ZSSK-Baureihe 861
| ZSSK-Baureihe 861 | |
|---|---|
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| Nummerierung: | 001–039 (dreiteilig) 101–114 (zweiteilig) |
| Anzahl: | 53 |
| Hersteller: | ŽOS Vrútky |
| Baujahr(e): | 2011–2021 |
| Achsformel: | B'2'2'B' (dreiteilig) B'2'B' (zweiteilig) |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 58.800 mm (dreiteilig) |
| Höhe: | 4300 mm |
| Breite: | 2850 mm |
| Drehgestellachsstand: | 2600/2800 mm |
| Kleinster bef. Halbmesser: | 150 m |
| Dienstmasse: | 50,5 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 110 km/h |
| Installierte Leistung: | 2 × 588 kW |
| Raddurchmesser: | 850/770 mm |
| Motorentyp: | 2× MAN D2842 LE 622 |
| Motorbauart: | 12-Zylinder-V-Motor |
| Nenndrehzahl: | 1.400/min |
| Leistungsübertragung: | hydrodynamisch |
| Bremse: | Druckluftbremse DAKO Retarder Federspeicherbremse |
| Sitzplätze: | 171 (dreiteilig) + 9 Klappsitze 115 (zweiteilig) + 9 Klappsitze |
| Stehplätze: | 120 (dreiteilig) 80 (zweiteilig) |
| Klassen: | 2. |
Die Baureihe 861 der ZSSK sind in der Slowakei verkehrende mehrteilige Triebzüge mit Dieselantrieb für den Regionalverkehr. Sie werden als Baureihe 861.0 dreiteilig und als Reihe 861.1 zweiteilig gebaut und von 2011 bis 2023 von ŽOS Vrútky hergestellt. Die Herstellerbezeichnung der Fahrzeuge lautet REGIO MOVER.[1]
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Um zahlreiche ältere Verbrennungstriebwagen und kurze lokgespannte Züge zu ersetzen, plante die ZSSK eine gegenüber der ZSSK-Baureihe 840 vergrößerte Ausführung zu beschaffen, um größere Beförderungszahlen zu erzielen. Die Ausschreibung gewann im Jahr 2008 die Firma ŽOS Vrútky. Die Fahrzeuge wurden als Alternative zum Siemens Desiro bzw. dem Bombardier Talent beschafft.[2]
Die beiden Prototypen wurden im Jahr 2011 gefertigt und konnten noch im selben Jahr im Werk besichtigt werden.[2] Im Jahr 2012 stand eines der dreiteiligen Fahrzeuge auf der Messe Czech Raildays in Ostrava. Bis 2019 wurden 39 Fahrzeuge der Serie in Dienst gestellt und erhielten die Bezeichnung 861 001—039. Bis dahin zeigten die Fahrzeuge eine bei Neukonstruktionen üblichen Ausfallrate, was zu einer größeren Anzahl von Abstellungen einzelner Fahrzeuge bis zur Reparatur führte.[1] Nach den Reparaturen zeichnete sich ab, dass Bedarf an zweiteiligen Fahrzeugen besteht. Diese wurden als 861 101—114 bis 2021 gefertigt.
Gegenüber den Vorgängerbaureihen in der Slowakei besitzen die neuen Fahrzeuge einen größeren Anteil an Niederflurtechnik. Sie sind mit Fahrgastinformatiossystemen ausgestattet und behindertengerecht.[3] Eingesetzt sind die Fahrzeuge im Bereich Humenné, Nové Zámky und Zvolen. Sie sind für den regionalen und überregionalen Einsatz mit einer möglichen Steigung von bis zu 40 ‰ vorgesehen.
Technische Merkmale
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der aus zwei angetriebenen Teilen bestehende Triebzug ist bei der zweiteiligen Variante über ein Jakobs-Drehgestell verbunden sowie bei der dreiteiligen Ausführung mit einem antriebslosen Mittelwagen verstärkt, der mit den Endwagen ebenfalls mit Jakobs-Drehgestellen verbunden ist.[2] Jeder Einzelwagen hat beidseitig eine elektrisch angetriebene Schwenkschiebetür, die mit den Niederflurbereichen mit einer Fußbodenhöhe von 550 mm verbunden ist. Die Bereiche über den Drehgestellen sind Hochflurbereiche. Diese sind gegenüber den Einstiegsbereichen mit inneren Schiebetüren abgetrennt.
Der stählerne Wagenkasten ist eine selbsttragende Konstruktion. Das Mittelteil der Fahrzeuge ist behindertengerecht, dort befinden sich die behindertengerechte Toilette sowie die Stellplätze für Gepäck und Fahrräder. Die Drehgestell stammen von Siemens in Graz. Die Primärfederung besteht aus gewickelten Federn, die Sekundärfederung ist als Luftfederung ausgeführt. Die Achsen der Laufdrehgestelle werden bei Bogenfahrt automatisch radial angelenkt.
Die Maschinenanlage besteht aus dem 12-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor MAN D2842 LE 622 und einem Strömungsgetriebe mit Retarder. Zusammen sind sie mit dem Wendegetriebe von Voith und einem Kühler in einem unterflurig angehangenen Gehäuse untergebracht. Der Radsatzantrieb mit Gelenkwellen ist als Gruppenantrieb konzipiert. Es können bis zu drei Triebzüge mit Vielfachsteuerung verbunden und gemeinsam von einem Führerstand gesteuert werden.
Große Fenster sorgen für gute Lichtverhältnisse in den Fahrgasträumen. Die Fahrzeuge sind mit WLAN ausgerüstet. Sie besitzen ein Informationssystem mit Tonansage und Bildschirmen sowie ein Überwachungs-Kamerasystem. Beheizt wird der Fahrgastraum durch eine Warmwasserheizung. Die Klimaanlage wird durch eine Mikroprozessorsteuerung und mit Thermostaten gesteuert.
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Inneneinrichtung der Fahrzeuge im Niederflurbereich -
Inneneinrichtung der Fahrzeuge im Einstiegsbereich -
Führerstand
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Siehe auch
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Jaromir Bittner, Jaroslav Křenek, Bohumil Skála, Milan Šrámek: Tschechische und slowakische Triebfahrzeuge. 1. Auflage. Gradis Bohemia, s.r.o., Praha 2010, ISBN 978-80-86925-09-7.
- Robert Pritchard Czech and Slovak Railways, Lokomotives, Multiple units, Metros and Trams, Platform 5 Publishing Ltd, Sheffield, England, ISBN 978-1-902336-71-8
Weblinks
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- Beschreibung der dreiteiligen Fahrzeuge auf der Internetseite von ŽOS Vrútky (slowakisch)
- Verzeichnis der gefertigten Fahrzeuge auf vlaky.net (slowakisch)
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ a b Internetseite über die Ausfallrate der Fahrzeuge auf vlaky.net (slowakisch)
- ↑ a b c Erwähnung der Fahrzeuge auf zelpage (tschechisch)
- ↑ Internetseite mit Beschreibung der Fahrzeuge auf der Internetseite von ZSSK (slowakisch)