ALSN
ALSN, Abkürzung für russisch Автоматическая Локомотивная Сигнализация Непрерывного действия, АЛСН; Transkription Awtomatitscheskaja Lokomotiwnaja Signalisazija Neprerywnowo deistwija, übersetzt „Kontinuierliche Automatische Triebfahrzeugsignalisierung“, ist ein Zugbeeinflussungssystem, das auf Hauptstrecken in den Ländern der ehemaligen UdSSR, z. B. in Litauen, Estland, der Russischen Föderation und Belarus, installiert ist. Auf Hochgeschwindigkeitsstrecken ist die erweiterte Variante ALS-EN installiert, die mit doppelten Trägerfrequenzen arbeitet. Die moderneren Zugbeeinflussungssysteme mit KLUB-U-Führerstandsignalisierung sind weiterhin mit Sensoren für die ALSN/ALS-EN-Streckenausrüstung ausgestattet.
Einordnung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Bezeichnung ALSN ist zusammengesetzt aus ALS wörtlich „Automatische Lokomotiven-Signalisierung“ (russisch автоматическая локомотивная сигнализация, АЛС) und der Variantenangabe N für „Kontinuierliche Wirkung“ (russisch Непрерывного действия, Н). Andere Varianten nach dem gleichen Schema sind ALST (АЛСТ) für „Punktförmige Automatische Triebfahrzeugsignalisierung“ (автоматическая локомотивная сигнализация точечного действия) und ALSR (АЛСР) für „Funkgestützte Automatische Triebfahrzeugsignalisierung“ (автоматическая локомотивная сигнализация с использованием радиоканала). Der Begriff ALS-ARS (АЛС-АРС) bezieht sich auf „Automatische Triebfahrzeugsignalisierung mit Automatischer Geschwindigkeitsregulierung“ (автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости) für Systeme im automatisierten Fahrbetrieb.
Funktionsweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
ALSN umfasst die Führerraumsignalisierung und die automatische Zugbremseinrichtung. Das System stützt sich auf codierte Gleisstromkreise ab. Diese sind konventionell mit Relaistechnik aufgebaut.
Die Datenübertragung zum Zug erfolgt mit 50, 25 oder 75 Hz Trägerfrequenz und numerischer Codierung. Auf das Fahrzeug werden vier Signalisierungsbegriffe – 3 Codes und Fehlen des Codes – übertragen.
Dem Triebfahrzeugführer werden angezeigt:
- Akustische Ankündigung im Falle einer Codeänderung zu einem restriktiveren Code
- Aspekt des fahrzeugseitigen Signals, entsprechend dem empfangenen Code
Überwacht werden:
- Bestätigung des Fehlens eines Codes alle 40–90 Sekunden
- Bestätigung eines restriktiveren Codes durch den Triebfahrzeugführer innerhalb 15 Sekunden
- Kontinuierliche Geschwindigkeitsüberwachung nach Überfahren eines Halt zeigenden Streckensignals
Eine Zwangsbremsung wird in folgenden Fällen ausgelöst:
- Akustische Warnung wurde vom Triebfahrzeugführer nicht bestätigt
- Überfahren eines Halt zeigenden Streckensignals
- Überschreitung der vom maßgeblichen Signal vorgegebenen Geschwindigkeit
Bezüglich ETCS wird ALSN als Class-B-System geführt.
Siehe auch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- RS4 Codici (50 Hz), BACC (178 Hz) und Pulse Code Cab Signaling (100 Hz) mit gleichem Wirkprinzip
ASFA (Spanien) | ALSN (ehemalige UdSSR) | ATB (Niederlande) | ATC (Japan, Schweden, USA) | AWS (Großbritannien) | Crocodile: RS, DAAT, Memor, Memor II+ (Frankreich, Belgien, Luxemburg) | CTCS (China) | EBICAB (Schweden, Norwegen, Portugal, Bulgarien) | EVM (Ungarn) | GW ATP (Großbritannien) | Indusi, PZB (Deutschland, Österreich, Rumänien, Nachfolgestaaten Jugoslawiens, Israel) | Integra-Signum (Schweiz) | JKV (Finnland) | KLUB-U (Russland) | KVB (Frankreich, Großbritannien) | LS (Tschechien) | LZB (Deutschland, Österreich, Spanien, Schweiz) | Mirel (Slowakei) | PTC (USA) | Pulse Code Cab Signaling (USA) | IIATS (USA) | RS4 Codici, RS9 Codici, SCMT (Italien) | SELCAB (Spanien) | SHP (Polen) | TBL (Belgien) | TPWS (Großbritannien) | TVM (Frankreich, Großbritannien, Belgien, Südkorea) | ZBS (S-Bahn Berlin) | ZSI-90, ZSI-127, ZSL-90, ZST-90 (Schmalspur Schweiz) | ZUB 121 (Schweiz, Spanien) | ZUB 122, ZUB 262 (Deutschland für Neigetechnik-Züge) | ZUB 123 (Dänemark)
ETCS (europäisches Zugbeeinflussungssystem) | CBTC (U-Bahnen weltweit)