrieb ein luftgekühlter Sternmotor Škoda GR-760
Leistung 213 kW (290 PS)
Höchstgeschwindigkeit 281 km/h in Bodennähe
Reisegeschwindigkeit 255 km/h
Dienstgipfelhöhe 7000 m
Reichweite 800 km
  • Václav Němeček: Flugzeuge. Zivilflugzeuge aus den Jahren 1903–1957. Dausien, Hanau 1991, ISBN 3-7684-0125-1, S. 154/155.
  • Peter Alles-Fernandez (Hrsg.): Flugzeuge von A bis Z. Aamsa Quail–Consolidated P2Y. Band I. Bernard&Graefe, Koblenz 1987, ISBN 3-7637-5904-2, S. 255/256.
Commons: RWD-9 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien