Aero HC-2 Heli Baby
| Aero HC-2 Heli Baby | |
|---|---|
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| |
| Typ | Leichter Hubschrauber |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | VZLÚ/Moravan |
| Erstflug | 3. Dezember 1954 |
| Indienststellung | 1958 |
| Produktionszeit | 1958–1962 |
| Stückzahl | Prototyp: 2 Serie: 17–21 |
Die Aero HC-2 Heli Baby war ein leichter zweisitziger Hubschrauber, der vom tschechoslowakischen Hersteller Moravan (Zlín) in Serie gebaut wurde.
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Aero HC-2 Heli Baby wurde von dem Ingenieur Jaroslav Šlechta[1] im Luftfahrt-Forschungsinstitut[2] entworfen und von der in Otrokovice ansässigen tschechoslowakischen Firma Moravan in den 1950er- und 1960er-Jahren produziert. Sie war der erste und einzige in der Tschechoslowakei in Serie produzierte Hubschrauber.[3] Entwicklungsbeginn war 1951, die Rollerprobung begann im März 1953,[4] und der Erstflug fand am 3. Dezember 1954 statt. Ein zweiter Prototyp wurde ab August 1955 getestet. Geplant war, mit der Serienproduktion von 200 Stück 1957 zu beginnen, allerdings verzögerten Probleme mit dem Antriebsmotor dies um ein Jahr und letztlich endete die Produktion schon nach etwa 17 bis 21 Stück. Die meisten Exemplare wurden an die tschechoslowakische Armee geliefert, wo sie als ZR-2 für Schul-, Beobachtungs- und Verbindungsaufgaben genutzt wurden. Einige erhielten einen stärkeren Motor und flogen unter der Bezeichnung HC-102. Im Jahr 1959 war der HC-2 einer der leichtesten zweisitzigen Hubschrauber der Welt.[5] Ebenfalls 1959 wurden mit dem HC-2 zwei Weltrekorde aufgestellt; so erzielte Rudolf Duchon in der Klasse E-I-a auf einer geschlossenen 100-km-Strecke 115,713 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit und Zdeněk Pondělíček in der Klasse E-I-b 110,593 km/h.[6]
Konstruktion[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Der Rumpf des HC-2 war als Leichtmetall-Schalenkonstruktion mit einer aus mehreren Teilen bestehenden Plexiglashaube und einem sich anschließenden Leichtmetall-Heckausleger konzipiert. Der Hubschrauber verfügt über einen Dreiblatt-Hauptrotor und einen Zweiblatt-Heckrotor, beide bestehend aus Holz mit einem Glasfaserüberzug. Zunächst wurde er von einem 83 PS (62 kW) leistenden Praga-DH-Kolbenmotor angetrieben, der später durch den stärkeren Avia-M-110H-Motor mit 110 PS (81 kW) ersetzt wurde, der speziell für den Einsatz in Hubschraubern vorgesehen war. Solchermaßen als HC-102 bezeichnet, verfügte er im Gegensatz zum HC-2 außerdem über eine Kabine mit Türen, Innenheizung- und beleuchtung, Blindflugausstattung und einen elektrischen Anlasser. Das Triebwerk des HC-2 dagegen musste mit einer Handkurbel angelassen werden. Mit einem Praga-DH-Motor lag der Kraftstoffverbrauch bei einer Reisegeschwindigkeit von 100 km/h bei 22 l/h. Die Kraftübertragung zum Rotor erfolgte über eine Kardanwelle und ein Untersetzungsgetriebe. Eine automatische Zentrifugalkupplung kuppelte den Rotor zwischen 1300 und 1500/min ein, darunter befand er sich im Autorotationsmodus. Der Hubschrauber konnte für Schulzwecke leicht und schnell mit einem Doppelsteuer ausgestattet werden.[7] Er besaß ein festes Dreiradfahrgestell.
Militärische Nutzer[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Technische Daten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| Kenngröße | Daten (HC-2)[8][9] | Daten (HC-102)[8] |
|---|---|---|
| Besatzung | 1 | |
| Passagiere | 1 | |
| Länge | 10,47 m (Rumpf 7,50 m) | |
| Hauptrotordurchmesser | 8,80 m | |
| max. Drehzahl | 315/min[7] | |
| Nenndrehzahl | 285/min[7] | |
| Heckrotordurchmesser | 1,30 m[7] | |
| Nenndrehzahl | 1910/min[7] | |
| Höhe | 2,57 m | |
| Hauptrotorkreisfläche | 60,8 m² | |
| Nutzlast | 100 kg | |
| Leermasse | 370 kg | 468 kg |
| max. Startmasse | 585 kg | 681 kg |
| Höchstgeschwindigkeit | 128 km/h | 213 km/h |
| Reisegeschwindigkeit | 100 km/h | 120 km/h |
| Steiggeschwindigkeit | 3,4 m/s | |
| Dienstgipfelhöhe | 3000 m | 1250 m |
| Reichweite | 150 km | 175 km |
| Antrieb | 1 × Kolbenmotor Praga DH mit 83 PS (61 kW) bei 3000/min[7] |
1 × Kolbenmotor Avia M-110H mit 110 PS (81 kW) |
Siehe auch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Heiko Thiesler: Hubschrauber made in Czechoslovakia. Heli-Baby und Heli-Trainer. In: FliegerRevue. Nr. 3, 2018, S. 40–42.
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ Paul Marcel Lambermont: Helicopters and autogyros of the world. Barnes, Anthony Pirie, 1970, S. 35 (englisch).
- ↑ Josef Sedláček: Die tschechoslowakische Luftfahrtforschungs- und Prüfanstalt (VZLÚ). In: Heinz A. F. Schmidt (Hrsg.): Flieger-Jahrbuch 1971. Transpress, Berlin 1970, S. 74
- ↑ John William Ransom Taylor: Helicopters and VTOL aircraft. Doubleday, 1968 (englisch).
- ↑ Die Luftfahrtindustrie der ČSR, gestern-heute-morgen. In: Heinz A. F. Schmidt (Hrsg.): Flieger-Jahrbuch 1960. Transpress, Berlin 1959, S. 68.
- ↑ United Service and Royal Aero Club (Great Britain) and Royal Aero Club of the United Kingdom: Flight International. Band 75. IPC Transport Press Ltd., 1959, S. 683 (englisch).
- ↑ Flügel der Heimat Nr. 10/1959, S. 17.
- ↑ a b c d e f Hans Ahner: Hubschrauber Heli-Baby HC 2. In: Deutsche Flugtechnik. Nr. 9/1959, Verlag Technik, Berlin, S. 275.
- ↑ a b Václav Svoboda: Vrtulníky. Naše vojsko, Prag 1979, S. 264/265 (tschechisch).
- ↑ Flieger Revue. Nr. 3/1981; auf der hinteren inneren Umschlagseite und einer Dreiseitenansicht