Ausfallende
Als Ausfallende werden beim Fahrrad die am Fahrradrahmen und der Fahrradgabel angebrachten Aufnahmen für die Achse der Fahrradnabe bezeichnet. Gemäß DIN EN 15 532 (2009) wird das Ausfallende für das Hinterrad als Hinterbau-Ausfallende bezeichnet, für das Vorderrad als Gabelausfallende. In der Praxis wird meist nur der Begriff Ausfallende benutzt.
Bauformen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Schräge Bauweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die nach unten schräge Bauform ist nach vorne offen und erlaubt eine Spannung der Kette ohne Kettenspanner. Diese Ausfallenden sind heute der gebräuchlichste Standard bei Mountainbikes, Renn- und Trekkingrädern sowie diesen Typen ähnelnden Bauformen. Oft ist am rechten Ausfallende ein Schaltauge befestigt, bei einigen Herstellern ist dieses wechselbar. Die Kombination von schrägem Ausfallende und Schaltauge hat den Vorteil, dass entsprechende Fahrräder sowohl mit Ketten- als auch mit Nabenschaltung geliefert werden können. Verlaufen die Ausfallenden tangential zum Bremspunkt auf der Felge, erfordern sie nach dem Verschieben der Achse seltener ein Nachjustieren von Felgenbremsen, da die relative Position zwischen Bremse und Felge konstant bleibt und die Bremse nicht wie bei horizontalen Gabelenden auf und ab wandert. Bei Rennrädern findet sich am Ausfallende oft eine Stellschraube mit Feder, welche ein genaues (mittiges) Einbauen des Hinterrades ermöglicht. Außerdem lässt sich mit den Schrauben der Abstand zwischen oberem Schaltröllchen und Zahnkranzpaket einstellen, weil sich das Rad in Relation zum Schaltwerk verschiebt. Bei heutigen Schaltwerken, die dafür eine zusätzliche Einstellschraube besitzen, ist das nicht mehr nötig, daher finden sich an immer mehr Rennrädern und Mountainbikes sehr kurze schräge oder gar vertikale Ausfallenden. Aufnahmen für Gepäckträger, Schutzbleche können sich ebenfalls am Ausfallende befinden. Die Scheibenbremse wird stets auf der linken Seite montiert.
Vertikale Bauweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Vertikale Ausfallenden sind nach unten offen. Da auf der Bahn bei den Sprints sehr hohe Antrittskräfte auftreten, stellte man früher spezielle Bahnrahmen mit nach unten offenen Ausfallenden her, die ein Verrutschen der Achsen verhinderten. Die heute verwendeten hochfesten Spannachsen erlauben Klemmkräfte, die das verhindern. Rahmen, in denen vertikale Ausfallenden verbaut sind, lassen zunächst nur Kettenschaltungen zu, da die Kette nur mittels eines Kettenspanners gespannt werden kann. Durch ein Exzenterinnenlager kann die Kette jedoch auch ohne Kettenspanner gespannt und das Fahrrad mit Nabengangschaltung oder ohne Gangschaltung gefahren werden.
Horizontale Bauweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Horizontale Ausfallenden sind nach hinten offen. Mit der Erfindung der schrägen Ausfallenden in den 1930er-Jahren wurde diese Bauform an Alltagsrädern größtenteils abgelöst. Bei Bahnrädern sind sie auch heute noch Standard und werden aktuell noch bei Hollandrädern und einigen Spezialanfertigungen verwendet. Jüngst finden sich nach hinten offene Gabelenden wieder häufiger an sog. Eingangrädern. Die Kette kann durch das Nachhintenziehen des Laufrads gespannt werden. Zusätzlich kommen manchmal auch Kettenspanner zum Einsatz.
Rohloff-Ausfallenden[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Das Rohloff-Ausfallende ist ein meist verschiebbares, langes vertikales Ausfallende. Die Nabe wird vertikal geklemmt, d. h. man schiebt das Laufrad von unten in das eigentliche Ausfallende; die größere Länge ist notwendig, um die Drehmomentabstützung aufzunehmen. Um die Kette spannen zu können, befinden sich meist im Hinterbau des Rahmens Langlöcher, das eigentliche (vertikale) Ausfallende lässt sich um einige Millimeter nach hinten bewegen. Somit verbindet man die Vorteile von vertikalem und horizontalem Ausfallende: Die Position des Hinterrads wird nur einmal eingestellt und verstellt sich durch einen Radausbau nicht (was bei horizontalen Ausfallenden zwangsläufig der Fall ist). Ist das Rohloff-Ausfallende nicht verschiebbar ausgeführt, so muss die Kette anderweitig gespannt werden, z. B. durch ein Exzenter-Tretlager.
