ČSD-Baureihe S 479.1
| ČSD-Baureihe S 479.1 Škoda-Typ 40E | |
|---|---|
| Nummerierung: | S 479.101–102 |
| Anzahl: | 2 |
| Hersteller: | Škoda, Plzeň |
| Baujahr(e): | 1962 |
| Ausmusterung: | 1966 |
| Achsformel: | Bo’Bo’ |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 16.140 mm |
| Drehzapfenabstand: | 7.800 mm |
| Drehgestellachsstand: | 2.800 mm |
| Kleinster bef. Halbmesser: | 120 m |
| Dienstmasse: | 85 t |
| Reibungsmasse: | 85 t |
| Radsatzfahrmasse: | 22 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 100 km/h |
| Stundenleistung: | 3.000 kW bei 50 km/h |
| Dauerleistung: | 2.840 kW bei 51 km/h |
| Treibraddurchmesser: | 1.250 mm |
| Stromsystem: | 25 kV 50 Hz |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 4 |
| Antrieb: | Tatzlager |
| Bremse: | Handbremse Druckluftbremse DAKO-G+P |
| Zugheizung: | elektrisch |
| Besonderheiten: | Lokomotive mit speziellen, ignitronen Gleichrichtern |
Die ČSD-Baureihe S 479.1 war eine vierachsige elektrische Versuchslokomotive der Tschechoslowakischen Staatsbahn (ČSD) für das 25-kV-Wechselstromsystem im Süden und Westen der einstigen Tschechoslowakei. Sie diente dem Hersteller Škoda in Plzeň als Versuchsträger für eine spezielle Gleichrichterbauart, den sogenannten ignitronen Gleichrichter.
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Ende der 1950er Jahre plante Škoda in Plzeň, Lokomotiven für den damaligen Rat für gegenseitige Wirtschaftshilfe zu liefern. Es entstanden zwei Versuchslokomotiven der ČSD-Baureihe S 479.0. Diese hatten Gleichrichter aus Quarzkieselwerkstoff. Die BDŽ forderten für ihre Lokomotiven sogenannte ignitrone Gleichrichter, wie sie bei der SŽD-Baureihe F verwendet wurden. So entstanden zwei Versuchslokomotiven mit diesen Bauformen.
Später wurde entschieden, diese Bauform von Gleichrichtern nicht weiter zu verwenden, so dass die ČSD 1966 die Maschinen ausmusterte. Die S 479.101 diente später als Erprobungsträger für eine Thyristorsteuerung. 1988 wurde sie verschrottet. Die zweite Lokomotive, die als E 479.102 fuhr, wurde um 1990 verschrottet.
Technische Merkmale[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Bis auf die Gleichrichter sind die Lokomotiven nahezu identisch mit der Reihe S 479.0. Die Lokomotiven hatten einen Lokkasten mit vier Einstiegen, wie er bei den Gleichstromlokomotiven der Reihe E 469.2 sowie den Wechselstromlokomotiven der Reihe S 499.02 verwendet wurde.
Siehe auch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Jindrich Bek, Josef Janata, Jaroslav Veverka: Malý atlas lokomotiv 2. Elektrická a motorová trakce. Nadas-Verlag, Prag 1969
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Webseite über die Baureihe S 479.1 (tschechisch)