Sinopacific Crown 63

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Sinopacific Crown 63 p1
Schiffsdaten
Schiffsart Massengutschiff
Entwurf Sinopacific Shipbuilding Group, Shanghai
Bauzeitraum Seit 2011
Gebaute Einheiten über 80
Schiffsmaße und Besatzung
Länge 199,99 m (Lüa)
Breite 32,26 m
Seitenhöhe 18,50 m
Tiefgang (max.) 13,30 m
Vermessung ca. 35.760 BRZ, 21.160 NRZ
Maschinenanlage
Maschine 1 × MAN B&W
Maschinen­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 8.300 kW (11.285 PS)
Höchst­geschwindigkeit 14,5 kn (27 km/h)
Propeller 1 × Festpropeller
Transportkapazitäten
Tragfähigkeit 63.301 tdw
Sonstiges
Klassifizierungen Verschiedene Klassifikationsgesellschaften

Der Massengutschiffstyp Sinopacific Crown 63 wurde in einer Serie von über 80 Einheiten gebaut.

Die Crown-63-Baureihe wurde von der Sinopacific Shipbuilding Group und der Econovo Marine Engineering Company entworfen.[1] Der Typ Crown 63 basiert auf dem zehn Meter kürzeren Entwurf Sinopacific Crown 58, mit dem er sich die grundlegenden Parameter teilt. Die Linien des Unterwasserschiffs wurden bei der HSVA entwickelt.[2] Der Schiffstyp wurde als erster in Asien gefertigter Frachtschiffstyp von Bureau Veritas mit dem Energy Efficiency Design Index zertifiziert. 86 Einheiten des Typs wurden von 2011 bis zum Konkurs von Sinopacifics Bauwerft Yangzhou Dayang Shipbuilding im Jahr 2017 für verschiedene Reedereien gebaut. Weitere Schiffe entstanden auf der chinesischen New-Dayang-Werft.

Die Crown-63-Schiffe sind als Ultramax-Massengutschiffe mit achtern angeordneten Aufbauten ausgelegt. Sie haben fünf Laderäume mit jeweils eigener Luke, deren Lukendeckel hydraulisch betätigt werden. Der gesamte Laderaumrauminhalt beträgt bei Schüttgütern 77.345 m³. Zum Ladungsumschlag stehen vier mittschiffs angebrachte hydraulische Schiffskräne zur Verfügung. Der Schiffstyp kann bei einem Entwurfstiefgang von 11,30 m rund 51.000 Tonnen und bei maximaler Abladung auf 13,30 m 63.000 Tonnen transportieren. Die Einheiten sind auf den Transport verschiedener Massengüter, wie zum Beispiel Getreide, Kohle, Mineralien inklusive verschiedener Gefahrgüter ausgelegt. Die Tankdecke der Laderäume ist für den Erztransport verstärkt ausgeführt. Es können darüber hinaus auch Sackgüter, Stahlprofile, -röhren und andere Massenstückgüter, jedoch keine Decksladungen transportiert werden.

Der Antrieb der Schiffe besteht aus einem bei Doosan in Lizenz gebauten Zweitakt-Dieselmotor des Typs MAN B&W 5S60 ME mit einer Leistung von etwa 8300 kW. Der Motor ermöglicht eine Geschwindigkeit von etwa 14,5 Knoten. Es stehen mehrere Hilfsdiesel und ein Notdiesel-Generator zur Verfügung.

  • New design bulker completes sea trials, The Motorship, London, Februar 2012

Einzelnachweise

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  1. Reinventing Ultramax bei dnvgl.com, 25. Oktober 2018
  2. Crown 63: Supramax BC, The new generation, SETAF-SAGET, Präsentation mit Bauspezifikation (englisch)