Air-Canada-Flug 759
| Air-Canada-Flug 759 (AC759) | |
|---|---|
.jpg) Das im Vorfall involvierte Flugzeug C-FKCK von Air Canada | |
| Unfall-Zusammenfassung | |
| Unfallart | Beinahunfall |
| Ort | San Francisco International Airport, Vereinigte Staaten
|
| Datum | 7. Juli 2017 |
| Todesopfer | 0 |
| Überlebende | 140 |
| Verletzte | 0 |
| Luftfahrzeug | |
| Luftfahrzeugtyp | Airbus A320-211 |
| Betreiber | Air Canada |
| Kennzeichen | C-FKCK |
| Abflughafen | Toronto Pearson International Airport, Kanada
|
| Zielflughafen | San Francisco International Airport, Vereinigte Staaten
|
| Passagiere | 135 |
| Besatzung | 5 |
| Listen von Luftfahrt-Zwischenfällen | |
Air-Canada-Flug 759 (Flugnummer AC759) war ein internationaler Linienflug zwischen Toronto und San Francisco, bei dem am 7. Juli 2017 ein Airbus A320-211 in einen Beinahunfall involviert war. Beim Landeanflug in San Francisco erhielten die Piloten durch die Flugsicherung die Landefreigabe für die Landebahn 28R, peilten jedoch fälschlicherweise die parallel zur Landebahn verlaufende Rollbahn an, auf welcher vier vollbeladene Passagierflugzeuge auf ihre Startfreigabe warteten. Die Flugbesatzung initiierte in einer Höhe von 26 Metern (85 ft) ein Durchstartmanöver und konnte danach ohne weiteren Zwischenfall landen. Die auf der Rollbahn wartenden Flugzeuge konnten ebenfalls ohne Probleme starten.
Obwohl ein derartiger Vorfall nicht zwingend eine Untersuchung erfordert, entschied sich das National Transportation Safety Board (NTSB) aufgrund des potentiellen Ausmaßes dennoch für eine Untersuchung. Der darauffolgende Bericht durch das NTSB kam zu dem Schluss, dass das Air-Canada-Flugzeug bis auf eine Flughöhe von 18 m über dem Boden sank.[1] Gemäß dem Bericht verwechselte die Flugbesatzung die Landebahn mit der Rollbahn, unter anderem wegen Übermüdung der Piloten und unklarer Befeuerung der Landebahnen. Der Vorfall sorgte international für Aufsehen, da es sich im Falle einer Kollision mit insgesamt fünf Flugzeugen und über 1000 Passagieren um den potentiell schwersten Unfall der Luftfahrtgeschichte gehandelt hätte.[2][3][4]
Verlauf[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Um 23:46 Uhr erhielt Air-Canada-Flug 759 die Erlaubnis, auf der Landebahn 28R des SFO zu landen. Die parallel dazu verlaufende Landebahn 28L war wegen Bauarbeiten geschlossen und nicht beleuchtet.[5] Die beiden Piloten verwechselten die Landebahn 28R mit der Landebahn 28L und hielten deshalb die Rollbahn C für die Landebahn 28R und peilten deswegen die Rollbahn C zur Landung an, wie sie später aussagten.[6]
Auf der Rollbahn C standen bereits vier Flugzeuge, die auf ihre Starterlaubnis warteten, drei von United Airlines und eines von Philippine Airlines. Um 23:55:46 Uhr erkannte ein Pilot der AC759 aus 1,1 km die Positionslichter der wartenden Flugzeuge und fragte die Flugsicherung über Funk, ob er wirklich zur Landung freigegeben sei, was diese bestätigte. Als das Flugzeug noch 480 Meter von der Landebahn entfernt war, schalteten die Piloten des sich auf der Rollbahn befindenden Philippine-Airlines-Fluges 115 (PAL115) die Landescheinwerfer an, um auf sich aufmerksam zu machen.[7] Um 23:56:01 Uhr unterbrach ein Pilot des United-Airlines-Flug 1 (UAL1) den Funkverkehr und fragte: "Wo fliegt der Typ hin? Er ist auf der Rollbahn!" ("Where is this guy going? He’s on the taxiway!")[8] Die Besatzung von Air-Canada 759 startete direkt danach das Durchstartmanöver, noch kurz bevor sie von der Flugsicherung dazu aufgefordert wurde.
Während des Anfluges sank der Air-Canada-Airbus bis auf eine Flughöhe von 18 Meter, wobei die kürzeste Entfernung zu dem überflogenen zweiten wartenden Flugzeug nur 4,3 Meter betrug.[9] Beim erneuten Anflug konnte der Airbus sicher landen.
Während des Vorfalls war nur ein einziger Fluglotse im Tower, obwohl normalerweise immer zwei Lotsen anwesend sind.[10]
Involvierte Flugzeuge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| Fluggesellschaft | Flugnummer | Flugzeugtyp | Passagiere | Kennzeichen | Abflughafen | Zielflughafen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Air Canada | AC 759 | Airbus A320-200 | 140 | C-FKCK | Toronto | San Francisco |
| United Airlines | UAL 1 | Boeing 787-9 | 252 | N29961 | San Francisco | Singapur |
| UAL 863 | Boeing 787-9 | 252 | N13954 | Sydney | ||
| UAL 1118 | Boeing 737-900ER | 177 | N62895 | Cancún | ||
| Philippine Airlines | PAL 115 | Airbus A340-300 | 264 | RP-C3441 | Manila | |
| Insgesamt | 1091 | |||||
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ DCA17IA148. Abgerufen am 3. Februar 2020.
- ↑ SFO near-miss: Air Canada flight got ‘extremely close’ to planes on taxiway, pilot on ground alerted tower, averted disaster. In: The Mercury News. 11. Juli 2017, abgerufen am 3. Februar 2020 (amerikanisches Englisch).
- ↑ Eric Levenson, Stella Chan, Carma Hassan and Jon Ostrower CNN: Air Canada plane nearly lands on a crowded taxiway at San Francisco airport. Abgerufen am 3. Februar 2020.
- ↑ ‘Close to the greatest aviation disaster in history:’ Air Canada pilot almost lands on busy taxiway | The Star. Abgerufen am 3. Februar 2020 (englisch).
- ↑ ’11 seconds to impact’: Expert calculates how close SFO near-miss was to disaster. In: The Mercury News. 12. Juli 2017, abgerufen am 3. Februar 2020 (amerikanisches Englisch).
- ↑ NTSB: SFO Runway Lighting Confused Air Canada Pilots | Aviation Week Network. Abgerufen am 3. Februar 2020.
- ↑ DCA17IA148. Abgerufen am 3. Februar 2020.
- ↑ Gerhard Hegmann: Air-Canada-Flug 759: So knapp entging das Flugzeug der Mega-Katastrophe. In: DIE WELT. 6. August 2017 (welt.de [abgerufen am 3. Februar 2020]).
- ↑ National Transportation Safety Board: 'Taxiway Overflight Air Canada Flight 759 Airbus A320-211, C-FKCK San Francisco, California, July 7 2017'. Abgerufen am 9. September 2022., S. 25
- ↑ DCA17IA148. Abgerufen am 3. Februar 2020.
- ↑ NTSB: Air Canada close-call at SFO was even worse than first reported. In: The Mercury News. 17. Juli 2017, abgerufen am 3. Februar 2020 (amerikanisches Englisch).