Auspuffwärmerückgewinnungssystem
Ein Auspuffwärmerückgewinnungssystem wandelt Abwärmeenergie der Abgase in elektrische Energie für Batterien um oder führt sie als Bewegungsenergie wieder der Kurbelwelle zu. Die Technologie ist von zunehmendem Interesse, da Auto- und Schwerlastfahrzeughersteller die Effizienz weiter steigern, Kraftstoff sparen und CO2-Emissionen reduzieren wollen bzw. müssen.
Wärmeverluste eines Verbrennungsmotors[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Während technologische Verbesserungen den Kraftstoffverbrauch von Verbrennungsmotoren stark reduziert haben, liegt der höchste thermische Wirkungsgrad eines Viertaktmotors im Otto-Kreisprozess dennoch bei lediglich rund 35 %, was bedeutet, dass 65 % der aus dem Kraftstoff freigesetzten Energie als Wärme verloren geht. Diesel-Motoren schneiden mit einem Spitzenwirkungsgrad von rund 45 % besser ab, sind aber noch weit entfernt von der maximalen theoretischen Effizienz, da entsprechend 55 % des Brennstoffenergiegehalts als Wärme abgegeben werden.
Technologien zur Abwärmerückgewinnung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Rankine[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Systeme, die auf dem Clausius-Rankine-Kreisprozess beruhen, erhitzen Druckwasser in einem im Auspuffrohr befindlichen Dampferzeuger. Durch die Erwärmung durch Abgase wird die Flüssigkeit in Dampf umgewandelt. Der Dampf treibt dann den Expander des Rankine-Motors an, entweder als Turbine oder Kolbenmotor. Der Expander kann direkt mit der Kurbelwelle des Wärmekraftmotors verbunden werden oder über einen Generator Strom erzeugen.
Britische Forscher an der Universität Loughborough und der Universität Sussex kamen zu dem Schluss, dass durch die Nutzung der Abwärme von leichten Nutzfahrzeugmotoren in einem Dampfkraftkreislauf je nach Fahrzyklus eine Minderung des Kraftstoffverbrauchs um 6,3 % bis 31,7 % und bei praktischen Betriebsdrücken hohe Wirkungsgrade erzielt werden können.[1]
Thermoelectric generators (TEG)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Verwendung thermoelektrischer Generatoren (Seebeck-, Peltier-, Thomson-Effekt) ist auch eine Option zur Rückgewinnung von Wärme aus dem Auspuffrohr, wurde jedoch in modernen Autos noch nicht in die Praxis umgesetzt.[2]
Abgaswärmerückgewinnung bei Verbrennungsmotoren mit Clausius-Rankine-Kreisprozess[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Pkws[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Angesichts der neuen amerikanischen, europäischen, japanischen oder chinesischen Vorschriften, die hinsichtlich der CO2-Emissionen immer strenger werden, scheint die Abwärmerückgewinnung eine der effizientesten Möglichkeiten zur Rückgewinnung freigesetzter Energie, da Verbrennungsmotoren eine große Wärmemenge erzeugen. Zahlreiche Unternehmen entwickeln Systeme, die auf dem Clausius-Rankine-Kreisprozess basieren.
BMW[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Das deutsche Unternehmen war eines der ersten großen Unternehmen, das die Abwärmerückgewinnung mit einem Rankine-System untersuchte. Siehe Turbosteamer.[3]
Chevrolet EGHR[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Der Chevrolet Malibu Hybrid Baujahr 2016 verfügt über ein Abgas-Wärmerückgewinnungssystem (EGHR) zur Beschleunigung der Aufheizzeit des Kühlmittels. Dies führt zu einer schnelleren Erwärmung des Motorkühlmittels, was wiederum den Motor schneller erwärmt. Es wird weniger Kraftstoff verbraucht und Emissionen werden reduziert. Auch das Aufwärmen des Fahrzeuginnenraums für den Komfort der Passagiere und das Abtauen der Fenster wird beschleunigt. Für Hybridanwendungen kann auch der Akku erwärmt werden. Das Kühlsystem ist mit einem im Abgas angeordneten Wärmetauscher verbunden, der die Wärmeenergie vom Abgas zum Kühlsystem überträgt. Beim Aufwärmen des Motors wird das Abgas in ein Bypass-Rohr umgeleitet.
Honda[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Honda entwickelt ein Modul, das auf einem Clausius-Rankine-Kreisprozess basiert, um die Gesamteffizienz von Hybridfahrzeugen zu verbessern, indem die Wärme des Motors zurückgewonnen und in Elektrizität für den Akku umgewandelt wird. Im US-amerikanischen Autobahnzyklus hat der Clausius-Rankine-Kreisprozess dreimal so viel Energie regeneriert wie das regenerative Bremssystem des Fahrzeugs.
