Seestern (Schiff, 1903)

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Seestern
Deutsche Regierungsyacht Seestern, Aufnahmedatum und Aufnahmeort unbekannt (vor Juni 1909)
Deutsche Regierungsyacht Seestern, Aufnahmedatum und Aufnahmeort unbekannt (vor Juni 1909)
Schiffsdaten
Flagge Reichskolonialflagge Deutsches Reich
Schiffstyp Dampfschiff, Yacht
Rufzeichen SBCP[1]
Heimathafen Herbertshöhe (1904)[2]
Bauwerft Stettiner Vulkan AG, Stettin
Baunummer 259
Kiellegung 1903
Übernahme 1903: Kaiserliches Gouvernement für Deutsch-Neu-Guinea bzw. Auswärtiges Amt
1907: Reichskolonialamt
Verbleib 1909 verschollen
Schiffsmaße und Besatzung
Länge 62,50 m (Lüa)
Breite 8,80 m
Tiefgang (max.) 3,00 m
Vermessung 589 BRT, ca. 850 t
 
Besatzung unbekannt
Maschinenanlage
Maschine 2 Drei-Zylinder-3fach-Expansionsdampfmaschinen
Maschinen­leistung 800 PS (588 kW)
Höchst­geschwindigkeit 12 kn (22 km/h)
Bewaffnung

unbekannt, vermutlich ein oder zwei 3,7-cm-Revolverkanonen

Die Seestern war ein Regierungsdampfer des Kaiserlichen Gouvernements für Deutsch-Neuguinea. Seit ihrer Ausreise aus Brisbane am 2. Juni 1909 gilt sie als verschollen. Als Dienstfahrzeug des Auswärtigen Amts (bis 1907) bzw. des Reichskolonialamts (ab 1907) führte sie die Reichsdienstflagge bzw. Reichskolonialflagge.

Geschichte

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Die Seestern in Friedrich-Wilhelmshafen (Kaiser-Wilhelms-Land, Deutsch-Neuguinea)

Die Seestern diente ab 1903 als so genannter Stationsdampfer dem Gouvernement Neuguinea und war daher offensichtlich in Herbertshöhe bzw. Rabaul stationiert. Sie besaß den für den damaligen Yachttyp typischen Klipperbug. Einzelheiten über den Dienstbetrieb sind nicht bekannt, unter anderem wurde sie als Truppentransporter für die Polizeitruppe Neuguinea genutzt. Eine Reise führte bis nach Singapur, offenbar wurden regelmäßig australische Häfen angelaufen. Auch die Palau-Inseln lief die Seestern an.

Seit dem 3. Juni 1909 gilt die Seestern ab ihrer Ausreise von Brisbane, wo Reparaturen vorgenommen worden waren, nach Rabaul bzw. Samarai (Milne Bay Province) als verschollen.[3][4] Aufgrund der schlechten Kommunikationsverbindungen – die Seestern besaß keine Funktelegrafenanlage und Rabaul war nicht an das Telegrafenkabelnetz angeschlossen – wurde der Dampfer offenbar erst Anfang Juli von den deutschen Behörden vermisst. Offenbar Mitte Juli traf der Norddeutscher-Lloyd-Passagierdampfer Prinz Waldemar in Sydney ein und überbrachte die Nachricht aus Samarai, dass die Yacht dort seit 20 Tagen vermisst wird. Angeblich war die Seestern von Brisbane aus nicht nach Rabaul gesegelt, sondern sollte entgegen der ursprünglichen Order Jap anlaufen, was offenbar in Rabaul nicht bekannt war.

Nach Zeitungsberichten herrschten kurz nach Ausreise der Seestern im fraglichen Reisegebiet extrem schlechte Wetterverhältnisse. An der Suche nach der Seestern waren unter anderem das Vermessungsschiff Planet und der Kleine Kreuzer Condor sowie australische Schiffe beteiligt. Soweit bekannt, wurden niemals Wrackteile oder andere Hinweise auf ihr Verschwinden gefunden. Nach Angaben eines Passagiers des Dampfers Moresby, einem Mr. Seeley, sollte die Seestern überraschend zu den Admiralitätsinseln beordert worden sein, um einen Aufstand von Eingeborenen niederzuschlagen. Der Kapitän der Moresby, die offenbar am 20. Juli 1909 von den Salomonen kommend in Brisbane eingetroffen war, hegte hingegen starke Zweifel an diesen Angaben.

Am 25. August 1909 traf die Condor nach 18-tägiger Suche nach der verschollenen Yacht in Brisbane ein. Sie hatte am 9. August auf dem Sanmarezriff eine Planke gefunden, die sich jedoch nicht der Seestern zuordnen ließ. Auf dem Mellishriff fand die Condor zwar ein eisernes Schiffswrack mit zwei niedergelassenen Ankern vor, doch war das Wrack offenbar bereits Jahre alt. Einige Offiziere der Condor äußerten sich gegenüber der Presse dahingehend, dass die Seestern vermutlich gekentert und gesunken sei. Angaben über die Besatzung sind bislang nicht bekannt.

Als Ersatz für die Seestern wurde 1911 die Regierungsyacht Komet in Dienst gestellt, die vom Bremer Vulkan in Vegesack gebaut worden war.

Literatur

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  • Erich Gröner: Die deutschen Kriegsschiffe 1815–1945, Band 7: Landungsverbände (II), Landungsfahrzeuge i(m). e(eigentlichen). S(inn). (Teil 2), Landungsfähren, Landungsunterstützungsfahrzeuge, Transporter; Schiffe und Boote des Heeres, Schiffe und Boote der Seeflieger/Luftwaffe, Kolonialfahrzeuge, Koblenz 1990, S. 223 ff. ISBN 3-7637-4807-5
  • German Yacht. The Seestern. Not yet reported. No cause for anxiety, in: The Beaudesert Times vom 16. Juli 1909, S. 8.
  • Missing Yacht Seestern, in: The Argus (Melbourne, Victoria) vom 21. Juli 1909, S. 6.
  • Missing German Yacht, in: Wairarapa Daily Times, Volume LXI, Ausgabe 9428 vom 21. Juli 1909.
  • German Yacht Seestern, in: The Argus (Melbourne, Victoria) vom 25. August 1909, S. 8.
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Einzelnachweise

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  1. ↑ Reichsamte des Inneren (Hrsg.): Amtliche Liste der Schiffe der deutschen Kriegs- und Handelsmarine mit ihren Unterscheidungs-Signalen, als Anhang zum Internationalen Signalbuche. Verlag von Georg Reimer, Berlin 1906, S. 121.
  2. ↑ Reichskolonialamt (Hg.): Schiffsregister in Deutsch-Neuguinea. In: Bundesarchiv. Abgerufen am 11. November 2022.
  3. ↑ Joachim Schultz-Naumann: Unter Kaisers Flagge. Deutschlands Schutzgebiete im Pazifik und in China einst und heute. Universitas, München 1985, ISBN 3-8004-1094-X, S. 105.
  4. ↑ Hans-Jurgen Ohff: Empires of enterprise: German and English commercial interests in East New Guinea 1884 to 1914. University of Adelaide 2008, S. 173, Fn. 114 (online).
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