Steckachsen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Beim Mountainbike werden teilweise auch Ausfallenden mit Steckachse verbaut. Bei Steckachssystemen wird die Achse nicht von unten, vorne oder hinten eingeführt, sondern durch eine dafür vorgesehene Öffnung gesteckt, gekontert und geklemmt. Steckachsen haben einen höheren Durchmesser als gängige Schnellspannachsen (in der Regel 12 oder 15 Millimeter) und werden mit dem Rahmen verschraubt. Schnellspannachsen haben in der Regel die höchste Auflage vertikal am Ausfallende (in Fahrtrichtung gesehen) und können Seitenkräfte nur schwer abfangen, da sie nur zur Klemmung des Hinterrades relevant sind. Steckachsen werden, genaugenommen, direkt mit dem Rahmen verschraubt und sorgen somit (auch aufgrund ihres Durchmessers) für eine erhöhte Stabilität und weniger Verwindung des Hinterbaus. Wurden früher Hinterbausteckachsen nur bei Downhill- oder Freeride-Mountainbikes verbaut, so haben heute ein Großteil der hochwertigen Mountainbikes Steckachsen. Beim Hinterrad kommen Steckachsen mit 12 mm (Einbaubreite 135, 142, 150 oder 165 mm) und 10 mm zum Einsatz. Weiters gibt es noch QR15-Steckachsen (bis zu 150 mm Federweg) und 20 mm Steckachsen (für Bikes, ab 160 mm Federweg) auf dem Markt.[1]
Einbaubreite[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Der Abstand zwischen den Ausfallenden wird als Einbaubreite bezeichnet. Die Breite der Hinterradnabe muss dabei passend zur Einbaubreite des Rahmens gewählt werden. Ein Zusammenstauchen oder Auseinanderbiegen des Hinterbaus, um eine nicht exakt passende Nabe einbauen zu können, ist abhängig vom Rahmenmaterial zwar möglich, aber nicht empfehlenswert, da dabei der Rahmen beschädigt werden kann und die Ausfallenden danach nicht mehr planparallel zueinander stehen. Dies kann zu Problemen bei der Einstellung der Schaltung führen. Mittels Spezialwerkzeuge, ist ein Richten der Ausfallenden und Schaltauge möglich.
| Art der Nabe | Breite in mm |
|---|---|
| BMX | 110 |
| Rücktritt ohne Schaltung | 109–110 |
| Bahnrad | 120 (selten 110) |
| 2-Gang-Naben | 112–114 |
| 3-Gang-Naben | 120 – 135 |
| 5-Gang-Naben | 122 |
| 5-Gang-Naben mit Trommelbremse | 126 |
| 7-Gang-Naben | 127 – 130 |
| 8-Gang Naben | 132 – 135 |
| 11-Gang Naben | 135 |
| 14-Gang-Rohloff | 135 |
| 3–5-fache Kränze | 124 |
| 6–7-fache Kränze Rennrad | 126 |
| 6–7-fache Kränze | 127 |
| 8–11-fache Kränze Rennrad | 130 |
| 8–10-fache Kränze MTB | 135 |
| Tandem | 135–160 |
| Fatbikes | 170 |
Fußnoten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ MTB-Standard-Maße für Laufrad-Achsen ( des vom 22. Februar 2017 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis., bike-magazin.de
Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Michael Gressmann, Franz Beck, Rüdiger Bellersheim: Fachkunde Fahrradtechnik. 1. Auflage, Verlag Europa-Lehrmittel, Haan-Gruiten, 2006, ISBN 3-8085-2291-7
- Fritz Winkler, Siegfried Rauch: Fahrradtechnik Instandsetzung, Konstruktion, Fertigung. 10. Auflage, BVA Bielefelder Verlagsanstalt GmbH & Co. KG, Bielefeld, 1999, ISBN 3-87073-131-1