Exoès[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Exoès ist ein französisches Unternehmen, das sich auf die Entwicklung und Herstellung von Abwärmerückgewinnungssystemen auf Basis vom Clausius-Rankine-Kreisprozess spezialisiert hat. Das System EVE, Energy Via Exhaust, führt zu Kraftstoffeinsparungen von 5 bis 15 %.[4]
Barber Nichols[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Barber-Nichols Inc. entwickelt Rankine-Technologien für Fahrzeuge.[5]
FVV[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Das deutsche Konsortium vereint die Mehrheit der Hersteller von Verbrennungsmotoren weltweit. Zwei Task Forces untersuchen derzeit Abwärmerückgewinnungssysteme für Personenkraftwagen.
Renault Trucks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Im Rahmen der All For Fuel Eco Initiative untersucht Renault Trucks ein Rankine-System für Langstreckenfahrzeuge, das zu einer Kraftstoffeinsparung von 10 % führen könnte.[6] Ziel ist es, genügend Energie zu erzeugen, um Komponenten und elektronische Hilfsgeräte mit Strom zu versorgen und den Kraftstoffverbrauch durch Reduzierung der Lichtmaschinenlast zu senken.[7]
WildFire Heat Recovery System (WFHRS)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Das WildFire Heat Recovery System (WFHRS) von Double Arrow Engineerings befindet sich in der Entwicklung und nutzt die Abwärme von Kühlmittel und Abgas. Dieses System verwendet einen Rankine-Motor als Energieumwandlungsmethode. Das WFHRS wurde für eine Vielzahl unterschiedlicher Anwendungen entwickelt, sowohl für Anwendungen mit fester als auch mit variabler Drehzahl, Aftermarket- und OEM-Anwendungen, ist jedoch im Allgemeinen auf Lastkraftwagen, Dieselgeneratoren, Busse und Wohnmobile uns Schiffe ausgerichtet.[8]
Züge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
IFPEN, Enogia und Alstom entwickeln ein System namens Trenergy zur Verbesserung der Kraftstoffeffizienz bei Zügen.[9]
Abwärmerückgewinnung im Sport[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Kraftstoffeffizienz, Reduzierung der CO2-Emissionen, Zuverlässigkeit und Kosten sind Gesichtspunkte bei der Entwicklung von der Formel-1-Rennwagen. Im Automobilsport können neue Technologien getestet und bewertet werden. Formel-1-Konstrukteure stellten eines der ersten Abwärmerückgewinnungssysteme her und heutzutage sind diese Geräte wesentliche Bestandteile eingebetteter Technologien in der Formel 1. Die Wärmerückgewinnung sollte in der F1-Meisterschaft 2014 obligatorisch werden.
Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Wolfgang Siebenpfeiffer: Heavy-Duty-, On- und Off-Highway-Motoren 2015: Zukunftsfähige Konzepte auf dem Prüfstand 10. Internationale MTZ-Fachtagung Springer, 2018, ISBN 978-3-658-21583-5
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ BMW Study on Rankine Cycle for Waste Heat Recovery Shows Potential Additional 10% Power Output at Highway Speeds. Green Car Congress, 3. Mai 2009, abgerufen am 12. Oktober 2013.
- ↑ Stuart Birch: Temperatures rise in BMW's work to recover engine waste heat. Sae.org, 3. Februar 2012, archiviert vom am 14. Oktober 2013; abgerufen am 12. Oktober 2013.
- ↑ Paul Tan: BMW TurboSteamer. Paultan.org, abgerufen am 12. Oktober 2013.
- ↑ EVE - Energy Via Exhaust - Exoès. Exoes.com, archiviert vom am 29. April 2017; abgerufen am 12. Oktober 2013.
- ↑ Organic Rankine Cycles. Barber Nichols, abgerufen am 12. Oktober 2013.
- ↑ Renault Trucks Corporate : Press releases. Corporate.renault-trucks.com, 9. Februar 2011, abgerufen am 12. Oktober 2013.
- ↑ Welcome on the Michelin Challenge Bibendum website. Michelinchallengebibendum.com, 6. Dezember 2012, ehemals im (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 12. Oktober 2013. (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven)
- ↑ WFHRS. doublearroweng.com, archiviert vom am 19. August 2016; abgerufen am 4. Juni 2016. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- ↑ Harnessing the Rankine cycle to recover exhaust gas heat and boost train energy efficiency. Ifpenergiesnouvelles.com, 19. März 2013, archiviert vom am 14. Oktober 2013; abgerufen am 12. Oktober 2013. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
